В рамках випробування ADAC було виявлено, що акумулятор Volkswagen ID.3 зберігає понад 90 відсотків своєї ємності навіть після пробігу в 160 000 кілометрів.

Навіть попри те, що компанія Volkswagen дає гарантію на власні батареї всього в 100 000 кілометрів, останнє випробування ADAC довело, що високовольтний акумулятор Volkswagen ID.3 не має недоліків навіть після закінчення гарантійного терміну. Загалом електромобіль пройшов чотири типи випробувань, в рамках яких він подолав понад 160 000 кілометрів за чотири роки. Для тесту обрали ID.3 Pro S з корисною ємністю акумулятора 77 кВт-год. Експерти не економили акумулятор.

Щоб якомога швидше досягти 160 000 кілометрів, для заряджання ID.3 протягом понад 40 сеансів заряджання використовувалися швидкісні зарядні станції. Крім того, всупереч рекомендаціям, автомобіль також залишали на зарядній станції зі 100-відсотковим рівнем заряду між тест-драйвами, іноді протягом кількох днів. Це було першим у своєму роді випробуванням на витривалість для сімейного автомобіля ID.

Між тест-драйвами інженери Баварського випробувального та технологічного центру неодноразово перевіряли стан акумулятора. Враховувався State of Health (SoH), споживання та швидкість прийому заряду. В результаті виявилось, що автівка все ще має справний акумулятор, ємність якого збереглась на рівні 91%.

ADAC має чітку рекомендацію для власників: оновлення програмного забезпечення слід завжди встановлювати. Під час випробування на витривалість ID.3 отримав кілька оновлень програмного забезпечення, зокрема Планувальник маршруту для електромобілів, який планує зупинки для заряджання на довших маршрутах, щоб пункт призначення було досягнуто якомога швидше.

Окрім різних виправлень помилок, оновлення включали збільшення потужності заряджання до 170 кВт, а також позитивно вплинули на споживання енергії. Інші позитивні моменти, відзначені тестувальниками ADAC: попри великий пробіг, кузов та шасі були в хорошому стані.

Компанія FAW-Volkswagen офіційно представила оновлений кросовер Tayron Public Edition 2025 модельного року для китайського ринку. Ця версія є продовженням першого покоління Tayron, яке в Китаї залишається в продажу паралельно з новішою генерацією моделі.

Tayron Public Edition зберігає знайомий дизайн та технічні характеристики, проте отримав кілька важливих змін, які мають підвищити його конкурентоспроможність на ринку доступних середньорозмірних кросоверів.

Головне нововведення для Tayron Public Edition 2025 року стосується організації багажного простору та оснащення. Запасне колесо тепер не входить до стандартного оснащення, а пропонується лише за додаткову плату. Це рішення дозволило знизити базову вартість автомобіля, а також надати покупцям більше свободи у виборі конфігурації.

Кросовер буде доступний у двох версіях: Tayron Public Edition 300TSI та 330TSI. Обидві версії мають передній привід. Цінник на 300TSI стартує від 198 900 юанів, що еквівалентно приблизно 27 800 доларів США. Версія 330TSI коштує 208 900 юанів, тобто близько 29 200 доларів за поточним курсом.

Габаритні розміри Tayron Public Edition залишаються без змін. Довжина становить 4593 мм, ширина — 1860 мм, висота — 1665 мм, а колісна база досягає 2731 мм. Це робить його типовим представником сегмента середньорозмірних кросоверів, які орієнтовані на сімейне використання.

У моторній гамі залишилися два бензинові двигуни. Базова версія 300TSI оснащена 1,5-літровим турбованим двигуном потужністю 160 кінських сил, тоді як 330TSI комплектується 2,0-літровим турбованим мотором на 186 кінських сил. Обидва варіанти агрегатуються з 7-ступеневою роботизованою коробкою передач з подвійним мокрим зчепленням. Це трансмісія, яка забезпечує швидке та плавне перемикання передач, що традиційно є сильною стороною автомобілів Volkswagen.