У 2026 році глобальний автопром дедалі сильніше залежить від китайських виробників і технологій, а традиційні концерни вже не намагаються протистояти цій тенденції — навпаки, вони активно інтегруються в неї. Один із найпоказовіших прикладів — нова угода між Stellantis і Dongfeng, у межах якої партнери створять щонайменше чотири нові моделі Jeep та Peugeot китайського виробництва з перспективою глобального експорту.

Компанії домовилися про спільні інвестиції обсягом близько 8 мільярдів юанів, що еквівалентно приблизно 1 мільярду євро. Основне фінансове навантаження бере на себе Dongfeng, тоді як внесок Stellantis становить близько 130 мільйонів євро. Нові моделі мають вийти на ринок уже з 2027 року.

Усі автомобілі вироблятимуть на заводі спільного підприємства Dongfeng Peugeot Citroen Automobile (DPCA) в Ухані. Йдеться виключно про транспорт нового енергетичного покоління — категорію NEV, до якої в Китаї входять електромобілі, плагін-гібриди та моделі з бензиновим двигуном, який працює як генератор для заряджання батареї.

Stellantis поки не розкриває технічних деталей майбутніх Jeep, однак уже підтверджено, що вони матимуть виражений позашляховий характер. На відміну від них, нові Peugeot будуть орієнтовані на дизайн і технології. В основу стилістики ляжуть концепти Peugeot Concept 6 та Concept 8, які компанія представила на Пекінському автосалоні. Саме ці шоукари продемонстрували нову дизайнерську мову Peugeot для китайського ринку, але тепер стало зрозуміло, що вона стане глобальною.

Фактично Stellantis визнає: майбутнє багатьох моделей концерну значною мірою визначатиметься китайськими платформами, виробництвом і технологіями. І це вже не тимчасове партнерство, а стратегічне поглиблення співпраці.

Історія взаємин PSA Peugeot Citroen і Dongfeng триває вже понад три десятиліття — ще з 1992 року, коли французький концерн створив спільне підприємство з китайською державною компанією. Тепер цей союз виходить на новий рівень уже в межах Stellantis.

Особливо показовим є й інший аспект співпраці. За даними Bloomberg, сторони також обговорюють взаємний доступ до виробничих майданчиків у Європі та Китаї. І якщо раніше європейські бренди переважно переносили виробництво в Китай для локального ринку, то тепер ситуація змінюється: китайські підприємства дедалі активніше стають експортною базою для світових моделей.