Компанія Toyota розкрила більше деталей про електричний седан Toyota bZ7 ат інші моделі, створені спільним підприємством GAC-Toyota. Зазначається, що флагманська модель буде оснащена технологіями Huawei та Xiaomi, а також автовиробник збільшить використання штучного інтелекту.

Як зазначає Carscoops, на Toyota Technology Day 2025 в Китаї значна частина уваги була приділена оновленням, однак автовиробник також заявив про рішучі наміри впровадити штучний інтелект та передові технології у свою лінійку, особливо у партнерстві з місцевими технологічними гігантами.

Серед головних анонсів нові версії Highlander та Sienna наступного покоління оснащуватимуться електричними силовими агрегатами з подовженим запасом ходу (EREV). Крім того, Toyota спільно з GAC готують дві нові платформи для автомобілів на нових джерелах енергії (NEV). Також було підтверджено стратегічну співпрацю з китайськими техногігантами Huawei та Xiaomi.

Зазначається, що нові архітектури будуть сумісні з повністю електричними, плагін-гібридними та EREV-установками. Перша буде розроблена для компактних та середньорозмірних авто довжиною до 5 метра, а інша — для флагманських моделей довжиною до 5,3 метра. Першою моделлю, що використає більшу з двох платформ стане Toyota bZ7.

Новинка буде повністю електричним флагманом бренду та конкуруватиме з Tesla Model S. Запуск моделі запланований на перший квартал 2026 року. Вона стане першим автомобілем бренду з силовою установкою Huawei DriveONE, яка поєднує двигун, мікроконтролер та інвертор в єдиний інтегрований блок.

Водночас в салоні седан матиме систему Huawei Hongmeng, яка пропонує оновлений набір програм та варіантів підключення та LiDAR. Японський автовиробник також співпрацюватиме з Xiaomi у сфері технологій в автомобілі, таких як аудіосистема та розумна система взаємодії між передніми та задніми пасажирами за допомогою вбудованих екранів та камер.

Очікується, що в майбутньому моделі спільного підприємства GAC-Toyota будуть оснащені «інтелектуальним цифровим шасі» на базі ШІ. Така система зможе зчитувати дорожню обстановку в режимі реального часу та змінювати характеристики підвіски. Також буде доступна своєрідна «екосистема», що виходитиме за межі автомобілів.

Компанія планує інтегрувати штучний інтелект у такі сфери, як дослідження та розробки, виробництво, контроль якості та логістика. Менш зрозуміло, чи ці інновації потраплять до глобальних моделей Toyota, чи залишаться ексклюзивними для китайського ринку.

Акціонери японського автомобільного гіганта Toyota Motor переобрали Акіо Тойоду на посаду голови ради директорів. Про це пише Reuters.

Переобрання колишнього гендиректора компанії та правнука засновника цього року відбулося без заперечень із боку двох провідних міжнародних консультативних агентств — Glass Lewis та ISS, — які раніше висловлювали застереження щодо корпоративного управління в компанії.

Точні результати голосування ще не оприлюднено, тож невідомо, чи перевищив рівень підтримки торішній показник у 72%, який став найнижчим в історії для директора Toyota.

Раніше рівень підтримки Тойоди становив 85% у 2022 році та 96% у 2021 році.

Переобрання голови ради директорів компанії відбулося на тлі планів Toyota Motor викупити дочірню компанію Toyota Industries, яка спеціалізується на виробництві автонавантажувачів.

Вартість угоди становить близько $33 млрд. Ціна викупу — 16 300 єн за акцію — викликала обурення серед закордонних інвесторів, які вважають її заниженою та такою, що посилює контроль родини Тойода над групою компаній.

Акіо Тойода не входить до ради директорів Toyota Industries, але він планує інвестувати 1 млрд єн власних грошей у цю угоду.

Компанія заявила, що поглинання дозволить краще координувати діяльність усередині групи без тиску з боку короткострокових прибуткових очікувань, а також допоможе сформувати нову ідентичність Toyota як «мобільної компанії».

Toyota Industries була заснована у 1926 році як Toyoda Automatic Loom Works для виробництва ткацьких верстатів. Пізніше саме ця компанія започаткувала автомобільний підрозділ, який згодом став Toyota Motor.

Напередодні однієї з найпрестижніших автоспортивних подій у світі — добового марафону «24 години Ле-Мана» — компанія Toyota презентувала нову версію експериментального водневого спортпрототипу, що має на меті продемонструвати майбутнє високошвидкісного автоспорту з мінімальним вуглецевим слідом. Модель, що отримала назву GR H2 Racing Concept, є подальшим розвитком ідей, вперше представлених у 2023 році, однак тепер головна інновація полягає у використанні не газоподібного, а саме рідкого водню як пального.

Автомобіль створений на основі гібридного гоночного прототипу GR010 Hybrid, який уже має успішний досвід участі в змаганнях чемпіонату світу з перегонів на витривалість FIA WEC. Однак у випадку нової моделі GR LH2 Racing Concept йдеться про повноцінне впровадження водневого двигуна внутрішнього згоряння, що спалює рідкий водень — надтехнологічне паливо, яке вимагає виняткової точності в інженерних рішеннях.

Згідно з офіційною інформацією Toyota Gazoo Racing, робота над водневими силовими установками ведеться вже понад чотири роки. Починаючи з 2021 року компанія використовує водневу версію моделі Corolla у змаганнях Super Taikyu Series, що проводяться в Японії під патронатом ENEOS. Це дозволило накопичити не лише технічний, а й практичний досвід експлуатації двигунів, які зберігають характер класичних ДВЗ — з характерним звучанням і вібраціями — але при цьому майже не виділяють вуглекислого газу.

За заявами інженерів, водневий двигун може зменшити викиди CO2 до 90% порівняно зі звичайними бензиновими аналогами, і водночас не потребує створення нової силової архітектури з нуля, як це потрібно у випадку з електромобілями. Зміна агрегатного стану водню з газу на рідину забезпечує вищу щільність енергії, що дозволяє збільшити запас ходу без суттєвого ускладнення конструкції.

Використання рідкого водню дозволяє вирішити одразу кілька проблем, характерних для газоподібного водню. Наприклад, для заправлення рідким воднем не потрібні громіздкі компресорні станції, що робить можливим заправлення безпосередньо на піт-лейні під час перегонів. Це відкриває нові горизонти для практичного використання водневих машин у професійному автоспорті, де кожна секунда має значення.

Втім, як зазначають самі представники Toyota, технології рідкого водню залишаються викликом з погляду матеріалознавства та безпеки. Відомо, що водень має властивість спричиняти охрупчування металів, а також надзвичайно леткий, через що частина пального може втрачатися під час транспортування чи зберігання. Аналітики з Hydrogen Insight оцінюють потенційні втрати водню по всьому логістичному ланцюгу у межах від 0,2% до 20%, залежно від умов експлуатації.

Вартість водневих технологій також поки що залишається суттєво вищою за традиційні рішення, проте Toyota наполягає, що переваги в екології, автономності та емоційному характері водіння компенсують ці витрати, особливо в умовах поступового відходу автоспорту від вуглецево-інтенсивних джерел енергії.

Очікується, що вже з 2026 року водневі спортпрототипи зможуть брати участь у перегонах чемпіонату FIA WEC, зокрема й у марафоні Ле-Ман, що знаменує собою один із найбільш значущих моментів в історії впровадження альтернативних технологій у професійні автоперегони.