Фізичні кнопки повертаються в автомобілі, і Euro NCAP уже відзначає це в нових випробуваннях. Організація похвалила Audi Q7 та KIA EV2 за зручне керування основними функціями. Натомість XPeng X9 отримав низьку оцінку через надмірну залежність від центрального сенсорного екрана.

З 2026 року Euro NCAP враховує органи керування в розділі Safe Driving — «Безпечне водіння». Для покажчиків повороту, склоочисників і омивача, аварійної сигналізації, клаксона та екстреного виклику eCall рекомендовані окремі фізичні перемикачі. Водій має знаходити їх одразу, без пошуку в меню.

Причина проста: кнопку чи підкермовий важіль легше намацати, не відводячи погляду від дороги. Сенсорне меню потребує більше уваги, особливо коли функція захована на кілька екранів углиб. Euro NCAP посилається на дослідження, які підтверджують вищий ризик відволікання за такого керування.

Новий Audi Q7 отримав 90% за органи керування загалом. Основні функції оцінили у 100%, а керування комфортом і мультимедіа — у 80%. Експерти відзначили добре помітні кнопки та важелі, розташовані там, де ними зручно користуватися. KIA EV2 також показала високий результат.

У XPeng X9 оцінка за основні органи керування становила лише 20%. Проте мінівен усе одно здобув п’ять зірок у загальному рейтингу — стільки ж, скільки Q7 та EV2. Йому допомогли сильні результати в запобіганні аваріям і безпеці після зіткнення. Отже, невдала ергономіка впливає на оцінювання, але сама по собі не позбавляє автомобіль найвищого рейтингу.

Серед уже перевірених цього року моделей BMW iX3 отримав 100% за органи керування, а Cupra Raval і Geely E2 — по 80%. Zeekr 7GT та Aion UT набрали лише по 20%, Leapmotor B05 — 0%. Ці результати показують, наскільки різними залишаються підходи виробників до салону.

Повернення кнопок не означає відмову від великих дисплеїв. Euro NCAP заохочує насамперед швидкий і зрозумілий доступ до важливих для водіння функцій. Йдеться про критерії рейтингу безпеки, а не про загальну заборону сенсорного керування.

Тож говорити про масове повернення звичних перемикачів поки зарано. Одні виробники вже переглядають свої рішення, інші продовжують переносити керування на екран. Нові випробування дають покупцям змогу побачити цю різницю ще до знайомства з автомобілем.

Мюнхенський стартап DeepDrive отримав масштабне замовлення від світового автовиробника на постачання інноваційних мотор-коліс для серійних авто з 2028 року. Нова технологія дозволить зменшити споживання енергії на 20 відсотків та звільнити під капотом місце для більшої батареї чи додаткового багажника.

За повідомленнями Auto Bild та інших профільних ЗМІ, наразі ім’я глобального бренду, який першим впровадить цю технологію, тримається у секреті, однак відомо, що паралельно німецька компанія активно розширює свою присутність на ринку Китаю.

Щоб довести життєздатність ідеї, інженери встановили першу пару приводів на тестовий Tesla Model 3. За словами співзасновника компанії Алекса Розена, вибір впав саме на цю марку задля нейтральності, щоб не приїжджати до Volkswagen на Renault.

Експериментальний електромобіль успішно подолав понад 2500 кілометрів, витримавши суворі зимові тести у Скандинавії та жорсткі заїзди по ямах. Двигуни розташовані безпосередньо біля задніх коліс, що дозволило зекономити близько 30 кілограмів ваги порівняно з оригінальним агрегатом Tesla.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений DeepDrive (@deepdrive.tech)

У чому секрет подвійного ротора

Головна інновація полягає у конструкції з подвійним ротором, де електромагнітний статор обертає колесо через два кільця одночасно. Це забезпечує величезний крутний момент та дозволяє відмовитися від класичних коробок передач, валів і муфт, на яких зазвичай втрачається енергія.

Найпотужніша версія двигуна RM 1800 важить усього 35 кілограмів, але видає 160 кВт потужності та 1800 Нм крутного моменту. Для порівняння, базовий мотор у VW ID.3 важить близько 90 кілограмів при схожій віддачі.

Щоб зробити систему ще компактнішою, відомий постачальник Continental розробив спеціальні інтегровані барабанні гальма. Саме на заводах цієї компанії планують розгорнути масштабне серійне виробництво нових приводів.

Підтримка автогігантів та перспективи

Проєкт вже отримав серйозну фінансову та технологічну підтримку від гігантів індустрії. Зокрема, Volkswagen інвестував у стартап 30 мільйонів євро, а інженери BMW після успішних стендових випробувань назвали розробку «двома електродвигунами в одному».

«Компанія не прив’язана до конкретних марок і готова продавати технологію будь-кому. Ми хочемо стати настільки сильним брендом, щоб виробники автомобілів спеціально вказували наявність нашого двигуна», — ділиться планами співзасновник компанії Алекс Розен.

Що було відомо раніше?

Нагадаємо, що сама концепція мотор-колеса не є новою — подібний принцип використовував ще знаменитий Lohner Porsche 125 років тому. Однак лише зараз, завдяки сучасним літій-іонним батареям та цифровізації, цю ідею вдалося довести до масового автомобільного ринку, що в перспективі здешевить виробництво електромобілів щонайменше на тисячу євро за одиницю.