В компанії Solaris повідомили, що за минулий, 2022 рік, кількість проданих автобусів без шкідливих викидів вперше перевищила продажі транспортних засобів на дизельному паливі та CNG, а Іспанія стала найбільшим ринком збуту замість Польщі. Про це пише Sustainable Bus.

Президент Solaris Хав’єр Іріарте зазначив, що компанія планує знову вийти на ринок автотранспорту для далеких перевезень але з екологічно чистими джерелами енергії і розширити ринок у США та Канаді.

«Сьогодні міста швидко ростуть. Через 20 років у них проживатиме 70% населення. Така висока щільність населення загрожує великим збільшенням викидів — звідси важливість колективного транспорту без викидів, який зменшить автомобільний трафік. Наша місія — визначити напрямки розвитку автобусної галузі», — підкреслив він.

За його словами, минулий рік став часом рекордних інвестицій у транспорт з нульовими викидами.

«У випадку з Solaris ця тенденція була навіть помітнішою, ніж на всьому ринку. Сьогодні 86% наших замовлень — це транспортні засоби на альтернативному приводі (включно з тролейбусами). У 2020 році таких замовлені було 44%, у 2022 — 55%», — додав Іріарте.

Сектор водневих автобусів розвивається найшвидше, багато в чому завдяки субсидіям Європейського Союзу. У 2022 році Solaris законтрактував 200-й автобус із таким приводом.

Минулого року було поставлено 1492 автобуси — це точно такий самий результат, як у 2021 році. Однак, як підкреслив президент, це було отримано в набагато складніших умовах.

«За майже чверть століття ми продали 23 тисячі автобусів до 750 міст у 33 країнах. У 2012-2022 роках ми поставили 13,5% усіх автобусів з нульовим рівнем викидів — найбільше серед усіх виробників. У нас також 61% ринку водневих автобусів на паливних елементах», — підсумував президент Solaris.

Збільшення імпорту автогазу і дизпального сумнівного походження загрожує знищенням диверсифікованої системи постачань моторних палив, а відповідно підриває енергетичну безпеку України. Такого висновку дійшли експерти Консалтингової групи «А-95».

Ситуація вже критична на ринку скрапленого газу (LPG). За оцінками «А-95», частка постачань автогазу, що має ознаки вмісту російського ресурсу, активно зростає з червня 2022 р., а в лютому 2023 р. перевищила 50% загальних обсягів імпорту.

«Автогаз виробництва європейських заводів наразі коштує на $300/т, або на 30% дорожче, ніж газові суміші з усіма ознаками російського походження. Цей демпінг унеможливлює імпорт неросійського автогазу, що вже призвело до критичного скорочення його постачань. На початку березня фактично зник імпорт газу з Румунії, яка 2022 р. була одним з основних джерел наповнення ринку України», — йдеться у прес-релізі групи.

Наступним етапом, зі слів експертів, стане відмова від довгострокових контрактів на постачання газу з Європи і оренди закордонної логістичної інфраструктури.

«Українські компанії витратили багато місяців на пошук рухомого складу, терміналів, бронювання графіків перевезень у складній транспортній системі ЄС. Ці здобутки задля побудови нової системи постачань автогазу в Україну може бути втрачено», — вважає аналітик Консалтингової групи «А-95» Артем Куюн.

Аналогічні процеси відбуваються й на ринку дизельного пального. Потік ресурсу сумнівного походження активізувався після 5 лютого, коли набуло чинності європейське ембарго на імпорт російських нафтопродуктів. Дисконти на російське пальне сягають $200/т, або 25% від альтернативних варіантів, що спонукає безліч трейдерів шукати шляхи для його постачання в Україну.

Основні джерела постачань сумнівного автогазу — Литва, Латвія й Польща, дизпального — Туреччина, Єгипет.

Експерти очікують, що дисконти на російські нафтопродукти зростатимуть, адже його надлишок у Європі й на Чорному морі збільшується. На ціни на ДП також вплине очікуване пониження цінової «стелі» в рамках антиросійських санкцій ЄС.

«Ситуація вимагає термінових змін до законодавства. Йдеться зокрема про внесення кодів нафтопродуктів у постанову Кабміну №1147 від 30 грудня 2015 р., яка впроваджує заборону на імпорт товарів російського походження в Україну», — зазначають експерти.

Наступним кроком, на їхній погляд, має стати впровадження загороджувального мита на пальне невизначеного походження, обсяг якого ліквідував би цінову перевагу російського ресурсу.

Також, вважають аналітики, додаткового контролю потребує сертифікація пального. Зокрема необхідно налагодити безперервну співпрацю з емітентами сертифікатів про походження у країнах- постачальниках пального на визначення автентичності й кількості виданих сертифікатів.

«2022 року українці зробили неможливе — побудували нову систему постачання пального, позбувшись 100% довоєнних джерел наповнення ринку. Ми стали першою країною Європи, яка відмовилась від російського пального. Та зараз ми ризикуємо втратити цей здобуток, чого ніяк не можна допустити», — акцентував директор Консалтингової групи «А-95» Сергій Куюн.