Модель Nissan Skyline, которую до сих пор выпускают в Японии в виде седана (на других рынках продается под названием Infiniti Q50), после смены поколения превратится в целую линейку машин с разными типами кузова. Под таким наименованием могут начать выпускать четырехдверное купе и кроссовер, со ссылкой на собственный источник сообщает издание Best Car.
По предварительным данным, кроссовер Nissan Skyline по своей концепции будет близок к новому кросс-купе Infiniti QX55 — идеологическому преемнику знаменитой модели Infiniti FX. Такой автомобиль оснащен инновационным двигателем VC-Turbo объемом 2,0 литра с изменяемой степенью сжатия, который развивает 249 л.с. и 380 Нм крутящего момента. Агрегат действует вместе с вариатором и системой полного привода.
Это уже не первый раз, когда название Skyline получит автомобиль с большим дорожным просветом. К примеру, с 2009 по 2016 года Nissan выпускал модель Skyline Crossover, представлявшую собой японскую версию Infiniti EX37 — предшественника нынешнего Infiniti QX50.
Таким образом, Nissan не собирается отказываться от имени Skyline, которое японцы используют для своих машин уже более полувека. В 1957 году роскошную модель с таким именем начала выпускать фирма Prince Motor, которая в 1966 году стала частью Nissan. Модель, которая с тех пор сменила 13 поколений, выпускали в основном виде седанов и спортивных купе.
Нынешний седан Nissan Skyline выпускают с 2013 года.
Правильный аромат салона — один из факторов, влияющих на принятие решения о покупке нового автомобиля. Поэтому при разработке нового Qashqai европейский технический центр Nissan поручил это важное дело инженеру с ученой степенью магистра по криминалистической химии.
Петер Карл Истленд (Peter Karl Eastland) — ведущий инженер по оценке запахов Технического центра Nissan в Европе. Самый свежий пример его работы можно найти в новом Nissan Qashqai, продажи которого в Европе стартовали в июле. Особые усилия были направлены на то, чтобы подчеркнуть атмосферу в салоне нового Qashqai — от качества подгонки, особенностей декора, материалов, включающих премиальную кожу к дружественным к пользователю технологий.
В дополнение к ученой степени магистра по криминалистической химии, которую он получил в Университете Лестера (Великобритания), Петер обладает уникальным даром — очень острым обонянием, наличие которого он осознал еще в детстве. Вместе с комиссией, состоящей из других инженеров и механиков, Петер отвечает за то, чтобы запах вызвал положительную реакцию новых владельцев автомобилей Nissan.
«Мы стремимся обеспечить клиенту лучший чувственный опыт. В то время как вкусы и предпочтения со временем эволюционируют, ощущение запаха остается неизменным. Поэтому часть нашей работы заключается в том, чтобы все используемые нами материалы всегда имели безупречный аромат, а все чувства гармонично сочетались», — рассказал Петер Карл Истленд.
Как уточнил Дэвид Мосс (David Moss) старший вице-президент по исследованиям и разработкам в регионе, «запах нового автомобиля» — не просто следствие процесса производства. На этапе разработки нового автомобиля несколько месяцев отводится на тщательный анализ использования материалов и химических веществ, таких как ткань обивки сидений, клейкие материалы и полимеры, чтобы гарантировать, что их сочетание не приведет к возникновению неприятного для пассажиров автомобиля запаха.
Новый Nissan Qashqai
Петер и его команда, а также их коллеги из технических центров Nissan в Японии и США, проверяют все материалы, например мягкую обивку с узором в виде рельефных ромбов, используемый для новых сидений Qashqai, в различных условиях реальной эксплуатации. При этом они учитывают, что химические свойства этих материалов, включая запах, могут меняться со временем и под влиянием температуры. Если новый материал или вещество могут негативно повлиять на общую атмосферу в салоне, Петер со своими коллегами ищет альтернативы, чтобы обеспечить неиз менность запаха нового автомобиля.
«Самая приятная часть моей работы — возможность работать с очень сообразительными людьми, настоящими специалистами в своих сферах. Я бы описал ее как постоянный процесс познания. Мне нравится получать важные знания от всех инженеров и механиков, которые работают здесь, в ходе совместной работы над мельчайшими деталями. Мы делаем все для того, чтобы будущий новый Nissan вызвал у наших клиентов чувство гордости, удовольствия и наслаждения каждый раз, когда они ведут свой автомобиль», — объяснил он.
Компания Nissan Motor и Университет Васэда объявили о начале испытаний в Японии совместно разработанного технологического процесса, позволяющего эффективно извлекать из двигателей электромобилей высокочистые соединения редкоземельных элементов.
В большинстве двигателей электромобилей используются неодимовые магниты, которые содержат редкоземельные металлы, такие как неодим и диспрозий. Сокращение использования дефицитных редкоземельных элементов важно не только для снижения воздействия на окружающую среду процесса их добычи и переработки, но и ради стабилизации баланса спроса и предложения, нарушения которого приводят к ценовым колебаниям как для производителей, так и для потребителей.
Чтобы использовать ограниченные и ценные ресурсы более эффективно, с 2010 года Nissan еще на стадии проектирования стремится уменьшить количество тяжелых редкоземельных элементов (РЗЭ) в магнитах двигателя. Кроме того, автопроизводитель перерабатывает РЗЭ, извлекая из двигателей и возвращая поставщикам магниты, которые не соответствуют производственным стандартам. В настоящее время для этого требуется несколько этапов, включая ручную разборку и извлечение деталей. Поэтому для увеличения объемов переработки в будущем важна разработ ка более простого и экономичного процесса.
С 2017 года компания Nissan сотрудничает с Университетом Васэда, который имеет большой опыт исследований в области переработки и плавки цветных металлов. В марте 2020 года в рамках этого сотрудничества был успешно разработан пирометаллургический процесс, не требующий разборки двигателя. Цель нынешних испытаний — обеспечить практическое внедрения новой технологии к середине 2020-х годов.
Этапы утилизации двигателей по новой технологии Nissan и Университета Васэда:
В двигатель добавляют науглероживающий материал и чугун, затем двигатель нагревают как минимум до 1400 °C, и он начинает плавиться
Для окисления РЗЭ к расплавленной смеси добавляется оксид железа
В расплавленную смесь добавляют небольшое количество флюса на основе боратов, способного растворять оксиды редкоземельных элементов даже при низких температурах и позволяющего с высокой эффективностью извлекать РЗЭ
Расплавленная смесь разделяется на два жидких слоя: слой расплавленного оксида (шлак), содержащий РЗЭ и всплывающий вверх, и слой сплава железа с углеродом (Fe-C) с более высокой плотностью, опускающийся на дно
Затем РЗЭ извлекаются из шлака
Испытания показали, что с помощью этого процесса из двигателей можно извлечь 98% РЗЭ. Данный метод также примерно на 50% сокращает процесс извлечения и время работы по сравнению с существующим методом, поскольку нет необходимости ни размагничивать магниты, ни снимать и разбирать их.
1
2
3
4
В будущем Унивеситет Васэда и компания Nissan намерены продолжить масштабные испытания на своих объектах для разработки методов практического применения процесса. Nissan также будет производить сбор двигателей утилизируемых электрифицированных автомобилей и продолжит разработку своей системы утилизации.
22 сентября, 2021 
.jpg){kind=link}