Записи с меткой ‘хэтчбек’

С трехцилиндрового мотора Toyota Yaris сняли 480 л.с.

Австралийское тюнинг-ателье Powertune «выжало» из трехцилиндрового турбодвигателя хэтчбека Toyota GR Yaris впечатляющие 352.6 кВт или 480 метрических л.с. — на 75% больше заводского значения.

Toyota GR Yaris — полноценный хот-хэтч, представленный в начале 2020 года. При массе около 1,3 тонны под капотом трехдверки скрыт самый мощный трехцилиндровый турбодвигатель Toyota — 1.6-литровый G16E-GTS с непосредственным впрыском. С заводскими настройками такой агрегат выдает 261 л.с. и 360 Н·м, немецкие тюнеры из DTE-System ранее только лишь за счет чип-тюнинга увеличили отдачу до 310 л.с. и 398 Н·м, но австралийские мотористы пошли ещё дальше.

Ателье Powertune Australia также перепрошило блок управления двигателем, а ещё заменило в агрегате клапанные пружины, установило более мощный турбонагнетатель и интеркулер, более производительный топливный насос, а также оригинальную выпускную систему. В итоге на диностенде при замере «с колес» GR Yaris показал те самые 352.6 кВт при 7250 об/мин, а крутящий момент достиг 498.9 Н·м. Что еще интересно, автомобиль работал на спиртовом топливе Е85 — смеси 85% этанола и 15% бензина.

Несмотря на выдающиеся показатели мощности и крутящего момента, небольшой двигатель уверенно выдержал испытание, сохранив в пределах допустимого давление масла и температуру охлаждающей жидкости. Мотористы обратили внимание на отсутствие проблем с пропусками зажигания или детонацией. «Стоковая» трансмиссия — 6-ступенчатая «механика» — также выдержала проверки. 

Данный экземпляр Toyota GR Yaris принадлежит Эндрю Хокинсу из Motive Video, который намерен выехать из десяти секунд при старте с места на четверть мили. Если задуманное удастся воплотить, следующим шагом станет участие в кольцевых гонках серии World Time Attack. По словам владельца автомобиля, на данный момент это «самый мощный и быстрый GR Yaris в мире».

Источник: Drive

Возрожденная Acura Integra получила «механику» и турбодвигатель

Acura представила в США новую модель под возрожденным после 15-летнего перерыва названием Integra. Это пятидверный лифтбэк с «начинкой» от Honda Civic Si и оригинальными кузовными панелями.

В последнее время название Integra стало часто появляться в заголовках новостей и дело в том, что в начале ноября Honda представила в Китае седан с таким именем. Формально, это самостоятельная модель, но фактически представляет собой разновидность китайской версии седана Civic со спортивными мотивами в дизайне. А вот американский филиал Honda Motor пошел дальше, создав на базе пятидверного Civic’a «Интегру» с оригинальной, более агрессивной внешностью.

Пока что новая Acura Integra показана в статусе прототипа, и судя по наглухо тонированным окнам, к производству пока ещё не готов интерьер автомобиля. Зато снаружи новинка выглядит как машина, готовая к выезду на дороги общего пользования. Для усиления спортивного стиля пятидерку показали в ярко-желтом цвете Indy Yellow Pearl Paint с контрастными элементами черного цвета и крупными надписями INTEGRA на дверях.

Под капотом американской «Интегры» разместится 1.5-литровый бензиновый турбодвигатель от «подогретого» Honda Civic Si. Характеристики силового агрегата пока не объявлены, на Civic Si такой мотор выдает 200 л.с. и 260 Н·м, но возможно, что специально для «Акуры» его дополнительно форсируют.

Серийный лифтбэк будет переднеприводным. По предварительной информации от американских СМИ, покупатели смогут выбирать из двух вариантов коробок передач: шестиступенчатой «механики» либо вариатора.

В США продажи новой Acura Integra начнутся в 2022-м году. Цены пока не сформированы, ориентировочно — около 30 тысяч долларов за базовую комплектацию.

Напомним, оригинальная Acura Integra (в Японии известна как Honda Integra) выпускалась с 1985 по 2006 год в кузовах купе, трехдверный хэтчбек и седан. В Америке модель пользовалась высоким спросом благодаря сочетанию интересного дизайна, относительно мощных и экономичных моторов объемом 1.6, 1.8 и 2.0 л, а также невысокой цены. Перед нынешним возрождением модели, на свет вышло четыре поколения.

Источники: Acura, Motor1

Toyota представила маленький кросс-хэтч Aygo-X с литровым мотором

Новый Toyota Aygo-X — наследник европейского хэтчбека А-класса Toyota Aygo. Автомобиль стал заметно крупнее, получил более высокую посадку и расширенное оснащение, а вот двигатель сохранил прежний.

Toyota Aygo-X спроектирован европейским подразделением Toyota специально для европейских рынков. «Х» в названии следует читать не как «Икс», а как «Cross», что по заявлению производителя подчеркивает принадлежность автомобиля к кроссоверам. На это также намекает черный пластиковый обвес, имитация защитных накладок на бамперах, увеличенный на 11 мм клиренс и крупные колеса диаметром от 17 до 18 дюймов.

Прошлые два поколения Toyota Aygo разрабатывались в кооперации с концерном PSA Peugeot Citroen, который продавал аналогичные хэтчбеки под видом Citroën C1 и Peugeot 107/108. Новый Aygo-X японская компания создавала уже без помощи PSA, тем не менее французский след в проекте все же сохранился — за внешний вид и интерьер новинки отвечал собственный дизайн-центр Toyota ED2, расположенный недалеко от Ниццы на французском Лазурном берегу.

В основу автомобиля легла модульная платформа GA-B (разновидность Toyota Global New Architecture, сокр. TNGA), которая также использована в новых Toyota Yaris и Yaris Cross. Разработанный для самых узких городских улиц, Aygo-X выделяется малым диаметром разворота в 4,7 м. При этом угол наклона передних стоек увеличен на 10% — до 24 градусов, для улучшения обзора. А сидения были подняты на 55 мм, так что теперь водитель и пассажиры не будут чувствовать себя ущемленными по сравнению с другими участниками дорожного движения.

Новый Toyota Aygo-X по умолчанию имеет семь подушек безопасности, включая центральную между передними сиденьями. Разработчики обещают улучшение акустического комфорта в движении и расширение комплекса электронных ассистентов. Последний входит в базовое оснащение и предусматривает автоматическое аварийное торможение с радаром и фронтальной камерой.

Единственный возможный двигатель — трехцилиндровый «атмосферник» 1KR-FE объемом 1.0 л (72 л.с.). Базовая коробка передач — пятиступенчатая «механика», а в качестве альтернативы предложен вариатор. Кстати, у прежнего Aygo был «робот» с одним сцеплением.

Производить Toyota Aygo-X будут там же, где и предыдущие поколения Aygo — в Чехии. Серийное производство должно стартовать в декабре. Цен пока нет.

Источник: Toyota