Китайська філія SAIC-Volkswagen розкрила зовнішність оновленого крос-купе Teramont X. Поки показали лише екстер’єр, і той на прикладі повнопривідної модифікації 530 V6 з пакетом R-Line, проте перелік доопрацювань зрозумілий. Головний маркер рестайлінгу — підсвічування лейблів Volkswagen, ще дизайнери поміняли всю світлотехніку, замінили п’яті двері, решітку радіатора, передній бампер і додали повний заводський антихром.

Крос-купе Teramont X оновили за лекалами звичайного китайського Teramont — торік базовий трирядний кросовер пережив схожий апгрейд. Пакет R-Line повинен бути прерогативою багато оснащених версій, і його особливості ті самі.

Інтер’єр Teramont X поки не розсекречений, але китайські журналісти вважають, що зсередини кросовер не зміниться, тобто збережеться концепція з «парячим» тачскрином, а спереду салон крос-купе буде майже таким же, як у розкішного мінівена Viloran.

Судячи з інформації від Мінпромторгу Китаю, технічна начинка не зміниться. Базовий 2,0-літровий чотирициліндровий передньопривідний Teramont X розвине 186 кінських сил і 320 Нм крутного моменту, за доплату будуть доступні форсована версія того ж агрегату (220 кінських сил і 350 Нм) з повним приводом, а на вершині 5-літровий двигун VR6 (299 кінських сил, 500 Нм). Роботизована коробка DSG безальтернативна.

На презентації Volkswagen Teramont X зразка 2023 року чекають у найближчі тижні. Нині кросовер у Китаї коштує від 285 до 395 тисяч юанів (від 42,5 до 59 тис. доларів).

Компанія Volkswagen та підрозділ Caraid планують розширити можливості системи Functions on Demand, за допомогою якої можна додавати нові функції простим оновленням софту. Наприклад, у майбутніх моделях концерну штучний інтелект навчиться пропонувати «підписку» на автопілот, виходячи з прокладеного маршруту. Тобто його можна буде активувати лише на певному відрізку, а не купувати назавжди.

Підрозділ Caraid, заснований у 2020 році, займається розробкою програмного забезпечення та цифрових сервісів для усієї Volkswagen Group. У його завдання також ходить створення єдиною програмою платформи та випуск прошивок для електрокарів. Гендиректор Caraid Дірк Хільгенберг нещодавно дав інтерв’ю виданню Bloomberg, у якому розповів, як компанія збирається монетизувати софт та яких функцій варто очікувати у найближчому майбутньому.

Як і інші виробники, Volkswagen в результаті хоче прийти до того, що більшість опцій клієнти будуть купувати при необхідності вже після покупки машини. Тепер така можливість є у покупців Porsche Taycan (система Functions on Demand), але в майбутньому її отримають автомобілі всіх брендів, що входять до концерну. Зрозуміло, все це покращуватиметься і обростатиме новими функціями. Наприклад, ІІ пропонуватиме «підписатися» на автопілот, якщо маршрут це дозволяє.

По суті, продуктом Caraid стануть послуги. Передбачається, що оновлюватимуть програмне забезпечення автомобілів кожні два тижні, але з переходом на нову архітектуру прошивки можуть виходити щодня — все залежатиме від того, який цикл оновлень вибере той чи інший бренд. Щороку на програмних продуктах можна буде заробляти мільярди євро, і зі збільшенням кількості «підключених» автомобілів доходи тільки зростатимуть.

Багато автовиробників, які претендують на світове лідерство у сегменті електромобілів, змушені інтегрувати у свої бізнес-плани самостійний випуск тягових батарей. Концерн Volkswagen цього тижня перейшов від слів до справи, оголосивши про початок будівництва першого із шести запланованих підприємств із випуску літієвих акумуляторів. Майданчик розташувався у Німеччині.

Фактично керувати будівництвом та діяльністю підприємства буде дочірня структура PowerCo, а розташуватиметься воно у Зальцгіттері в центральній частині ФРН. Проєктна потужність дозволить цьому підприємству випускати щорічно тягові акумулятори сукупною ємністю 40 ГВт.год та забезпечити роботою близько 5000 місцевих жителів. Такої кількості батарей вистачить на оснащення 500 тисяч електромобілів щорічно. До виробничої діяльності підприємство приступить у 2025 році, а всього PowerCo на замовлення Volkswagen має намір довести до ладу до шести анало гічних підприємств, які будуть використовувати виключно електроенергію з відновлюваних джерел. Наступне підприємство PowerCo буде побудовано в іспанській Валенсії, а партнери сподіваються забезпечити роботою до 20 тисяч жителів Європи.

Загалом до 2030 року Volkswagen та PowerCo сподіваються налагодити випуск тягових акумуляторів сукупною ємністю до 240 ГВт.год на рік на загальну суму €20 млрд. Символічно, що стільки ж коштуватиме учасникам проєкту й перше підприємство з випуску тягових батарей у Німеччині. Планується, що тут же налагодять і переробку акумуляторів, що вже відслужили своє, згодом це дозволить використовувати до 90% вторинної сировини в повсякденній діяльності.

На підприємствах PowerCo також буде освоєно випуск призматичних акумуляторних осередків уніфікованого типу, якими Volkswagen постачатиме весь свій модельний ряд електромобілів. Теоретично, це має дозволити знизити собівартість батарей на величину до 50% і пробити важливу позначку $100 за 1 кВт.год ємності. Про амбіції Volkswagen обійти Tesla на ринку електромобілів до кінця 2024 року говорить і те, що перше підприємство PowerCo назвали «SalzGiga», наслідуючи прямого конкурента.