Компанія Volkswagen різко взяла курс на електрифікацію модельного ряду ще в середині минулого десятиліття — одразу після Дизельгейту — але, як і раніше, не відмовилася від розробки нових двигунів внутрішнього згоряння. Підтвердженням цього є оновлена «турбочетвірка» 1.5 TSI evo2.

Як випливає з назви, це наступне покоління агрегату 1.5 TSI evo з сімейства EA211, що дебютував на моторному симпозіумі у Відні навесні 2016 року як заміна для попереднього 1,4-літрового турбомотора TSI.

У 1.5 TSI evo2 триступеневий каталітичний нейтралізатор і фільтр сажі об’єднали в загальний модуль контролю шкідливих викидів, поміщений ближче до випускних клапанів. Це дозволило одночасно знизити кількість рідкісних металів і підвищити екологічність, щоб агрегат вписався в більш суворі норми, які почнуть діяти в Європі в цьому десятилітті.

Систему відключення циліндрів також модернізували та перейменували з Active Cylinder Management на ACTplus. Тепер два з чотирьох циліндрів відключаються і включаються плавніше, до того ж розширений робочий діапазон системи.

Віддача 1.5 TSI evo2, як і раніше, становить 150 к.с. Для початку він з’явиться в такому виконанні на T-Roc і T-Roc Convertible, потім вийдуть і інші версії, у тому числі включені до складу гібридних установок сукупною потужністю 272 к.с. та з можливістю зарядки від мережі. Швидше за все, такими розеточниками стануть Volkswagen Passat і Skoda Superb нових поколінь.

Китайський виробник акумуляторів Gotion High-Tech планує майже подвоїти щільність енергії літій-залізо-фосфатних (LFP) акумуляторів у найближчі кілька років. Це дозволить подвоїти запас ходу електромобілів та значно змінити конкуренцію в секторі акумуляторів.

Компанія Gotion High-Tech відома своїми недорогими акумуляторами LFP, які використовуються в електромобілі Hongguang Mini EV вартістю 4500 доларів від SAIC-GM-Wuling Automobile. Відомо, що компанія зрештою підвищить густину енергії батарей LFP до 300 Вт.г/кг. При цьому щільність енергії стандартних батарей LFP становить близько 160 Вт/год.

За словами експертів, висока щільність енергії допомагає знизити експлуатаційні витрати електромобіля рахунок збільшення дальності пробігу і зниження загального навантаження на батарею.

Першим використовувати нові батареї може концерн Volkswagen, найбільший акціонер Gotion High-Tech із часткою приблизно 26%. Автогігант планує виробляти свої власні батареї LFP у Німеччині у 2025 році за допомогою Gotion, прагнучи продавати електромобілі із запасом ходу