Как мы писали, в понедельник наблюдательный совет Volkswagen одобрил план руководителя концерна Герберта Дисса по превращению компании в главного производителя электромобилей в мире. Теперь агентство Bloomberg приводит некоторые подробности с той встречи.

Утверждается, что Дисс пообещал превратить старейшее предприятие концерна в Вольфсбурге в крупнейший в мире завод по производству электромобилей мощностью 800 тысяч машин в год. Для этого время производства каждой машины планируется сократить до 10 часов. Это более чем вдвое быстрее темпов производства бензиновых моделей Golf и Tiguan, которые сейчас делают в Вольфсбурге.

Планы Дисса соответствуют намерениям Илона Маска, который также ставит цель выпускать электромобили Tesla за десять часов. В этом в том числе должна помочь строящаяся гигафабрика в Берлине, где впервые будет внедрено множество новых технологий, в частности ковка крупных кузовных панелей, а также производство батарей из новых крупных элементов питания 4680.

Правда, сам Маск уже заявил, что из-за большого количества инноваций, которые планируется внедрить в Берлине, он не может назвать сроки, когда все они действительно заработают в полную силу. Ранее Tesla уже переносила производственные сроки, когда сталкивалась с трудностями при внедрении инноваций. Но несмотря на задержки со всеми своими целями компания справлялась.

Электрический хэтчбек Volkswagen ID.3 и кроссовер ID.4 первыми получат новый проекционный дисплей с дополненной реальностью и двумя полями вывода информации. Главный динамический дисплей имеет диагональ 1,8 метра и отображает информацию с ассистирующих систем и навигации.

Сердцем нового проекционного дисплея Volkswagen является блок PGU (Picture Generation Unit ), спрятанный в недрах приборной панели. Он генерирует картинку, которая при помощи ярких LDC-дисплеев транслируется на зеркала, а затем специальными линзами разделяется на два поля вывода информации. Сверхчеткий большой виртуальный экран «висит» на расстоянии 10 метров от водителя. На него выводятся динамические подсказки электронных помощников и навигации.

Ниже есть ещё одно поле — его используют для вывода текущей скорости, дорожных знаков и также уведомлений навигации. Динамические изображения, которые накладываются на реальные объекты, создает один из двух главных компьютеров электромобиля. Он получает «сырые» данные с фронтальной камеры, радара и бортовой навигации, обрабатывает их и выводит указатели, например, на перекрестках. Такие объемные картинки с помощью системы стабилизации адаптируются к движению машины, поэтому всегда расположены в нужном месте.

На проекционном дисплее также визуализируется работа функции Lane Assist (предупреждения о сходе с полосы): к примеру, при приближении к обочине её границы будет подсвечены оранжевым. Если активирован автопилот Travel Assist, то полосы станут зелеными, а впереди идущий автомобиль при угрозе столкновения будет промаркирован цветной полосой. Когда ассистирующие системы отключены, водитель при сближении с машиной впереди увидит красный предупреждающий сигнал. Но главное — такая система впервые станет доступна на машинах компактного сегмента.

Первыми новый проекционный дисплей получат хэтчбек Volkswagen ID.3 и кроссовер ID.4. Первый продается с двумя моторами на выбор (145 или 204 лошадиных силы) и тремя батареям на 48, 62, 82 киловатт-часа. В Германии за ID.3 просят от 34 112 евро. Вседорожник ID.4 — родственник Skoda Enyaq iV, предложен с 204-сильным электромотором и батареей емкостью 77 киловатт-часов. Такая машина обойдет минимум в 43 329 евро.

Высший суд Европы заявил, что Volkswagen Group использовал технологий, которые помогли концерну избежать испытаний на загрязнение дизельных двигателей, что нарушает правила Европейского Союза. Использование устройства не может быть оправдано тем фактом, что «оно способствует предотвращению старения или засорения двигателя», — постановил Суд ЕС в четверг.

Такое программное обеспечение «должно обеспечивать защиту двигателя от внезапных и исключительных повреждений», и «только те непосредственные риски повреждения, которые создают особую опасность, когда транспортное средство находится в движении», могут оправдать его использование, заявил суд.

VW столкнулся с волной судебных исков со стороны инвесторов, помимо требований водителей о возврате денег за потерю стоимости их дизельных автомобилей из-за манипуляций, разоблаченных регулирующим органом США в сентябре 2015 года. Скандал стоил VW более 30 миллиардов евро ($ 36,7 млрд.)

Также отметим, что июле суд предложил владельцам автомобилей VW, которые попали под скандал, подать иск на автопроизводителя из-за манипуляций с выбросами дизельного топлива в любой из 27 стран ЕС.