Зростання цін на матеріали та логістику помітно збільшує собівартість електромобілів, тому діючі виробники не соромляться регулярно підвищувати ціни на свою продукцію, а початківці намагаються зібрати додаткові засоби для запуску виробництва. Дослідження показало, що у червні в США електромобілі дорожчали з тією самою швидкістю, як і машини з ДВЗ.

Ресурс Electrek посилається на дані звіту Kelley Blue Book, в якому міститься інформація про динаміку середніх роздрібних цін на легкові автомобілі у США. У червні, за даними джерела, середня ціна реалізації електромобіля зросла на 3,8% порівняно з травнем до 66 тисяч з лишком, а в річному порівнянні вона збільшилася на солідні 13,7%. При цьому не можна стверджувати, що ціни на автомобілі загалом сильно відставали за рік вони зросли на 12,7%.

Якщо говорити безпосередньо про продукцію Tesla, яка поки лідирує на американському ринку електромобілів, то її середня вартість у червні зросла послідовно на 5,3% до $68392, а зростання рік до року становило 11,8%. Приблизно тієї ж динаміки дотримувалися ціни на автомобілі з ДВЗ преміальних марок типу BMW. З іншого боку, середня вартість машин марок Honda та Hyundai за минулі 12 місяців зросла сильніше, на 13,9 та 13,6% відповідно.

Середня вартість легкового автомобіля з ДВЗ на ринку США у червні не перевищувала $48043, тому електромобілі в середньому виявилися дорожчими на $18000. Навіть на такому великому ринку машини з цим типом силової установки продовжують залишатися долею обмеженої частини споживачів, здатних розщедритися на солідну суму. Про перспективи швидкої появи «народних електромобілів» за таких умов залишається лише мріяти.

Фахівці аналітичного агентства «Автостат» провели дослідження, в ході якого з’ясували, що відбувається з дилерськими центрами на російському ринку в умовах санкцій та ембарго на постачання автомобілів. За даними експертів, за останні три місяці кількість дилерських центрів у Росії скоротилася на сотню. Якщо у квітні в країні працювали 3203 дилери, то в середині липня залишилося 3102 офіційних представництва.

Найактивніше залишають російський ринок американські та європейські марки. При цьому дилери з Китаю продовжують нарощувати свої представництва. В одного лише бренду Exeed за минулі три місяці з’явилося 13 нових центрів у Росії. Крім того, збільшили присутність марки FAW, Chery та Geely, дилерська мережа яких розрослася на дев’ять, сім та п’ять автоцентрів відповідно. По парі автосалонів відкрили Haval та JAC.

При цьому компанії з Піднебесної не поспішають запускати власні виробництва на території Росії. Щоб локалізувати складання концернам потрібен час. За таких умов єдиною альтернативою залишається імпорт автомобілів. В даний час китайські марки займають близько 13 відсотків всього ринку в РФ, де працюють 723 дилерські центри.

На думку фахівців, європейські дилери продовжать йти з Росії. На кінець року кількість закордонних представництв скоротиться на 20 відсотків.