На дорогах Польщі запроваджено зимові мандати 2026 року: поліція звертає увагу на кожну деталь — від заліплених фар й габаритів до «шапки» снігу на даху. Протирання рукавичкою лобового скла тепер уже недостатньо…

Балансувати між поспіхом та обов’язками водія не варто. Спеціалісти радять спочатку почистити скло, дзеркала, фари й інші плафони зовнішніх світлових приладів, а вже потім їхати.

Прибирання снігу з даху з одночасним прогріванням мотора також шкідливе й може обернутися штрафом. Втім, як зазначають експерти moto.pl, штрафи за усілякі «жмурки» з ПДР, ігнорування вимог «зимових» статей може обернутися штрафом у 3000 злотих, тобто 35 313 гривень у конвертації. Про штрафні бали інспектори поліції також не забудуть — обов’язково приплюсують.

Водій має бачити і бути на видноті

Неписане правило зими нагадує, що погано підготовлений автомобіль — це не лише питання комфорту, а й закону. Через це поліція реагує на транспортні засоби, не очищені від снігу. А потім вона дивує водіїв штрафами, сума яких залежить від розміру загрози.

Отож жається підказка про те, які елементи автомобіля потрібно очистити, який ризик недбалості та на що приділяє дорожній патруль. В першу чергу слід знати, що поліція стежить за видимістю та безпекою.

Найпоширеніші підстави для штрафу:

• вікна вкриті інеєм або снігом, тому водій погано бачить дорогу;
• номерні знаки невидимі;
• вогні вкриті снігом або льодом;
• на даху сніг, який може падати на інших учасників дорожнього руху.

У разі виявлення таких випадків поліція може одночасно висунути кілька правопорушень, що в сумі може сягати до 3000 злотих покарання та додаткових штрафних балів.

І якщо прибирання снігу зводиться до «дірки в склі» перед кермом, то не розраховуйте на зниження тарифу — ви не на бронетранспортері і не на лінії фронту, а на дорозі загального користування.

Що потрібно почистити й чому це важливо

Коли йдеться про прибирання автомобіля вранці, то тут немає жодної філософії. Тут все підпорядковано одному — транспортний засіб має бути повністю готовий до руху.

Що чистимо:

• лобове скло, оскільки воно відповідає за видимість і реакцію;
• заднє вікно, бо зворотний хід «для молитви» не є легальним,
• дзеркала, без них ви не зможете безпечно виконувати маневри;
• світло, невидиме світло — справжня загроза для інших;
• номерні знаки, покриті — це ще один штраф;
• дах, сніг може злетіти й вдарити машину позаду вас.

Отож, поліція зацікавлена у повній видимості та відсутності небезпеки. Якщо щось загрожує — у водія проблема. Якщо все чисто — тема закрита.

47-ма окрема інженерна бригада отримала на озброєння французькі моторизовані понтонні переправи PFM (Pont Flottant Motorise). Відео з навчань опублікувала офіційна сторінка бригади у Facebook.

Україна замовила ці переправи у жовтні 2022 року.

Моторизовані понтонні переправи PFM — це мобільні комплекси, розроблені французькою компанією CNIM, які можуть використовуватися як наплавні мости або плаваючі платформи для організації переправ через водні перешкоди.

Конструкція складається з автономних модулів довжиною близько 10 метрів, які з’єднуються для утворення мосту або працюють окремо як самохідний пором.

Ширина модуля у розгорнутому стані становить 10,2 метра, у складеному транспортному положенні — близько 3,6 метра, а висота — 1,3 метра.

Маса одного модуля складає приблизно 10,5 тонни, а ширина проїзної частини у 4 метри дозволяє рух колісної та гусеничної техніки.

Вантажопідйомність одного модуля сягає 20 тонн, а у конфігурації моста система здатна забезпечувати переправу важких бойових машин згідно зі стандартами MLC 90T.

Кожен модуль оснащений інтегрованими двигунами для руху та позиціювання у воді з можливістю повороту на 360 градусів.

Переправа здатна працювати за течії до 3 м/с та долати береги висотою до 3 метрів без додаткової підготовки.

Час розгортання моста довжиною 100 метрів становить близько 30 хвилин за участі 42 осіб, а транспортування модулів здійснюється на спеціальних напівпричепах, що забезпечують їхнє розгортання та запуск у воду.

Здавалося б, що війна повинна спрощувати деякі речі, однак бюрократія доведе до абсурду любе питання. Зараз Україна потерпає від обстрілів, знищується громадський транспорт цілими автопарками, а в Одесі взагалі через брак електрики не можливо експлуатувати електротранспорт. Вихід — тимчасово заміщувати електротранспорт автобусами. І дуже добре, що наші європейські союзники надають нам вживані автобуси. Але завжди знайдуться бюрократи, які можуть зруйнувати любу ініціативу.

А чи знали ви, що скоро любий гуманітарний транспорт повинен відповідати екологічним нормам Євро-5 і вище. Тобто, мати рік виробництва 2009 і молодше. А все що старіше — під забор. Так цю ситуацію бачать в «Укртрансбезпеці», ака нещодавно провела перевірку київських автопарків і зробила припис на усунення порушення.

Як повідомив Alltransua, Згідно діючого законодавства кожен автобус що експлуатується на маршрутах (як регулярних, так і спеціальних) має знаходитись додатку до ліцензії на перевезення. Цей додаток наразі переведено в електронну форму і ведеться в онлайн системі «Шлях» Укртрансбезпеки. Для додавання автобуса, необхідно надати певний пакет документів, який включає в себе копію свідоцтва про реєстрацію ТЗ.

Гуманітарні автобуси не мають відповідного свідоцтва, лише тимчасовий талон що видається типово на 1 рік, але не раніше кінця військового стану + 3 місяці. Одного лише талону не достатньо для внесення в систему, тому «Київпастранс» експлуатував їх з порушенням чинного законодавства.

Якщо не відбудуться зміни в законодавстві, то вже незабаром, гуманітарні автобуси відсоронять від експлуатації і поставлять на «прикол», причому не тільки у Києві. Ось така вона бюрократська робота — створювати проблеми там, де їх не повинно бути.