Записи с меткой ‘Toyota’

20 июля, 2021 Автомир Комментариев нет »

Toyota представила хэтчбек с расходом бензина 2.8 л/100 км

Toyota представила в Японии хэтчбек Aqua второго поколения. У новинки гибридная установка на базе трехцилиндрового мотора и непривычная по химическому составу тяговая батарея. Одна из особенностей «Аквы» — очень низкий расход топлива.

Toyota Aqua — небольшой пятидверный хэтчбек, который появился в 2011 году и продавался прежде на американском рынке под именем Prius C, из-за чего заслужил прозвище «уменьшенного Приуса». С момента появления модели во всем мире было продано 1.87 млн экземпляров автомобилей Aqua и Prius C, а у себя на родине в Японии хэтчбек несколько лет подряд оставался бестселлером среди машин, которые не относятся к кей-карам.

 

1

2

Дизайнеры и конструкторы сохранили пропорции кузова, а также общую стилистику модели. Практически не изменились и габариты пятидверки: длина (4050 мм) и ширина (1695 мм) прежние, высота увеличилась на 30 мм (до 1485 мм), а колесная база прибавила с 2550 до 2600 мм. Тем не менее, конструктивно Aqua сильно переработан — в основу второго поколения легла платформа GA-B из семейства TNGA. Кузов стал более жестким, изменились параметры шасси, будущим покупателям обещано более комфортное передвижение.

В базовом оснащении Toyota Aqua снабжен однозонным климат-контролем и бытовой 100-вольтовой розеткой. В более дорогих конфигурациях предусмотрена медиасистема с 10.5-дюймовым тачскрином, адаптивный круиз-контроль, система автоматической парковки и функция удержания в полосе движения. 

Вместе с новой платформой Toyota Aqua получил и новую силовую установку. Она построена вокруг трехцилиндрового двигателя M15A-FXE (как на Toyota Yaris), который развивает 91 л.с. и 120 Н·м. Бензиновому ДВС помогает электродвигатель с отдачей 80 л.с. и 141 Н·м. Для сравнения, у прежнего поколения был четырехцилиндровый двигатель с параметрами 74 л.с. и 111 Н·м, а электромотор выдавал 61 л.с. и 169 Н·м.

Двигатели сочетаются с гибридной бесступенчатой трансмиссией. В качестве опции предложена полноприводная версия E-Four (прежде были только переднеприводные) с отдельным электродвигателем на задней оси мощностью от 5,3 до 6,4 л.с. и крутящим моментом 52 Н·м. Такой моторчик помогает при начале движения на скользкой дороге, а в дальнейшем отключается.

Приборная панель переехала из центра на традиционное место перед водителем, а вместо рычага управления трансмиссией появился компактный джойстик.

1

2

Ещё одно новшество — на смену никель-металл-гидридной тяговой батареи пришла биполярная никель-водородная. Она содержит газообразный водород, компактнее и эффективнее прежней. Емкость блока составляет 4.3 либо 5.0 А·ч в зависимости от комплектации. По замерам производителя, расход топлива нового Toyota Aqua в цикле WLTC (среднее значения для движения по городу, пригороду и шоссе) составляет 35,8 км/л, что в более привычном для нас  формате означает 2.8 л на 100 км.

Выпускать новый Toyota Aqua будут на заводе Toyota Motor East Japan в префектуре Иватэ. Стоимость переднеприводной версии стартует с 18 тысяч долларов.

Производитель намерен продавать ежемесячно не менее 9800 машин. А вот рассчитывать на появление экспортных версий пока не приходится — в США Prius C исключили из модельного ряда, а для Европы предусмотрен Yaris Hybrid.

Источник: Toyota

19 июля, 2021 Автомир Комментариев нет »

Toyota Aqua: младший брат Prius. Новости мира гибридных авто

Компания Toyota намерена продавать по 118 тысяч новых гибридных моделей Aqua в год.

Гибридный хэтчбек Toyota Aqua — это младший брат Prius, который на некоторых рынках даже продавался под названием Prius c (то есть city). Теперь на японском рынке представили гибрид Toyota Aqua второй генерации. Форм-фактор модели сохранили, габариты практически не изменились: длина (4050 мм) и ширина (1695 мм) остались прежними, а высота увеличилась на 30 мм (теперь 1485 мм). Новая Aqua переехала на модульную архитектуру GA-B (шасси TNGA), обрела более жесткий кузов и новое шасси: разработчики обещают повышенный ездовой комфорт, а также сни женный уровень шума. Колесная база машины выросла с 2550 до 2600 мм.

Гибридная силовая установка у Toyota Aqua полностью новая. Так, 4-цилиндровый бензиновый двигатель 1NZ-FXE уступил место 3-цилиндровому мотору M15A-FXE. Новый силовой агрегат тоже работает по экономичному циклу Аткинсона, но отдача увеличилась с 74 л.с. и 111 Нм до 91 л.с. и 120 Нм крутящего момента. А электродвигатель теперь развивает 80 л.с. и 141 Нм, тогда как у прежней модели было 61 л.с. и 169 Нм крятщего момента. В качестве трансмиссии используется традиционный для гибридов Toyota электромеханический вариатор.

