Записи с меткой ‘news’

19 марта, 2026 Автомир Комментариев нет »

Mercedes-Benz використає платформу китайської Geely для власних електромобілів. Електромобілі та електрокари

Компанія Mercedes-Benz розглядає можливість розширення партнерства з китайським автогігантом Geely для створення електромобілів нового покоління. За даними джерел з Китаю, сторони вже ведуть попередні переговори, які можуть суттєво вплинути на майбутню стратегію німецького бренду.

Йдеться про потенційне використання китайських технологій для здешевлення розробки та прискорення виведення нових моделей на ринок, повідомляє Carscoops.

Згідно з даними інсайдерів, Mercedes-Benz може використати електронну та електричну архітектуру GEEA від Geely як основу для нової платформи електромобілів.

Йдеться про перспективну архітектуру під кодовою назвою Phoenix, яка може стати базою для доступніших електромобілів, замінивши поточну платформу MMA й дебютувати орієнтовно до 2030 року. Це дозволить німецькому автовиробнику значно скоротити витрати на інженерію та пришвидшити цикл розробки нових моделей.

Китайські технології як новий стандарт

Останніми роками китайські виробники, зокрема BYD, Geely, Chery та XPeng, значно просунулися у створенні акумуляторів і електродвигунів. Це вже змушує європейські бренди переглядати свої підходи. Наприклад, Volkswagen співпрацює з XPeng, використовуючи спільні архітектури для майбутніх електромобілів серії ID. На цьому фоні потенційний альянс Mercedes-Benz і Geely виглядає логічним кроком у конкурентній боротьбі.

Вже існуюче партнерство між Mercedes-Benz і Geely

Співпраця між двома компаніями — не новина. Mercedes-Benz та Geely вже давно разом розвивають бренд Smart. Сьогодні Smart трансформувався з виробника компактних міських авто у повноцінний бренд електромобілів, де дизайн створюється спеціалістами Mercedes-Benz, а інженерія та виробництво — за Geely. Цей досвід може стати основою для глибшої інтеграції технологій у майбутніх моделях.

Фокус на майбутні електромобілі

Попри активний розвиток нових моделей, таких як Mercedes-Benz CLA та Mercedes-Benz GLC наступного покоління, компанія дивиться значно далі. Потенційна співпраця з Geely може стати ключем до створення більш доступних та технологічно просунутих електромобілів, які відповідатимуть новим вимогам глобального ринку. Хоча офіційного підтвердження поки немає, сам факт переговорів свідчить про те, що навіть преміальні бренди готові адаптуватися до нової реальності електромобільної індустрії.

19 марта, 2026 Автомир Комментариев нет »

У Китаї представили нову автомобільну марку Aistaland. Китайський автопром

Китайські гіганти Huawei та GAC Group офіційно представили новий бренд Aistaland (на внутрішньому ринку — Qijing) і його першу модель — електричний шутінг-брейк Aistaland GT7. Прем’єра відбулася 17 березня 2026 року, і в той же день компанії відкрили прийом так званих «сліпих» замовлень, коли клієнти оформлюють бронювання без повного розкриття характеристик.

Новинка позиціонується як преміальний електромобіль нового покоління і має скласти конкуренцію таким моделям, як Zeekr 001 та Nio ET5 Touring, які фактично сформували сегмент електричних універсалів із динамічним силуетом у Китаї.

З точки зору габаритів GT7 належить до великого класу: довжина становить 5050 мм, ширина — 1980 мм, висота — 1470 мм, а колісна база досягає 3000 мм. Такі пропорції дозволяють поєднати спортивний вигляд із достатнім простором у салоні та практичністю, характерною для кузова shooting brake — з низькою лінією даху, але збереженим об’ємом багажного відсіку.

В основі моделі лежить інтелектуальна платформа Qiankun від Huawei, яка об’єднує як програмну, так і апаратну частину автомобіля. Силова установка — тримоторна електрична система, однак точні показники потужності поки що не розкриваються. Відомо, що автомобіль використовує 800-вольтову архітектуру, яка підтримує надшвидку зарядку стандарту 6C — за умови наявності відповідної інфраструктури.

Живлення забезпечує тягова батарея Qilin, розроблена спільно з CATL, але її ємність і тип хімії також залишаються нерозголошеними. Водночас виробник вже підтвердив, що автомобіль проходив випробування в умовах екстремального холоду — до -30°C, що мало перевірити стабільність роботи батареї та електроніки.

Окрему увагу приділено системам автономного керування. GT7 оснащений комплексом Huawei Qiankun із високопродуктивною обчислювальною платформою Chitu та лідаром із роздільною здатністю 896 ліній — одним із найпотужніших сенсорів, підготовлених для серійних автомобілів. У майбутньому ця архітектура має забезпечити підтримку функцій автономного водіння рівня L3 після відповідних регуляторних дозволів.

Дизайн моделі підкреслює технологічність: автомобіль отримав фірмову систему адаптивних фар Huawei XPixel, а інтер’єр виконаний у мінімалістичному стилі з домінуванням цифрових екранів і операційною системою HarmonyOS, інтегрованою з AI-асистентом.

