Японська компанія Mitsuoka завершує виробництво одного зі своїх найбільш ексцентричних седанів — Ryugi. Модель, створена на базі Toyota Corolla Axio та представлена ще у 2014 році, прощається зі сценою спеціальною серією Final Edition. Усього буде виготовлено лише 20 екземплярів.

Прощальна версія зберігає головну ідею Ryugi — перетворення сучасного японського седана на стилістичну фантазію в дусі британських автомобілів кінця 1950-х років. У дизайні легко впізнати мотиви Jaguar Mark 2, Bentley S-Type та Rolls-Royce Silver Cloud. Передня і задня частини кузова виконані вручну: подовжені звиси, круглі фари, вертикальна хромована решітка радіатора, масивні бампери та характерні ліхтарі формують ретро-образ, який навмисно контрастує з сучасною технічною основою.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Версія Final Edition отримала спеціальну емблему на кришці багажника із зображенням циферблата — натяк на завершення епохи. Усі автомобілі серії фарбуються виключно в колір Black Mica. Покупцям запропонують вибір між класичними ковпаками або легкосплавними дисками BBS, залежно від того, наскільки глибоко вони хочуть зануритися в атмосферу ностальгії. Салон, який у своїй основі повторює Corolla Axio, оздоблений шкірою, що додає відчуття преміальності порівняно з донорською моделлю.

Технічно Ryugi Final Edition повністю повторює Toyota. Базовим є атмосферний 1,5-літровий бензиновий двигун потужністю 102 к.с., який працює в парі з варіатором CVT і може поєднуватися як із переднім, так і з повним приводом. Також доступна самозарядна гібридна версія з 1,5-літровим двигуном та електромотором для тих, хто прагне нижчої витрати пального.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Ціни на бензинову версію Ryugi Final Edition стартують із 3 305 500 єн, що еквівалентно приблизно 21 300 доларів США. Гібрид оцінено у 3 855 500 єн, або близько 24 800 доларів. Для порівняння, базова Toyota Corolla Axio коштує від 1 639 600 єн, тобто приблизно 10 600 доларів США. Різниця наочно демонструє, скільки доведеться доплатити за можливість щодня їздити в образі британської класики середини минулого століття.

Після завершення випуску седана ім’я Ryugi повністю не зникне. У лінійці залишиться універсал Ryugi Wagon Adventure, створений на базі Corolla Fielder, який продовжить розвивати ту саму ретро-концепцію з додатковими елементами кросоверної стилістики.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Mitsuoka???????? (@mitsuoka_sendai)

Акумуляторні машини все більше стають актуальними не тільки на дорогах загального користування, в кар’єрах гірничорудного видобування, але й в шахтах: канадська компанія Eldorado Gold замовила відразу 10 одиниць низькопідлогової спецтехніки Sandvik.

Шведський виробник поставить п’ять 50-тонних електричних вантажівок Sandvik TH550B і п’ять 18-тонних електричних навантажувачів Toro LH518iB.

Як повідомляє im-mining.com, кінцевим отримувачем техніки буде підземна шахта Lamaque (Валь-д’Ор, Квебек). Там вже з літа 2023 року працює перша вантажівку Sandvik BEV, а трохи пізніше прийшла ще одна. Вони отримала схвальні відгуки від персоналу — не чадять, не ламаються й возять стільки ж, як і дизельна версія.

Працює без чаду й на кращій швидкості

Майже три роки експлуатації в підземній копальні двох акумуляторних електричних вантажівок Sandvik TH550B переконали в доцільності розширення такого парку. 50-тонні акумуляторні машини відразу інтегрувалися в операційну діяльність.

Бонус вийшов солідний: продуктивність вантажних зчленованих електромобілів зросла на 20%, при повному завантаженні підземний самоскид розвиває 14 км/год, тоді як дизельна вантажівка максимум тримає 8 км/год й при цьому чадить сильно.

З систомою самозаміни батарей

Обидві машини не тільки змінили екологічний ландшафт в підземній копальні, але й зменшили експлуатаційні витрати й забезпечили довгостроковий міжсервісний інтервал. Sandvik з системою самозміни акумуляторів, включаючи функції AutoSwap та AutoCorrect покращив доступність та безпеку обладнання, а класична для галузі система «піт-стоп» миттєво повертала техніку до роботи.

Боротова система Sandvik TH550B акуратно збирає та аналізує дані, що дозволяє операторам та персоналу контролювати та оптимізувати продуктивність вантажівки в режимі реального часу.

На цій підставі та більш сталому видобутку корисних копалин, а також з огляду успіх перших двох вантажівок BEV, в Eldorado вирішили розширити парк електрифікованих транспортних засобів, розмістивши замовлення вже на десять машин.

Відвантаження вже розпочалося

Замовлення на десять одиниць техніки в роботі. Перші два великовантажні самоскиди Sandvik TH550B з батареєю LFP 354 кВт-год і системою швидкої зміни акумулятора AutoSwap виробник поставив ще торік у жовтні.

Решту три вантажівки та п’ять 18-тонних навантажувачів компанія поставить з середини 2026 року до 2027 року.