Продажі електрокарів падають, і Toyota доводиться коригувати плани. Так, стало відомо про перенесення початку будівництва заводу з виробництва батарей в Японії.

Як повідомляє Nikkei Asia, Toyota на півроку відклала переговори з владою префектури Фукуока про те, де саме має бути розташоване підприємство. Це питання збиралися винести на порядок денний у квітні, але його обговорення перенесли на осінь.

Агентство зазначає, що це не означає повної відмови від проєкту «батарейного» заводу, проте номенклатура може бути переглянута.

Згідно з початковим планом, новий завод Toyota мав бути введений в експлуатацію у 2028 році. Там організують виробництво батарей нового покоління для електрокарів, які потенційно можуть забезпечити запас ходу до 1000 кілометрів. Однак темпи продажів електричного транспорту виявилися нижчими, ніж передбачалося, у зв’язку з чим Toyota вже переглянула стратегію електрифікації.

Ще у 2022 році очікувалося, що Toyota продаватиме в другій половині нинішнього десятиліття до 1,6 мільйона електрокарів на рік. У 2023-му японський автовиробник знизив цю планку до 1 мільйона, а пізніше і зовсім до 800 тисяч.

Коригування планів позначилося і на модельній лінійці. Toyota відклала випуск великого електричного кросовера, який мала намір поставити на конвеєр заводу в американському штаті Кентуккі в 2025 році. Терміни було перенесено на середину 2026-го.

Пікап Toyota Hilux отримав нове гібридне виконання Hybrid 48v з м’якою гібридною силовою установкою. Попри електрифікацію, модель досі може похизуватись солідною глибиною броду, що становить 700 міліметрів. Крім того, автівку оснастили системою Multi-Terrain Select, яка покращує прохідність на бездоріжжі.

Як зазначає Toyota, з м’якою гібридною силовою Hilux став плавнішим, тихішим та витонченішим, незалежно від того, чи водій по стандартних дорогах, чи на бездоріжжі. Крім того, вона не обмежує, а навпаки покращує позашляхові можливості пікапа, оскільки пропонує більше потужності.

Глибина броду та вантажопідйомність до 1000 кг також не змінились. Фактично, нова гібридна силова установка являє собою поєднання вже знайомого 2,8-літрового турбодизеля потужністю 204 к.с., стартер-генератора, інтегрованого в трансмісію, та 48-вольтової батареї.

Автовиробник зазначає, що ключовими перевагами такого рішення є функція рекуперативного гальмування. У поєднанні з гальмуванням двигуном це дозволяє економити паливо, полегшує водіння та створює природне відчуття уповільнення.

Електродвигун також покращує динамічні характеристики в перші секунди рушання, або під час подолання складного бездоріжжя. Силова установка також обладнана системою «старт-стоп». Вона дозволяє водію налаштовувати параметри зупинки та старту, завдяки двом режимам NORMAL або LONG на мультиінформаційному дисплеї автомобіля.

При виборі варіанту LONG час зупинки двигуна на холостому ходу при працюючому кондиціонері збільшується. Також оновлений Hilux отримав систему Multi-Terrain Select, яка керується за допомогою перемикача й селектора режимів на центральній консолі.

Вона регулює крутний момент, підвіску та гідравлічний гальмівний тиск залежно від обраного режиму для покращення тяги, маневреності та стабільності в різних умовах водіння. Водіям доступні шість налаштувань: пісок, бруд, каміння, багнюка, глибокий сніг і автоматичний режим. Коли режим AUTO активний, датчики навколо автомобіля постійно оцінюють дорожні умови та автоматично застосовують відповідні налаштування.

Наостанок, Hilux Hybrid 48V оснащено технологією Toyota Safety Sense, поліпшеною системою попередження про зіткнення, адаптивним круїз-контролем, датчиком автоматичного дальнього світла, 8-дюймовою мультимедійною системою Toyota Smart Connect та преміальною аудіосистемою JBL з дев’ятьма динаміками.

Водночас новий варіант GR Sport II відрізняється насамперед зовнішнім виглядом. Основні зміни дизайну включають розширені передні та задні колії, новий комплект 17-дюймових колісних дисків, а також новий дизайн решітки радіатора.

Інженери Toyota підвищили висоту дорожнього просвіту до 323 мм та збільшили кути наїзду до 30 градусів, що покращує позашляхові можливості Hilux. Водночас покращена підвіска та гальма забезпечують вищий комфорт їзди, а також нижчий рівень шуму та вібрації.

Під капотом — 2,8-літровий турбодизельний двигун Hilux, потужністю 204 к.с. й 500 Нм крутного моменту, що працює в парі з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач.

У Канаді на аукціон Bring a Trailer Toyota WiLL Vi 2000 року. Це найнезвичніша модель японської марки. Про неї розповіли на сайті аукціону.

Бренд WiLL існував у 1999-2004 роках і був створений групою японських корпорацій. Серед його засновників — не лише Toyota, але й Panasonic та пивоварна компанія Asahi. У лінійці WiLL була різноманітна продукція і, зокрема, кілька незвичних моделей Toyota. 

Компактний седан Toyota WiLL Vi вирізняється нестандартним дизайном із дивним силуетом, адже її творці надихалися каретами. Його заднє скло має зворотній нахил.

Незвичний вигляд має і салон із приладами по центру та масивною рельєфною передньою панеллю. Комплектація включає кондиціонер, електросклопідіймачі і магнітолу з CD-плеєром.

В основі WiLL Vi лежить платформа Toyota Yaris першого покоління. Седан оснащений 1,3-літровим бензиновим двигуном потужністю 87 к.с. і 4-ступінчастою автоматичною КПП.

Toyota WiLL Vi продавали лише в Японії, тому кермо авто розташоване праворуч. Конкретно цей седан завезли до Канади у 2024 році. Його пробіг становить 48 тис. км.