Maserati, за неофіційною інформацією, готує дві нові електричні моделі у співпраці з китайськими компаніями Huawei та JAC Motors. Італійська марка може отримати сучасні цифрові технології та готову виробничу базу без необхідності самостійно створювати їх із нуля.

Йдеться про середньо- або повнорозмірний електричний кросовер і великий електричний гран-турер. Кросовер має доповнити нинішній Grecale Folgore, а GT продовжить спортивну лінію, представлену GranTurismo Folgore. Наразі пріоритетним кандидатом на вихід першим вважають саме гран-турер.

Проєкт передбачає чіткий розподіл обов’язків між трьома сторонами. Huawei має надати технології зі своєї екосистеми HIMA, зокрема цифрове оснащення салону, комплекс допомоги водієві Qiankun ADS та компоненти електричної силової установки.

JAC Motors відповідатиме за інженерну частину й виробництво автомобілів. Для цього планують залучити підприємство в китайському Хефеї, де вже випускають машини преміальної марки Maextro, створеної JAC і Huawei.

Maserati, зі свого боку, відповідатиме за дизайн, налаштування автомобілів і продажі за межами Китаю. Такий розподіл має допомогти зберегти характер італійської марки, водночас скоротивши витрати на розробку електричної платформи, програмного забезпечення та виробничого обладнання.

Передбачається, що ті самі автомобілі продаватимуть під різними марками залежно від ринку. У Китаї вони можуть увійти до лінійки Maextro, тоді як в інших країнах отримають емблеми Maserati.

Виробництво планують організувати за схемою часткового складання. Не пофарбовані кузови виготовлятимуть на підприємстві JAC у Хефеї, після чого відправлятимуть до Італії. Там автомобілі мають отримувати салони, остаточне налаштування шасі та завершальне складання.

Такий підхід може забезпечити роботою підприємства Maserati в Кассіно й Модені. Серед перших ринків для нових моделей називають Італію, Францію, Німеччину та країни Близького Сходу, а рішення щодо міжнародного продажу залишатимуться за Maserati.

Пошук партнерів відбувається на тлі складного становища італійської марки. У 2025 році світові постачання Maserati скоротилися до менш ніж восьми тисяч автомобілів — приблизно на 80% порівняно з піковим результатом 2017 року. Скоригований операційний збиток сягнув 198 млн євро, а рентабельність становила мінус 27,3%.

Керівництво Stellantis раніше визнавало, що для відновлення Maserati потрібні промислові партнери, але продаж марки не розглядається як основний сценарій. Співпраця з Huawei та JAC може стати способом прискорити оновлення модельного ряду й скоротити витрати. Водночас Maserati, Stellantis, Huawei та JAC поки офіційно не підтвердили описану структуру проєкту.