Компанія Smart офіційно оголосила про старт передпродажів свого нового плагін-гібридного кросовера Smart #5 EHD, який стане першою моделлю бренду з такою силовою установкою. Базова ціна новинки складає 189 900 юанів, що еквівалентно приблизно 26 600 доларам США. Таким чином, новий EHD виявився значно доступнішим за повністю електричний Smart #5, який зараз пропонується у шести комплектаціях за ціною від 239 900 до 379 900 юанів (33 700 — 53 200 доларів США).

Smart #5 EHD створений на основі технології Geely NordThor Hybrid 2.0 і пропонує вражаючі характеристики автономності. На одній лише електротязі він здатний проїхати до 252 км за циклом CLTC, а загальний запас ходу разом із бензиновим двигуном сягає 1615 км. Такий показник робить його одним із найбільш універсальних рішень у сегменті гібридів, адже він поєднує можливості безшумного пересування містом і зручність для далеких подорожей без страху залишитися без заряду.

Зовнішність Smart #5 EHD зберегла впізнаваний «boxy»-стиль, властивий електричній версії, проте має низку відмінностей. Закрита решітка радіатора інтегрована з оптикою, яка складається з 328 світлодіодів. Передній бампер отримав оновлений дизайн із хромованими вставками, що надають автомобілю більш преміального вигляду. Ззаду кросовер виділяється суцільним світловим блоком із 196 LED-елементів, форма якого перегукується з передніми фарами, а також переробленим бампером із сірою окантовкою, що приховує вихлопну систему.

Розміри нового Smart #5 EHD становлять 4705 x 1920 x 1705 мм при колісній базі 2900 мм. Порівняно з електричною версією, він став на 5 мм вищим, що має покращити його дорожній кліренс і прохідність.

Силова установка складається з 1,5-літрового турбодвигуна потужністю 120 кВт (161 к.с.), електромотора на 200 кВт (268 к.с.) та триступеневої трансмісії DHT. За живлення відповідає акумулятор LFP виробництва CATL ємністю 41,46 кВт-год, який можна зарядити з 10% до 80% всього за 20 хвилин у режимі швидкої зарядки.

Особливу увагу виробник приділив системам безпеки та напівавтономного водіння. Smart #5 EHD отримав лідар на даху, 12 камер, п’ять міліметрових радарів і 12 ультразвукових сенсорів. Уся ця електроніка працює на базі двох потужних чипів Nvidia Drive OrinX, які підтримують навігацію в місті та на трасі без використання карт високої роздільної здатності, а також функцію запам’ятовування місць паркування.

Інтер’єр автомобіля виконаний у п’ятимісному форматі та пропонується у двох кольорових варіантах — Obsidian Black та Light Honey Brown. Салон отримав сучасний набір цифрових технологій: два AMOLED-дисплеї по 13 дюймів (центральний та для пасажира), які можуть працювати в парі з проекційним екраном AR-HUD діагоналлю 25,6 дюйма. Також передбачені цифрова панель приладів на 10,3 дюйма, багатофункціональне кермо, сидіння з режимом «нульової гравітації», аудіосистема Sennheiser із 20 динаміками та багатокольорове підсвічування з 256 відтінками.

За офіційними даними, коефіцієнт ефективного використання внутрішнього простору досягає 85%, а багажник можна розширити до 1525 літрів після складання задніх сидінь.

Компанія Smart, що належить Mercedes-Benz та Geely, розглядає можливість повернення моделі, яка стане сучасним наступником свого часу популярного Smart ForFour. Йдеться про новинку під робочою назвою Smart #4, яка у разі отримання «зеленого світла» може стати практичним чотиридверним сіті-каром і зайняти місце поряд із новим Smart #2, оновленими кросоверами #1 та #3, а також флагманським електричним SUV #5, поставки якого мають розпочатися найближчим часом.

Генеральний директор Smart Europe Дірк Адельманн у розмові з Autocar на Мюнхенському автосалоні зазначив, що конкретних планів щодо запуску нового ForFour наразі немає, однак він визнав, що компанія серйозно розглядає таку можливість. За його словами, проект #4 дозволив би виправдати величезні витрати на створення абсолютно нової платформи для моделі #2. Адельманн підкреслив, що Smart потребує економії за рахунок масштабу, а тому поява ще одного автомобіля на цій архітектурі виглядає необхідною.

Сам Smart #2, який стане наступником культового Fortwo, вийде у продаж наприкінці 2026 року. Цей електрокар, на відміну від старших моделей #1, #3 та #5, створений за унікальною схемою: платформа для нього розробляється спільно Geely у Китаї та Mercedes-Benz у Європі, щоб забезпечити саме європейський характер і відповідність потребам місцевих покупців. Це важливе відхилення від попередніх моделей, які були сконструйовані Geely, але розроблені Mercedes-Benz.

Адельманн не розкрив повних технічних характеристик, проте натякнув, що архітектура Smart #2 підтримуватиме установку з двома електромоторами та акумулятор підвищеної ємності. Крім того, особлива увага приділяється маневреності — інженерам поставили завдання забезпечити радіус розвороту, подібний до попереднього Fortwo, що зробить машину надзвичайно практичною для використання у щільній міській забудові.

Щодо дизайну, то і #2, і потенційний #4 мають наслідувати сучасну стилістику бренду, вже закладену у #1 та #3. При цьому Smart підтвердив своє нетипове позначення моделей: парні номери призначаються для не-SUV, а непарні — для кросоверів та позашляховиків. Таким чином, компактний #2 отримав вищий номер, ніж більший #1, що може здатися дивним, але є свідомим маркетинговим рішенням.

Важливо, що компанія вже має величезну клієнтську базу: лише у Європі понад 2,2 мільйона власників Fortwo та ForFour. За словами Адельманна, дилерська мережа протягом останніх років буквально «вимагала» повернення Fortwo, і цей тиск став додатковим стимулом для запуску наступника. Він визнав, що Smart із запізненням виводить нову модель на ринок, але зауважив: «Краще пізно, ніж ніколи».

У той час як #2 стане новим «малим преміальним» електрокаром у сегменті, що активно розвивається після виходу нового Renault 5, у Smart паралельно готуються до масштабних оновлень модельного ряду. Уже наступного року вийде велике оновлення #1, що включатиме зміни у частині апаратної начинки, а у 2027 році на нього чекатиме ще масштабніший рестайлінг.

Таким чином, якщо Smart #4 справді отримає «зелене світло», він стане логічним кроком у розвитку бренду, який прагне повернути втрачені позиції у сегменті компактних міських електромобілів, використовуючи спадщину ForFour, але у сучасному електричному форматі.