Зараз завод Tesla у Шанхаї працює на обслуговування не лише внутрішнього попиту в Китаї, а й є найбільшим джерелом електромобілів на експорт. У вересні, за даними статистики, тут було випущено 83 тисячі електромобілів. Це означає, що підприємство, яке постраждало від квітневого локдауну, тепер вийшло на рівень виробництва понад 20 тисяч машин на тиждень. Крім того, технічно воно тепер здатне випускати по мільйону електромобілів на рік.

На тлі інших виробників, як свідчить статистика Китайської асоціації виробників пасажирських автомобілів, успіхи Tesla теж заслуговують на повагу. На жаль, узагальнена по всьому ринку КНР статистика поєднує як кількість проданих акумуляторних електромобілів, так і кількість реалізованих гібридів, тому досягнення Tesla на цьому тлі дещо зменшуються. Загалом минулого місяця на ринку Китаю було продано 660 тисяч машин із тяговими електродвигунами, це майже вдвічі більше, ніж роком раніше.

З січня по вересень включно на облік у Китаї було поставлено 3,71 млн електромобілів та гібридів, що також вдвічі більше за минулорічні показники. Автомобілі з новими типами силових установок упродовж трьох кварталів цього року формували 21,34% первинного авторинку в Китаї. Якщо ж враховувати всі легкові машини, що перебувають в експлуатації в КНР, то гібриди та електромобілі налічували станом на кінець вересня 11,49 млн примірників, що приблизно відповідає 3,65 % всіх машин, що експлуатуються в країні.

Нагадаємо, що у третьому кварталі компанія випустила 365 тисяч та відвантажила 344 тисячі електромобілів. У річному порівнянні обсяги виробництва зросли на 45%, у послідовному — приблизно на третину. Прийнято вважати, що в Китаї в найближчому майбутньому з’явиться ще одне підприємство Tesla зі збирання електромобілів, яке розташується поряд з існуючим. Цього кварталу компанія збирається силами всіх своїх підприємств випустити майже півмільйона машин. В умовах дефіциту матеріалів та перебоїв з логістикою такі високі темпи експансії вироб ництва підтримувати складно, але Ілона Маска проблеми ніколи не лякали.

Минулого року Tesla заявила про важливу зміну в комплектації електромобілів Model 3 і Model Y — вони перестали оснащуватися радарами, які дають змогу визначати відстань до перешкод в умовах обмеженої видимості. Старші Model S і Model X такий тип датчиків зберегли, але й вони позбудуться ультразвукових датчиків, що працюють на коротких відстанях наступного року. Для Model 3 та Model Y відповідне спрощення заплановане на цей рік.

Про відповідні плани представники Tesla оголосили цього тижня. Як і у випадку з видаленням радарів минулого року, ця зміна покликана наблизити фірмові системи активної допомоги водію за принципами своєї роботи до дій людини, яка при керуванні транспортними засобами змушена покладатися переважно на зорову інформацію. У випадку з Tesla «очима» системи будуть бортові камери, а розподілені по передньому і задньому бамперам ультразвукові датчики протягом цього року перестануть встановлюватися на Model Y і Model 3, в 2023 році подібна доля спіткає і більш дорогі Model S/X.

Ця зміна обмежить функціональні можливості машин нових партій. Позбавлені ультразвукових датчиків електромобілі тимчасово втратить здатність автоматично маневрувати на парковці і виїжджати з неї до власника, що стоїть в межах прямої видимості. Надалі ці функції будуть додані, але технічно вони не спиратимуться на сигнали з ультразвукових датчиків. Економічний зиск від спрощення комплектації електромобілів Tesla, на думку експертів, буде не дуже суттєвим.

Нагадаємо, що Ілон Маск є затятим противником використання так званих лідарів — оптичних датчиків, які дозволяють визначати відстань до предметів навіть в умовах обмеженої видимості. Багато автовиробників, які претендують на створення систем повного автопілота, оснащують свої машини як камерами, так і лідарами, не кажучи вже про радари та ультразвукові датчики. Останні вже давно використовуються в так званих датчиках паркування, що запобігають наїздам на перешкоди при маневруванні в обмеженому просторі. Чи зможе Tesla ефективно замі нити цей канал отримання інформації на візуальний, стане зрозуміло з плином часу.

У статистиці аварій за участю електромобілів Tesla вже є кілька гучних інцидентів, у ході яких камери не дозволили достовірно розпізнати перешкоду через складні умови видимості. Відмова від ще одного типу датчиків безперечно додасть роботи творцям програмного забезпечення Tesla, але на це рішення напевно серйозно вплинув сам голова компанії.

Минулого тижня Ілон Маск зробив кілька досить цікавих заяв із приводу електричного пікапа Tesla Cybertruck, відзначивши його неймовірну герметичність та здатність долати водні перепони.

Далі глава Tesla додав, що електрокар зможе проходити цілі озера і навіть моря. За його словами, машина зможе дістатися від Зоряної бази до острова Саут-Падре у штаті Техас, а це 10,5 км. по водній поверхні.

Як і очікувалося, заяви Маска не залишилися непоміченими. Його тези привернули увагу не когось, а цілого Департаменту природних ресурсів штату Вашингтон, який порадив шанувальникам електромобілів ніколи не використовувати Cybertruck як човен.

Організація випустила звернення, в якому наголосила, що все, що «недовго служить човном, не повинно використовуватися як човен». Попередження, що виходить від такого серйозного відомства і сприймати слід серйозно, тому Маск напевно більше не писатиме такі сумнівні заяви, щоб уникнути нещасних випадків, навіть якщо електропікап дійсно буде максимально пристосований для подолання водних перешкод.

Нагадаємо, Cybertruck мав надійти у виробництво наприкінці 2021 року, але дату виробництва вкотре перенесли на кінець 2022 року. Однак для компанії і вони виявилися малоздійсненними, і тепер старт випуску заплановано на перший квартал 2023-го.