Вихід на ринок відбуватиметься поетапно. Уже в квітні перші екземпляри Aistaland GT7 з’являться у шоурумах, після чого розпочнуться тест-драйви, а старт поставок запланований на червень 2026 року. При цьому ключові характеристики — включно з точною потужністю, ємністю батареї та запасом ходу — виробник пообіцяв розкрити ближче до початку продажів.

19 марта, 2026 Автомир Комментариев нет »

Конфлікт в Ірані зробив електромобілі більш вигіднішими за бензинові. Новини світового авторинку

За даними нового аналізу Transport & Environment, на тлі загострення навколо Ірану та стрибка нафтових цін водії бензинових автомобілів у Європі можуть платити за кожні 100 кілометрів приблизно у п’ять разів більше додаткових грошей, ніж власники електромобілів.

Дослідження опублікувала організація T&E напередодні засідання міністрів довкілля ЄС, де якраз обговорювали правила щодо викидів CO2 для автомобілів.

Бензинові авто першими відчувають нафтовий шок

Логіка тут пряма. Якщо нафта швидко дорожчає і перевищує позначку 100 доларів за барель, пальне на АЗС реагує майже миттєво. У T&E підрахували, що середня вартість 100 кілометрів на бензиновому авто в такому сценарії зростає до 14,2 євро. Із цієї суми 3,8 євро — це саме додаткові витрати, пов’язані з кризою.

Для електромобіля середня вартість 100 кілометрів становить 6,5 євро, а додатковий кризовий компонент — лише 0,7 євро. Саме звідси і береться теза про п’ятикратну різницю у вразливості.

Для корпоративних автопарків різниця ще помітніша. T&E оцінює, що кожен бензиновий службовий автомобіль із великим пробігом може додатково коштувати компанії 89 євро на місяць. Для електромобіля йдеться про 16 євро. І це вже не теоретична дискусія про «зелене майбутнє», а цілком прикладна арифметика для бізнесу.

Європа досі дуже залежить від нафти

У T&E нагадують, що у 2025 році Євросоюз імпортував для автомобілів близько 1 мільярда барелів нафти на 67 мільярдів євро. Це і є головна причина, чому будь-який великий конфлікт на Близькому Сході одразу б’є по кишені європейського водія.

Організація також підрахувала, що 8 мільйонів електромобілів, які вже їздять дорогами Європи, торік дозволили уникнути імпорту 46 мільйонів барелів нафти на 2,9 мільярда євро.

Тобто електромобіль у цій історії подається не лише як екологічний транспорт. Він ще й працює як своєрідний захист від зовнішніх енергетичних шоків. Чим більше таких машин у парку, тим менше Європа залежить від рішень нафтових експортерів і тим слабше криза б’є по споживачах. Це висновок саме з моделювання T&E, а не гарантований сценарій, але сам напрямок зрозумілий.

Чому ця дискусія спалахнула саме зараз

Тема електромобілів знову опинилася в центрі уваги не випадково. 17 березня 2026 року Рада ЄС з питань довкілля обговорювала зміни до регламенту про стандарти викидів CO2 для легкових автомобілів і фургонів. Міністри зосередилися на цілях на 2035 рік, нових гнучкостях для автовиробників, технологічній нейтральності та конкурентоспроможності європейського автопрому.

На цьому тлі T&E фактично просуває просту тезу: послаблення правил для автовиробників може сповільнити перехід на електромобілі, а отже — продовжити нафтову залежність ЄС. За оцінкою організації, амбітніший курс міг би зменшити витрати на імпорт нафти на 45 мільярдів євро у 2026-2035 роках порівняно з м’якшим сценарієм.

Чи означає це, що електромобіль зовсім не залежить від кризи

Ні, зовсім не означає. У T&E прямо визнають, що електрика також може дорожчати, особливо якщо енергетичний ринок нервує через стрибок цін на нафту і газ. Але масштаб впливу інший. У моделі організації середня ціна електроенергії для споживачів у ЄС у кризовому сценарії зростає на 12% проти першої половини 2025 року, тоді як бензин — приблизно на 24% проти середнього рівня 2025-го.

Тому різниця для водія дуже відчутна. Власник бензинової машини бачить шок одразу на колонці. Власник електромобіля теж може відчути подорожчання, але воно менше і розтягнуте в часі. Саме тому такі кризи щоразу повертають дискусію до одного питання: що вигідніше в довгій перспективі — залишатися прив’язаним до нафти чи поступово переходити на електротягу.

Що це означає для України

Для українського читача тут теж є цілком прикладний висновок. Ми звикли говорити про електромобілі через нижчу вартість кілометра, пільги чи нові моделі з Китаю, але геополітика показує ще один аргумент.

Коли у світі починаються конфлікти і дорожчає нафта, бензиновий автомобіль автоматично стає більш вразливим до зовнішніх подій. Електромобіль не відрізає власника від цих ризиків повністю, але зменшує їхню силу.

І саме тому нинішня дискусія в Європі виходить далеко за межі екології. Йдеться вже не лише про CO2, а й про енергетичну безпеку, витрати домогосподарств і стійкість економіки до нових криз.

  • Популярное видео