Мережа АЗК ОККО продовжує укомплектовувати свої автозаправні комплекси сонячними електростанціями (СЕС), які розташовують на даху операторної і які дають змогу компенсувати частину витрат на електроенергію для власних потреб АЗК, повідомляє прес-служба мережі.

Станом на початок жовтня у мережі вже працює 100 таких СЕС, ще на кількох ведуться будівельні роботи.

«Цьогоріч найбільше нових сонячних електростанцій введено у Львівській області — 14, ще по 6 СЕС відкрито у Вінницькій, Закарпатській та Івано-Франківській областях», — йдеться у повідомленні.

Усього ж сонячні станції уже генерують електроенергію на АЗК ОККО у 15-ти регіонах України. Потужність станцій становить від 15 до 50 кВт. У 2022 році 65 дахових СЕС у мережі ОККО сумарно виробили 1,7 млн кВт.год електроенергії, допомігши компанії заощадити понад 7 млн грн на закупівлі енергії із зовнішніх джерел.

«Загальний обсяг інвестицій, які компанія заклала на будівництво дахових СЕС 2023 року, становитиме приблизно 40 млн грн», — додали в ОККО.

Уряд Італії розглядає можливість наслідувати підхід Франції, запровадивши економічні пільги, які можуть негативно вплинути на китайські електромобілі, вироблені з використанням енергії, що була отримана від вугільних електростанцій.

Таким чином, Італія шукає способи обмежити навалу електромобілів з Китаю на свій ринок. Зазначається, що Рим може запропонувати стимули для покупки електромобілів з урахуванням викидів вуглецю, що утворюються в процесі виробництва та доставки машин.

Невдовзі після того, як Європейська комісія висловила стурбованість кількістю електромобілів китайського виробництва, які продаються по всьому континенту, Франція запропонувала нові правила, згідно з якими стимули можуть пропонуватися на основі того, скільки енергії витрачається на їх будівництво та транспортування. Правила Франції також можуть змінювати стимули залежно від типу акумулятора електромобіля.

У розмові з Reuters два неназваних джерела стверджують, що Італія розглядає подібні правила, щоб перешкоджати продажу китайських електромобілів, які в основному будуються на заводах, що використовують електроенергію, вироблену з вугілля. Такі правила дозволять Італії та Франції обійти правила конкуренції Європейського Союзу, які не дозволяють країнам віддавати перевагу місцевим виробникам.

Якщо подібні правила будуть запроваджені в Італії, вони стануть частиною ширшого плану захисту та розвитку місцевої автомобільної промисловості. У тому ж звіті додається, що уряд Італії змушує Stellantis збільшити наростити виробництво машин в країні до 1 мільйона штук на рік.