Компания Toyota снова стала самым дорогим автопроизводителем в мире и заняла первую строчку рейтинга BrandZ Top 100 аналитического агентства Millward Brown. Бренд оценили в 28,388 миллиарда долларов. Американская Tesla заняла четвертую строчку, обогнав Ford, Honda и Audi.

Лидером рейтинга BrandZ Top 100 «Тойота» становится восьмой раз подряд — в 2012-м компания уступила BMW, но уже в 2013-м смогла немного вырваться вперед. В этом году японцы вновь подтвердили статус самого дорого производителя, обогнав не только BMW (20,517 миллиарда долларов и минус 12 процентов), но и Mercedes-Benz (21,349 миллиарда долларов и минус девять процентов). Tesla, которая впервые попала в рейтинг четыре года назад, с результатом 11,350 миллиарда долларов (+22 процента) занимает четвертую строчку.

Производитель электромобилей оказался дороже Ford и Honda. Эти компании оценили в 10,067 и 9,974 миллиарда долларов, то есть по сравнению с прошлым годом их стоимость снизилась на 10 и 15 процентов соответственно.

Среди других участников Топ-10: Nissan (8,658 миллиарда долларов), Audi (7,334), Volkswagen (6,462) и Porsche (5,606). Сильнее всего из них упал Nissan — сразу на 18 процентов. В основном это связано с судебным разбирательством в отношении Карлоса Гона, но пандемия COVID-19 тоже внесла свой вклад.

Ранее стало известно, что капитализация Tesla достигла 190 миллиардов долларов, что сделало её самой дорогой автомобильной компанией в мире. Для сравнения, капитализация Toyota, которая занимает второе место, составляет 182 миллиарда долларов, а Volkswagen – 75 миллиардов долларов, передает Bloomberg.

Сразу после официальной презентации нового, четвертого поколения Toyota Highlander в Украине команда InfoCar взяла этот кроссовер на длительный тест, чтобы самостоятельно разобраться во всех его достоинствах и недостатках.

Сначала нужно было определиться, с какими же конкурентами новый Highlander столкнется на нашем рынке. С формальной точки зрения их круг – не такой уж и большой: Mazda CX-9, Infiniti QX60 и Honda Pilot. Но если выйти за рамки сухой внутриклассовой борьбы… Словом, не удивляйтесь, когда увидите развернутое сравнение Highlander c Toyota Land Cruiser Prado и Land Cruiser 200.

Дальше. Что у Highlander под капотом? Бензиновый 3.5-литровый атмосферный мотор выдает 249 л. с. и 356 Нм крутящего момента. Да, вопрос, почему такой же двигатель Lexus RX (причем на нашем рынке) предоставляет вам 300 л. с. и 370 Нм момента, справедлив. Но после принятия этого факта просыпается желание проверить, сможет ли дефорсированный мотор разогнать Highlander до 100 км/ч за указанные в паспортных данных 8.5 с. И помог ли старт с двух педалей и выключенный климат-контроль?

Дальше. Относительно недавно мы начали проводить замеры тормозного пути тестируемых автомобилей со скорости в 100 км/ч. Общепринятой считается «планка» в 40 м, то есть результат ниже считается приемлемым, а вот выше – уже опасным. Тормозной путь Highlander побил в буквальном смысле все (полученные нами) результаты. Вот только радоваться этому не стоит.

Дальше. Toyota Highlander является семейным кроссовером: в нем три полноценных ряда. Но вот багажник за третьим рядом насчитывает 268 л, а это значит, что просто так в большое путешествие большой семьей вы все же поехать не сможете, – нужно будет использовать бокс на крыше. А кроме того, кажется, половину пластиковых панелей в салоне можно снять минимальными усилиями голыми руками. Такой “конструктор” понравится детям, но ведь “семейность” автомобиля проявляется не в этом.

Дальше… Но нет. Достаточно о не самых светлых сторонах Highlander. Потому что этот кроссовер располагает огромным количеством преимуществ: неплохими настройками рулевого управления, высокой плавностью хода, отличной шумоизоляцией и очень даже достойным интерьером.

Так что взвешивать все «за» и «против» Toyota Highlander будет как минимум интересно. Каждый найдет, что положить на ту или иную чашу весов. Наш же вердикт смотрите в подробнейшем сюжете.

Приятного просмотра!

Седан и хэтчбек Toyota Yaris, построенные для США на основе Мазды 2, в конце июня будут сняты с производства на мексиканском заводе MMVO. В официальном письме, которое Toyota разослала американским дилерам, говорится о «закате» Яриса. Он начал карьеру в Штатах 14 лет назад, носил имена Scion iA и Yaris iA, но так и не смог добиться успеха. За 2019 год продана 2181 машина, в 2018-м — 1940. Самым успешным был 2008-й, когда разошлось 102 328 единиц.

До окончания 2020 модельного года Ярисы можно будет купить по ценам от $15 650 за седан и от $17 750 за хэтч. Силовой агрегат один: бензиновый атмосферник 1.5 (107 л.с., 140 Нм) с шестиступенчатыми «механикой» (доступна только седану) и «автоматом».

Интерьер Яриса отличается от Мазды 2 логотипом на руле. Медиацентр с семидюймовым тачскрином поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Климат-контроль с тремя крутилками входит во вторую комплектацию XLE.

Ресурс Carscoops обратился за разъяснениями к американской Тойоте, и та подтвердила содержание письма. Замена Яриса моделью того же сегмента и ценового диапазона не предусмотрена. Дилерам предложено отправлять покупателей к седану и хэтчбеку Corolla. Вся эта история никак не должна повлиять на «четвёртый» Yaris для Европы и Японии, который весной обзавёлся вседорожной версией Yaris Cross.