На майданчику eBay з’явилося оголошення про продаж унікального історичного автомобіля — ралійного седана Lada 2105, побудованого за специфікацією Групи Б (Group B). За повністю відновлений екземпляр 1981 року випуску, який має багату спортивну історію в Західній Європі, продавець планує отримати 63 000 євро (приблизно 71 500 доларів).

Радянський седан зійшов з конвеєра заводу АвтоВАЗ у 1981 році як стандартна цивільна модель, проте вже у 1985 році автомобіль зазнав кардинальної перебудови. Машину переобладнали у справжній ралійний болід від VFTS (Вільнюська фабрика транспортних засобів). Офіційний австрійський імпортер OAF сертифікував та зареєстрував транспортний засіб як для професійних перегонів, так і для доріг загального користування, а керував цим проєктом Руді Штоль, пише Carscoops.

З 1985 по 1989 роки седан безперервно брав участь у Чемпіонаті Австрії з ралі. У різні роки за кермом цього автомобіля виступали такі пілоти, як Руді Штробль, Райнер Валенчек та Енгельберт Гельм. Після завершення активної спортивної кар’єри бойова машина тривалий час перебувала в одному з австрійських гаражів.

У 2018 році її придбав поточний власник, який залучив фахівців з ралійної техніки для повного відновлення. До 2020 року автомобіль успішно пройшов історичну інспекцію та отримав офіційний історичний технічний паспорт від FIA, що підтверджує його повну відповідність гомологації.

Технічні доопрацювання та полегшений кузов

Візуально модифікація VFTS суттєво відрізняється від стандартного «Жигулі» завдяки спеціальному аеродинамічному обвісу з масивними розширеними крилами, вираженому передньому спойлеру та інтегрованому хвостовику на кришці багажника. На кузов встановлено додаткові блоки потужних ралійних фар, а стандартне скління замінено на легкий прозорий пластик задля максимального зниження маси.

Спортивний образ білого автомобіля доповнюють п’ятиспицеві легкосплавні диски. Інтер’єр повністю розібраний: у салоні встановлені лише два фіксованих гоночних крісла-ковші, трубчастий каркас безпеки, а також додаткові контрольні датчики та тумблери на приладовій панелі.

Двигун

Під капотом ралійної машини встановлено ретельно доопрацьований 1,6-літровий атмосферний двигун. Завдяки встановленню двох продуктивних карбюраторів Weber та високопродуктивного впускного колектора інженерам вдалося збільшити потужність мотора із заводських 75 до 128 кінських сил.

Попри те, що споряджена маса кузова за регламентом становить близько 920 кілограмів, така потужність забезпечує старому седану хорошу динаміку. Двигун працює у парі з п’ятиступінчастою механічною коробкою передач із короткими передавальними числами, яка передає крутний момент на задню вісь через диференціал підвищеного тертя Torsen.

Цінник у понад 70 000 доларів за автомобіль, що починав свій шлях як масовий радянський транспорт, виглядає високим, проте ринок класичної ралійної техніки Групи Б стабільно зростає. Головне питання полягає в тому, чи захоче колекціонер інвестувати таку суму в екзотичний бренд, чи віддасть перевагу західним маркам із глибшим корінням у світовому автоспорті.

Попри десятки американських санкцій проти РФ, технологічна корпорація Apple офіційно додала автомобілі російського автовиробника Lada до переліку моделей, сумісних із фірмовою інтегрованою системою Apple CarPlay.

Це оновлення було опубліковано в розділі підтримки на офіційному сайті Apple, де представлено загальний список більш ніж 800 автомобілів різних світових і національних марок.

Судячи з офіційного сайту американської компанії, автомобільний протокол підтримують такі моделі «Лад»: Granta, Vesta, XRAY та Largus.

Варто зазначити, що ймовірно мова йде про машини випущені у 2021-2022 роках, адже останнім часом на російські машини встановлюються мультимедійні системи китайського виробництва, які працюють виключно на Android.

Нагадаємо, що Apple CarPlay — це система компанії Apple, що дозволяє підключити iPhone до мультимедіа автомобіля для інтеграції Siri і інших служб в автомобіль. CarPlay дозволяє транслювати на екран автомобіля застосунки і їхній вміст прямо зі смартфона.

Вперше концепт технології був представлений на щорічній презентації WWDC в червні 2013 року, тоді її назвали iOS In The Car.

Найбільший російський автовиробник АвтоВАЗ скоротив продажі у 2025 році порівняно з 2024 роком на 25% до 329 тис. автомобілів. Про це пише The Moscow Times.

При цьому у 2025 році порівняно з 2024 роком продажі в Росії нових легкових автомобілів зменшились на 15,6% до 1,326 млн одиниць.

«У легендарного АвтоВАЗу справи гірші, ніж у ринку в цілому», — йдеться в публікації з посиланням на російських аналітиків. — «Утільзбір, який лобіював АвтоВАЗ, у результаті не допоміг».

Російська влада під тиском вітчизняних автоконцернів з осені 2024 року почала різке підвищення утильзбору для підтримки автопрому.

«За півтора роки ставки підвищувалися чотири рази», — йдеться в публікації. — «Якщо до листопада 2024 року при комерційному ввезенні нової іномарки наймасовішої категорії — з двигуном від 1 до 2 літрів — потрібно було платити «утиль» 300,6 тис. рублів, то з січня 2026 року — 900 тис. грн».

Це призвело до скорочення імпорту.

Водночас китайські концерни запустили локальне збирання своїх моделей під новими російськими марками і саме їхня продукція зараз захоплює російський ринок.

«До десятки брендів, що найбільше продаються в РФ, увійшли Belgee, що збільшила продажі автомобілів у 2025 року майже вдвічі більше до 68 тис. одиниць, і Tenet з продажами більше 33 тис. автомобілів», — йдеться в публікації. — «Перший бренд — продукція СП Білорусі та концерну Geely, що збирає моделі китайського концерну, а другий створений структурами АГР холдингу та китайської держкомпанії Defetoo. Під ним на колишньому заводі Volkswagen під Калугою з літа 2025 збирають локалізовані моделі Chery».

При цьому АвтоВАЗу довелося знизити виробничий план з 500 до приблизно 300 тис. машин і переходити на чотириденний робочий тиждень. У січні концерн повернувся до п’ятиденки і має намір цього року збільшити виробництво Lada до 400 тисяч автомобілів.