Американський виробник вантажівок Mack Trucks представив нову версію своєї легендарної моделі Granite, яка стала повністю переосмисленим поколінням професійного робочого тягача. Новинку показали на галузевій виставці Work Truck Week 2026, що проходить у виставковому центрі Indiana Convention Center в Індіанаполісі.

Оновлений Mack Granite отримав абсолютно нову кабіну з оцинкованої сталі, яка стала помітно просторішою за попередню. Зокрема, її ширина в районі центральної стійки збільшилася на 9 дюймів (приблизно 23 см). Завдяки цьому вдалося значно розширити внутрішній простір і покращити комфорт для водія під час тривалої роботи.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Mack Trucks (@macktrucks)

Розробляючи нове покоління Granite, компанія активно залучала самих водіїв. У тестуванні прототипів і доопрацюванні кабіни брали участь понад 30 професійних водіїв, які оцінювали ергономіку, розташування органів керування, оглядовість та загальний комфорт робочого місця. У результаті інтер’єр створено за принципом максимальної орієнтації на водія.

Окрім більшої кабіни, новий Granite отримав і сучасні системи безпеки. Серед них — комплекс Mack Protect, який включає систему радарного контролю з оглядом на 270 градусів, а також функцію E911, що автоматично здійснює екстрений виклик у разі аварії.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Mack Trucks (@macktrucks)

Модель створювалася насамперед для професійних сфер, де техніка повинна витримувати складні умови експлуатації. Йдеться про будівництво, сільське господарство, лісозаготівлю, перевезення худоби та інші види робіт, де вантажівка має однаково ефективно працювати і на автомагістралях, і на складному бездоріжжі.

Для новинки передбачено кілька варіантів кабіни. Покупці зможуть обрати денну кабіну, а також спальні модифікації з відсіками довжиною 44 або 64 дюйми. Крім того, доступні різні конфігурації шасі — 6×4, 8×4 або 8×6, що дозволяє адаптувати вантажівку під конкретні робочі завдання.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Mack Trucks (@macktrucks)

На виставці Work Truck Week компанія Mack також показала інші моделі своєї професійної лінійки. Серед них — самоскид Mack MD7, спеціалізована версія MD6 з дорожнім амортизуючим модулем, а також електричний Mack MD Electric. Останній продемонстрували разом із мобільною позамережею зарядною станцією потужністю 120 кВт, яка працює від генератора на відновлюваному пропані.

За словами віцепрезидента Mack Trucks з напрямку професійної техніки Тіма Рінкла, виставка Work Truck Week стала ідеальним майданчиком, щоб показати еволюцію лінійки бренду та нові технології, які допомагають підвищити продуктивність, безпеку та ефективність експлуатації вантажівок. Новий Mack Granite, у свою чергу, має продовжити традицію моделі як одного з ключових інструментів для важких робочих завдань у різних галузях.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Mack Trucks (@macktrucks)

Три із шести подарованих Берном газомоторних автобусів прибули в українське місто Тростянець. Таким чином швейцарські муніципальні перевізники з Bernmobil завершили оголошену у грудні минулого року програму допомоги колегам з Сумщини.

Надходження великорозмірних автобусів підтвердив на своїй ФБ-сторінці Тростянецький міський голова Юрій Бова. Водночас він повідомив, що три раніше отриманих з Берна автобуси уже працюють на маршрутах громади.

Найприємнішим фактом прибуття нової партії автобусів та виходом на маршрути уже раніше отриманих пасажирських машин мер вважає економічну доцільність газобалонного виконання відносно нинішнього стрибка цін на моторне пальне.

Газомоторний автобус тепер у виграші

Для переконливості у перевагах наводиться приклад, де стає зрозумілим доцільність експлуатації на лінії автобусів саме з газомоторним приводом. Отриманий з Берна низькопідлоговий Mercedes-Benz міського виконання пройшов за зміну 113 кілометрів.

Вартість споживання метану на цій відстані сягнула 2 234,4 грн. Ціна за «куб» найсучасніша — 39,9 грн. У дизельній версії багатомісний автобус на такій відстані спалив би 54,24 л солярки. За нинішньою ціною 70 грн/л це обійшлося б громаді у 3 796,8 грн.

Таким чином комунальне господарство зекономило лише на одній зміні роботи автобуса 1 562 грн, що вже є вигідним фактором господарювання. Економічні ефекти дають і автобуси Volvo CNG.

«Цей простий приклад доводить, що ми на вірному шляху в умовах війни й дефіциту коштів. Придбати електробуси точно поки не можемо, але нам громада довірила управління комунальним майном, та бюджетом не для марнотратства. Домовленості за владою Берна про надання автобусів такого виконання обернулися для громади вигодою», — зазначив Юрій Бова.

Не нові, але у задовільному стані

У завершальній партії швейцарського транспортного траншу прибули два автобуси Volvo та один Mercedes-Benz. З міста Берн (Швейцарія) вони подолали шлях у 2700 км.

Їх моделі не повідомляються, але з фото в дописі мера добре проглядаються риси моделі Volvo 7700. Це — класичний 12-метровий міський автобус великої місткості з низькою підлогою на зразок low floor.

Салон розрахований приблизно на 30-35 сидячих місць, а загальна місткість сидячих та стоячих пасажирів становить близько 80-90 осіб.

Значно більше вміщує салон 18-метрового зчленованого автобуса Mercedes-Benz O 530 G Citaro CNG з 4-дверною конфігурацією. Ця низькопідлогова пасажирська машина (326 к.с. коробка-автомат) вміщує близько 150-160 пасажирів та має приблизно 40-50 сидячих місць, але все залежить від компонування, є версії зі збільшеною накопичувальною зоною.

Порівну класика та «гармошки»

Загалом прибуло шість автобусів. З поміж них три зчленовані автобуси довжиною 18 метрів та три стандартні автобуси на 12 метрів довжини. Усі машини працюють на природному газі і потребують заправлення на АГНКС (Автомобільна газонаповнювальна компресорна станція).

Транспортним засобам приблизно 15 років, вони перебувають у хорошому стані. Прудкі, в гарному стані салонів, надійною ходовою та потужним силовим потенціалом й гарним моторесурсом.

Це не перша допомога муніципального підприємства Берна Україні. Ще не стерся з пам’яті транспортний транш компанії Bernmobil про безплатну передачу Львову одинадцяти трамваїв, які були виведені з експлуатації наприкінці 2024 року і нині успішно працюють на маршрутах українського міста.