Tesla вирішила оснастити безпілотне таксі Cybercab супутниковим зв’язком Starlink. Антену нового термінала V5 вбудували в дах автомобіля, однак компанія не пояснила, для яких саме завдань її використовуватимуть. Це й викликало запитання, адже система автономного керування Cybercab працює незалежно від інтернету.

Про нове оснащення стало відомо зі схеми автомобіля в розрізі, яку оприлюднили Tesla та Starlink. На ній супутникова антена розташована в даху поруч із камерами та іншими датчиками. Starlink назвала це рішення високошвидкісним супутниковим інтернетом для майбутнього автономного транспорту, тоді як Tesla обмежилася повідомленням про інтеграцію термінала V5 у Cybercab.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Компанії не навели технічних характеристик і не уточнили, коли система запрацює. Тому наразі незрозуміло, чи Starlink уже встановлюють на випробувальні автомобілі, чи йдеться лише про обладнання, передбачене для майбутньої серійної версії.

Для керування автомобілем постійний доступ до мережі не потрібен. Система Cybercab працює на бортовому комп’ютері AI4, який самостійно обробляє дані з камер, розпізнає навколишні об’єкти та визначає подальші дії. Отже, втрата зв’язку не має позбавити автомобіль здатності орієнтуватися на дорозі.

Two questions:

1- can you clarify if this is in production right now? Cause your statement is unclear.

2- Why?

— Fred Lambert (@FredLambert) July 20, 2026

Інтернет потрібен для інших завдань, пов’язаних із роботою служби роботаксі. Через мережу автомобіль може отримувати актуальні дорожні дані, будувати маршрут, приймати замовлення та передавати диспетчерському центру інформацію про свій стан. Зв’язок також необхідний для дистанційної допомоги, завантаження оновлень і доступу пасажирів до мультимедійних сервісів.

Starlink може стати запасним каналом зв’язку на випадок, якщо Cybercab опиниться поза зоною покриття мобільної мережі. Для роботаксі без водія це важливо: оператор повинен мати змогу зв’язатися з автомобілем і допомогти йому, якщо той не зможе самостійно продовжити поїздку.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Проте на нинішньому етапі переваги супутникового зв’язку не настільки очевидні. Безпілотний сервіс Tesla працює лише на обмежених територіях в Остіні, Х’юстоні, Далласі та Маямі, де зазвичай є стабільне мобільне покриття. Найбільше користі Starlink міг би принести на заміських маршрутах і у віддалених районах, куди роботаксі Tesla поки не виїжджають.

Найімовірніше, компанія заздалегідь готує Cybercab до розширення географії поїздок і створює резервний канал для зв’язку з майбутнім парком роботаксі. Утім, це поки лише найбільш логічне пояснення: Tesla не повідомила, які функції працюватимуть через Starlink і коли супутниковий термінал з’явиться на автомобілях, що перевозитимуть пасажирів.

Tesla офіційно відкрила найбільший у світі зарядний хаб для електромобілів, розташований на території заводу Giga Berlin у Бранденбурзі, неподалік від німецької столиці. Новий об’єкт, який уже почав приймати автомобілістів, став новою віхою у розвитку глобальної інфраструктури заряджання, значно перевершивши всі попередні за масштабом, функціональністю та інноваційністю.

На території зарядного комплексу встановлено вражаючі 546 зарядних точок, що перевершує попередній рекорд хабу в Мерклінгені (259 пунктів) більш ніж удвічі. Це не просто технічне досягнення, а стратегічний жест, який сигналізує про намір Tesla закріпити лідерство в сегменті електромобільної інфраструктури Європи, особливо на фоні швидкого зростання кількості EV на дорогах.

Більшість зарядних пристроїв — безкоштовні AC-станції потужністю 11 кВт, які доступні для електромобілів будь-яких брендів, що є важливим кроком у бік відкритості та інклюзивності інфраструктури Tesla. На південній стоянці комплексу розташовано 527 зарядних пунктів, причому 226 з них встановлено під навісами з інтегрованими сонячними панелями — це рішення не лише захищає автомобілі від негоди, але й вносить вклад у генерацію «чистої» енергії, підкріплюючи амбіції Tesla у сфері сталого розвитку.

Для водіїв, яким необхідна швидка підзарядка, передбачено 19 станцій Supercharger V4 нового покоління, здатних забезпечити потужність до 250 кВт. Вони працюють за принципом диференційованого тарифу: 0,40 €/кВт-год для власників Tesla та 0,53 €/кВт-год для інших марок, що все одно є нижчим за середньоєвропейський рівень цін на зарядні послуги такого типу. При цьому Tesla залишає решту зарядних станцій безкоштовними, що вигідно виділяє цей хаб серед аналогів.

Енергетична інфраструктура хаба розрахована на пікову потужність до 1 мегавата, що дає змогу одночасно обслуговувати сотні автомобілів без втрати ефективності. Такі масштаби — це не просто зручність для водіїв, а й демонстрація технологічного потенціалу Tesla, яка не лише виробляє електрокари, а й створює під них цілі екосистеми.

Інфраструктурні амбіції Tesla у Європі відображають глобальний підхід до доступності електротранспорту. Компанія неодноразово наголошувала на необхідності масової електрифікації транспорту, і проєкти на кшталт Giga Berlin зарядного мегахабу — це приклад того, як слова переходять у конкретні дії. Водночас такий комплекс здатен стати орієнтиром для муніципалітетів, логістичних компаній та інших гравців ринку, які шукають приклади масштабної реалізації сталої інфраструктури.