Мы знаем, что Теслы-миллионники реальны, но их владельцы хотя бы раз заменяли в машинах тяговый аккумулятор, а кто-то и два раза. Компания хочет довести живучесть батареи до уровня самой машины.

Канадское отделение компании Tesla подало международную патентную заявку на «диоксазолоны и нитрильные сульфиты в качестве добавок к электролиту для литий-ионных аккумуляторов». Это один из результатов исследовательского проекта, проводимого Теслой вместе с Джеффом Даном и его коллегами в Университете Далхаузи (Канада). Дан построил опытную литиево-ионную ячейку с «монокристаллическим катодом NMC следующего поколения и новым усовершенствованным электролитом», которая в недрах батареи могла бы работать на протяжении миллиона миль . На её компоненты Tesla подала уже ряд заявок.

Глава Теслы Илон Маск недавно говорил, что сам седан Model 3 уже рассчитан на миллион миль работы, а его батареи — примерно на 300–500 тысяч миль (482–804 тысячи км).

Данные по эксплуатации давно выпущенных Тесл говорят, что их аккумуляторы нормально функционируют по меньшей мере 160 000 миль (257 000 км) с потерей порядка 10% первоначальной ёмкости за этот период.

Новые добавки к электролиту, увеличивающие срок службы литиевого аккумулятора, по данным Теслы, не слишком дороги и могут являться выгодной альтернативой иным ингредиентам, которые производители аккумуляторных ячеек уже применяют или пробуют использовать в целях повышения долговечности. Не вполне ясно, успеет ли Тесла и её партнёры превратить данную патентную «химию» в массовую технологию в новом году. Так или иначе, но именно на 2020-й Маск анонсировал появление аккумулятора, рассчитанного на миллион миль срока службы.

Верите, что Tesla реализует наработки уже в 2020-м?

Шпионы заметили прототип Tesla Model Y во время дорожных тестов в округе Сан-Луис-Обиспо, Калифорния. На багажной двери электромобиля можно заметить шильдик Dual Motor Performance, указывающий на двухмоторную силовую установку. Такой кроссовер имеет полный привод и способен разгоняться до 97 километров в час за 3,5 секунды.

Ранее в Tesla анонсировали появление в линейке полноприводного Model Y Performance и поделились некоторыми подробностями. Запас хода такого электрокара будет достигать 450 километров, а максимальную скорость ограничат электроникой на отметке 241 километр в час.

Теперь же выяснилось, что двухмоторый электромобиль получит внешние отличия от стандартной версии. Например, тонированные задние стекла, затемненную оптику, черные выдвижные дверные ручки и 19-дюймовые аэродинамические диски Gemini, которые уже доступны для Model 3.

Как она вам?

Первый в истории электрический раллийный автомобиль дебютирует в следующем году.

Opel приступил к испытаниям на прочность своего нового полностью электрического раллийного автомобиля Corsa e-Rally Cup, который является первым в мире раллийным автомобилем с аккумуляторным питанием. Автомобиль проходит испытания в частном испытательном центре Dudenhofen в Германии, управляемом Opel, который включает в себя трехмильную скоростную трассу и 900 метров неровной дороги бельгийского мощения.

«У нас две цели. Оба автомобиля преодолевают максимально возможное количество миль, чтобы собрать максимальный объем данных на ранней стадии. У нас нет опыта в использовании раллийного электромобиля, поэтому изначально нам приходилось полагаться на расчеты и моделирование. Они постепенно заменяются реальными данными. Другие направления — это управление нагрузкой и температурой батареи, а также адаптация программного обеспечения. Я рад сообщить, что наша программа идет гладко», — рассказал глава Opel Motorsport Йорг Шротт.

«В автомобиле с фирменным кубком важно, чтобы производительность оставалась постоянной и доступной при любых условиях. Оборудование должно гарантировать равные возможности для всех участников. Мы также решили, что Corsa-e Rally должна соответствовать или даже превышать высокие стандарты своего предшественника с бензиновым двигателем, Opel Adam Cup. Мы также на правильном пути. В то время как выходная мощность почти одинакова, крутящий момент в 260 Нм намного выше, чем у Adam Cup», — заявил Шротт.

В Corsa-e Rally используется та же батарея, что и в серийном электрическом Corsa, устройство мощностью 50 кВт-ч, обеспечивающее запас хода в 337 км в соответствии с WLTP. В раллийном автомобиле есть три режима: «Competition», обеспечивающий полную мощность и максимальный крутящий момент не менее 60 километров; «режим дождя», который дает кривую крутящего момента, адаптированную к скользкой поверхности; и энергосберегающий «эко-режим», предназначенный для использования между этапами и для обслуживания.