Skoda відзначила свою історичну велосипедну спадщину спеціальною версією Skoda Superb Combi для підтримки для велогонок. Автівка була створена 28 учнями професійно-технічного училища та отримала назву L&K 130 з лівреєю, що є відсилкою до оригінальної компанії.

Історія чеського автовиробника сягає 1895 року й починається з оригінальної компанії Laurin & Klement з виробництва велосипедів, яку заснували Вацлав Лаурін та Вацлав Клемент. Виробництво автомобілів було розпочато в 1905 році, а у 1925 році засновано бренд Skoda Auto.

Цього року, компанія Skoda святкує своє 130-річчя й представила спеціальний автомобіль, що віддає шану її скромним початкам як виробника велосипедів. Skoda L&K 130 — це Skoda Superb Combi, переобладнана студентами професійно-технічного училища. Це вже їх десятий унікальний проєкт та перший, заснований на плагін-гібридному автомобілів.

Інженери змінили форму середніх та задніх стійок кузова та повністю змінили задню частину, щоб розмістити спеціальну платформу для велосипедів. На неї можна розмістити два велосипеди, оскільки вона має електропривод та висувні рейки, а також може нахилятись на 35 градусів. Крім того, третій велосипед можна встановити на даху.

Попри це, найбільш інтригуючими є задні пасажирські двері, що можуть відкриватись назад та мають дві ручки. В салоні можна побачити одне сидіння. Задній ряд було прибрано, аби звільнити місце для холодильника та зовнішнього комплекту динаміків.

Спереду додали радіопередавач і планшет, на якому відображається відео з задньої камери. L&K 130 буде представлено наступного місяця під час 112-го Тур де Франс, який Skoda підтримує вже понад два десятиліття. Як і у випадку з попередніми студентськими автомобілями, серійна версія не планується.

Компанія Skoda готує планове оновлення для компактного кросовера Kushaq, який дебютує у третьому кварталі цього року. На дорогах вже помітили тестові зразки рестайлінгової версії, які частково вкриті камуфляжем, що дозволяє розгледіти ключові зміни в дизайні.

Передня частина отримала оновлену оптику, модернізовану решітку радіатора з витонченими вертикальними планками, а також змінений передній бампер із більш чіткими квадратними візерунками повітрозабірника. Боковий профіль лишився майже незмінним — з тонованими В-стійками, класичними ручками та знайомим контуром кузова.

Позаду оновлений Kushaq вирізняється тоншими задніми ліхтарями та злегка зміненим бампером. Автомобіль оснащено новими чорними легкосплавними дисками, які надають йому більш динамічного вигляду.

Інтер’єр не потрапив в об’єктиви шпигунських камер, однак, за попередньою інформацією, дизайн салону залишиться знайомим, проте додадуться нові варіанти матеріалів оздоблення, розширена гама кольорів та сучасне атмосферне підсвічування.

Ключовим нововведенням стане впровадження пакета систем допомоги водієві ADAS другого рівня. До нього увійдуть адаптивний круїз-контроль, система автоматичного екстреного гальмування та функція утримання в смузі руху.

Моторна гамма залишиться без змін: покупцям запропонують два бензинові агрегати — трициліндровий 1,0 TSI потужністю 115 к.с. і 178 Нм, а також чотирициліндровий 1,5 TSI, який видає 150 к.с. і 250 Нм. Обидва двигуни, як і раніше, поєднуватимуться з механічною або автоматичною трансмісією залежно від комплектації.

Оновлений Skoda Kushaq очікується у продажу наприкінці поточного або на початку наступного року, зберігаючи свій фокус на ринку Індії, де він був розроблений спеціально в межах проєкту India 2.0.

Сучасні автомобілі Skoda оснащені цілим комплексом електронних асистентів, які мають на меті не просто полегшити водіння, а й активно попереджати або запобігати дорожньо-транспортним пригодам. Усі ці технології створено з головним пріоритетом — максимальна безпека навіть в умовах, коли водій може не встигнути зреагувати на ситуацію.

Наприклад, система Front Assist не лише попереджає про загрозу зіткнення з автомобілем, що рухається попереду, а й здатна самостійно застосувати гальмування, якщо виявить пішохода чи велосипедиста, які раптово можуть перетнути дорогу. Її завдання — не чекати, поки небезпека стане очевидною, а діяти на випередження, навіть у випадках, коли водій упевнений у своїй уважності. Це принцип проактивної безпеки, який враховує й людський фактор, і ймовірність зовнішніх помилок.

До таких систем належать також автоматичні системи гальмування при паркуванні, які здатні зупинити автомобіль, якщо водій не помітив перешкоду позаду — навіть якщо йдеться лише про кілька сантиметрів.

Система Multi-Collision Brake автоматично активує гальма після зіткнення, щоб уникнути повторних ударів, що є критично важливим у ланцюгових аваріях. А Emergency Assist втручається, коли виявляє, що водій не реагує на попередження — наприклад, якщо сталося запаморочення чи втрата свідомості. Тоді система зупиняє автомобіль, вмикає аварійку та розблоковує двері для доступу рятувальників.

Окремої уваги заслуговує поведінка електроніки в умовах реального руху: при паркуванні у вузьких дворах або під час руху на пересіченій місцевості. Такі ситуації можуть спричинити «фальшиве» гальмування, коли система реагує на високу траву, бордюр або інші об’єкти, які насправді не становлять небезпеки. Проте навіть у таких випадках Шkoda не радить повністю вимикати асистентів. Замість цього рекомендується знизити швидкість нижче 1,5 км/год, і тоді система дозволить продовжити маневр.

Фахівець з розробок Skoda Петр Поріжка наголошує: екстрене гальмування — це не помилка, а сигнал про потенційно ризиковану ситуацію, навіть якщо на перший погляд вона здається безпечною. Нехай навіть система іноді видає хибну тривогу — вона завжди діє в інтересах життя.