Новая Toyota Aqua впервые обрела опциональный полный привод E-Four. Он предусматривает отдельный электродвигатель на задней оси, но его производительность — всего 5,3-6,4 л.с. (в зависимости от версии). Такой полный привод помогает при трогании на скользком покрытии, но при дальнейшем наборе скорости он становится бесполезным и поэтому отключается.

Взамен никель-металл-гидридного тягового аккумулятора на Toyota Aqua теперь использована биполярная никель-водородная батарея. Емкость батареи снизилась с 6,5, А?ч до 5,0, А?ч, но в чисто электрическом режиме хэтчбек теперь имеет возможность набирать более высокую скорость, чем предшественник. Toyota Aqua стала первой серийной моделью с подобным аккумулятором. При этом для самой дешевой комплектации новинки предназначен литий-ионный аккумулятор на 4,3, А?ч.

Новая Toyota Aqua имеет ездовой режим под названием Power+ с максимальным уровнем рекуперации, который даёт возможность управлять разгоном, а также торможением «в одну педаль». В результате заявлено, что модель второй генерации на 20% экономичнее прежней: средний расход топлива по циклу WLTC составляет 2,8 л/100 км.

Салон у новой Toyota Aqua стал более традиционным, ведь приборы теперь располагаются не по центру передней панели, а непосредственно перед водителем. Зато взамен классического рычага трансмиссии теперь имеется компактный джойстик на центральной консоли. В базовой комплектации Aqua имеет однозонный климат-контроль и бытовую 100-вольтовую розетку на 1500 Ватт. Дорогим версиям положены мультимедиа с дисплеем диагональю 10,5 дюйма, адаптивный круиз-контроль, а также систему удержания в полосе и автопарковщик.

19 июля, 2021 Автомир Комментариев нет »

Toyota Aqua: младший брат Prius. Новости мира гибридных авто

Компания Toyota намерена продавать по 118 тысяч новых гибридных моделей Aqua в год.

Гибридный хэтчбек Toyota Aqua — это младший брат Prius, который на некоторых рынках даже продавался под названием Prius c (то есть city). Теперь на японском рынке представили гибрид Toyota Aqua второй генерации. Форм-фактор модели сохранили, габариты практически не изменились: длина (4050 мм) и ширина (1695 мм) остались прежними, а высота увеличилась на 30 мм (теперь 1485 мм). Новая Aqua переехала на модульную архитектуру GA-B (шасси TNGA), обрела более жесткий кузов и новое шасси: разработчики обещают повышенный ездовой комфорт, а также сни женный уровень шума. Колесная база машины выросла с 2550 до 2600 мм.

Гибридная силовая установка у Toyota Aqua полностью новая. Так, 4-цилиндровый бензиновый двигатель 1NZ-FXE уступил место 3-цилиндровому мотору M15A-FXE. Новый силовой агрегат тоже работает по экономичному циклу Аткинсона, но отдача увеличилась с 74 л.с. и 111 Нм до 91 л.с. и 120 Нм крутящего момента. А электродвигатель теперь развивает 80 л.с. и 141 Нм, тогда как у прежней модели было 61 л.с. и 169 Нм крятщего момента. В качестве трансмиссии используется традиционный для гибридов Toyota электромеханический вариатор.

Новая Toyota Aqua впервые обрела опциональный полный привод E-Four. Он предусматривает отдельный электродвигатель на задней оси, но его производительность — всего 5,3-6,4 л.с. (в зависимости от версии). Такой полный привод помогает при трогании на скользком покрытии, но при дальнейшем наборе скорости он становится бесполезным и поэтому отключается.

Взамен никель-металл-гидридного тягового аккумулятора на Toyota Aqua теперь использована биполярная никель-водородная батарея. Емкость батареи снизилась с 6,5, А?ч до 5,0, А?ч, но в чисто электрическом режиме хэтчбек теперь имеет возможность набирать более высокую скорость, чем предшественник. Toyota Aqua стала первой серийной моделью с подобным аккумулятором. При этом для самой дешевой комплектации новинки предназначен литий-ионный аккумулятор на 4,3, А?ч.

Новая Toyota Aqua имеет ездовой режим под названием Power+ с максимальным уровнем рекуперации, который даёт возможность управлять разгоном, а также торможением «в одну педаль». В результате заявлено, что модель второй генерации на 20% экономичнее прежней: средний расход топлива по циклу WLTC составляет 2,8 л/100 км.

Салон у новой Toyota Aqua стал более традиционным, ведь приборы теперь располагаются не по центру передней панели, а непосредственно перед водителем. Зато взамен классического рычага трансмиссии теперь имеется компактный джойстик на центральной консоли. В базовой комплектации Aqua имеет однозонный климат-контроль и бытовую 100-вольтовую розетку на 1500 Ватт. Дорогим версиям положены мультимедиа с дисплеем диагональю 10,5 дюйма, адаптивный круиз-контроль, а также систему удержания в полосе и автопарковщик.

  • Популярное видео