Японські автовиробники розглядають можливість підвищення цін на машини у наступному році, повідомляє Japan Times. За даними опитування, проведеного виданням, 23% з 80 провідних японських компаній, до яких увійшли Toyota, Nintendo і Shiseido, збираються переглянути цінову політику. Ще 49% опитаних зазначили, що обмірковують такий крок, але остаточного рішення наразі не ухвалили.

Респонденти назвали кілька причин, через які їм доведеться піднімати ціни. Основними виявилися зростання вартості матеріалів та сировини, подорожчання логістики, а також локальна проблема — зниження курсу єни щодо інших світових валют. Національна валюта Японії поступово падає до долара та євро з 2020 року, причому тенденція помітно посилилася навесні 2022-го.

У листопаді споживчі ціни в Токіо зросли на 3,6% в порівнянні з минулим роком, що виявилося рекордом з 1982 року.

Toyota раніше вже заявляла про майбутній перегляд цінової політики. Третій квартал поточного фінансового року став збитковим через ціни, що злетіли на матеріали, що затягнулася нестачі мікрочіпів і зупинок виробництв. Вихід із кризи керівництво бачить у підвищенні цін на «початкові» моделі, такі як Yaris та Corolla.

Водночас компанія поспішила заспокоїти споживачів, заявивши, що подорожчання буде «обмеженим» і моделі збережуть імідж доступних. Першим зростання цін має відчути ринок США.

Коли справа доходить до заправки машини, водії діляться на дві категорії: одні заправляють бак за мінімумом, вважаючи, що економлять гроші, а інші повністю, думаючи, що економлять час. Але в обох випадках це може спричинити позапланове відвідування СТО, повідомляє General Motors.

Любителі їздити на мінімальній позначці пального до останнього повинні знати, що нестача палива може призвести до перегріву насоса. Але General Motors випустили попередження для тих автомобілістів, які заправляють бак до країв.

Так, у паливній системі є функція автоматичного відключення, що перекриває подачу палива під час заповнення бака. Але цю систему можна обдурити, знову ввімкнувши подачу палива після того, як клацнув заправний пістолет. В результаті машина зможе проїхати на кілька кілометрів більше.

У компанії попереджають, що переповнення бака після трьох клацань заправного пістолета може призвести до того, що пальне потрапить у паропроводи системи уловлювання парів палива, чим заблокують лінію рециркуляції. Це спричинить дефект із показаннями датчика тиску в паливному баку. Після чого машині може знадобитися очищення паливної системи.

Антимонопольний комітет України пропонує уряду повернути державний контроль на ринку пального. Це необхідно для збору інформації про обіг пального й запобігання його дефіциту в Україні, йдеться на сайті АМКУ.

Зазначається, що після дефіциту пального на роздрібному ринку навесні 2022 року АМКУ було розпочато два дослідження. Перше — пов’язане із виявленням причин і чинників, що вплинули на обмеження пропозиції на ринку роздрібної реалізації світлих нафтопродуктів (йдеться про високооктанові бензини і дизельне пальне). Друге — зі встановленням цін на пальне протягом 2022 року.

«АМКУ ще не має остаточних результатів дослідження, водночас враховуючи підвищений попит на пальне, який у будь-який момент може призвести до повторення ситуації квітня-травня 2022 року, АМКУ вирішив терміново звернутися до КМУ з наступними основними проблемними питаннями, які були виявлено протягом вказаних досліджень», — йдеться у повідомлені.

Йдеться про таке:

• жоден державний орган і держава загалом не володіють повною й достовірною інформацією про обіг палива в Україні;
• держава не може прогнозувати і планувати дії на ринку пального у зв’язку з відсутністю цієї інформації і залежить від учасників ринків;
• бізнес, розуміючи безконтрольність ринку, може робити дії, законність яких важко перевірити.

«В умовах ситуації, яка склалася в країні, АМКУ впевнений, що держава повинна мати вплив на ринок, зокрема здійснювати заходи, спрямовані на запобігання дефіциту», — йдеться у прес-релізі.

Зокрема АМКУ вважає, що необхідно повернути звітність для учасників паливного ринку — звітність для Держстату і внесення даних до системи електронного адміністрування реалізації пального й спирту етилового (СЕА РПСЕ).

Крім того, з січня до серпня 2022 року найбільші оператори роздрібного ринку пального не декларували зміни цін на товари. У зв’язку з цим Держспоживслужба проводила позапланові перевірки і виписувала штрафи. Однак станом на листопад 2022 року деякий бізнес досі не здійснює декларування роздрібних цін. Тому такі перевірки неефективні.

У зв’язку з цим АМКУ пропонує Кабміну визначити орган державної влади для ведення фактичних і прогнозних балансів попиту й пропозиції палива, щоб не допустити дефіциту. Також пропонується відновити надання бізнесом електронних документів про фактичні залишки пального й обсяг обігу.