Винесене німецьким судом рішення щодо увімкнення склоочисників мало кілька фіскальних ухвал. Окрім штрафу, водієві на один місяць заборонили керувати транспортним засобом та додали в облік два штрафні бали.

Рішення залишилося у силі навіть після розгляду касаційної скарги у Вищому земельному суді Карлсруе, бо керувати склоочисниками за допомогою сенсорного екрана під час руху заборонено. Лише підкермовим важелем.

Щоправда, така сувора законодавча норма застосовується не у всіх країнах Євросоюзу, але Німеччина це вперше започаткувала ще у 2020 році.

Як пише ergo.de, використання стаціонарно встановлених сенсорних екранів в автомобілях можна юридично та практично прирівняти до використання мобільного телефону під час керування автомобілем. Це саме підтверджують експерти німецького автомобільного клубу Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V. (ADAC).

Де межа дозволеного і забороненого

Насамперед будь-який прилад інформації, контролю, регулювання сучасного приладу сильно відволікає увагу водія. Користування сенсорним екраном або мобільним телефоном під час керування автомобілем — найпоширеніше.

Особливо телефоном, за користування яким штрафують безжально. Сенсорний екран мультимедійки до телефону прирівняли на тій же підставі.

Вищий національний суд трактування цієї законодавчої норми стверджує так: водії можуть використовувати вбудовані сенсорні екрани автомобіля. Однак це дозволено лише за умови, що для активації функції достатньо швидкого погляду.

Отож з юридичного погляду, використання сенсорних дисплеїв в автомобілях, принаймні в Німеччині, прирівнюється до використання мобільного телефону. Дивно, але це стосується всіх систем в автомобілі, включаючи склоочисники та кондиціонер.

Сенсорні екрани були, є і будуть, але…

Сенсорні екрани встановлюються заводом-виробником як в автомобілі з двигуном внутрішнього згорання, так і в акумуляторні машини. Він сертифікований і визнаний безпечним для автомобільної експлуатації.

Загаданий вище Вищий регіональний суд Карлсруе дійшов висновку, що регулятори швидкості склоочисників, вбудовані у сенсорні екрани автомобілів (тоді мова йшла конкретно про автомобіль Tesla), є «елементами керування, пов’язаними з безпекою», але їх не варто розцінювати як електронний пристрій.

Сенсорний екран під час руху потребує лише короткого погляду водія. А в цій ситуації власник Tesla намагався змінити швидкість склоочисників, що потребувало кількох секунд уваги.

Цитуючи stvo2go.de, згадаємо одне уточнення щодо «Обмеження використання сенсорного екрана під час керування транспортними засобами і їх мобільних пристроїв (§ 23 параграф 1a, 1b StVO, MMR 2018, 69)». Там чітко зазначено, що «короткий погляд» має власну величину — абсолютна максимальна тривалість в одну секунду має слугувати орієнтиром.

«Якщо врахувати цей порядок величини, це переконливо говорить про те, що, наприклад, ручне введення адреси через сенсорний екран навігаційної системи загалом неприйнятне, оскільки це регулярно вимагатиме відривати погляд від екрана на надто довгий час», — зазначають юристи.

Краще зупинитися на узбіччі й відрегулювати роботу склоочисника, як це ось показано на прикладі Tesla.

Коли ця норма не діє

Якщо для виконання маневру заднім ходом чи паркування використовується екран або проєкція поля зору, за умови, що транспортний засіб рухається лише зі швидкістю ходьби, вимога «короткого погляду» не застосовується (§ 23 абзац 1a речення 2 пункт 1 StVO).

Це ж стосується сучасних комерційних автомобілів, де замість дзеркал встановлено камери та дисплеї. Дивись, але без шкоди на увагу дороги попереду. Це зумовлено нормою використання електронних пристроїв, що замінюють або доповнюють встановлені дзеркала (§ 23 абзац 1a речення 2 пункт 2 StVO).

Таким чином відволікання уваги навіть у дві секунди вважається занадто тривалим. Так що при необхідності краще взяти праворуч, зупинитися на хвилину-другу й зробити необхідну операцію на сенсорному екрані. Інакше — штраф.

Скільки коштує маніпуляція на екрані

В StVO це порушення прописане чітко, що і підтверджено в судових рішеннях. Без завдання шкоди іншим учасникам дорожнього руху водієві за незаконне використання електронного пристрою випишуть штраф у 200 євро, тобто майже 10 000 гривень.

Приємна новина все-таки є: деякі виробники автомобілів вже почали встановлювати замість цифрових команд у сенсорних пристроях класичні регулятори у вигляді кнопок, важелів чи регуляторів контактної невізуальної дії, за які штраф не передбачений.

Rheinmetall оцінює ринок для своєї бойової піхотної машини KF41 Lynx у понад 6 000 одиниць, причому найбільший попит очікується зі США.

Про це заявив генеральний директор компанії Армін Паппергер під час виступу на Capital Markets Day, повідомляє hartpunkt.

Загальний потенційний попит оцінюється у 6 148 машин, і майже дві третини цього обсягу припадають на США та Італію. Зокрема, американський ринок може забезпечити замовлення до 3 800 KF41 Lynx.

Італія може замовити до 1 050 бойових машин Lynx. Інші країни, серед яких Україна, Румунія, Греція, Бразилія та Індонезія, оцінюють свої потреби у межах від 143 до 300 одиниць.

Нагадаємо, що у 2023 році армія США обрала компанії, які будуть брати участь у програмі OMFV для заміни бойових машин піхоти Bradley.

Головними компаніями, які будуть брати участь в програмі OMFV, стала American Rheinmetall та General Dynamics Land Systems.

Програма отримала назву XM30 Mechanized Infantry Combat Vehicle.

В Україні минає вже 4-й рік повномасштабної війни. Українці та українська економіка за цей час зазнали неймовірних змін та потрясінь. Не виключенням став і авторинок, який, не дивлячись на численні удари, розвивається та навіть демонструє ознаки зростання. Цей розвиток відбувається на фоні зростання цін на нові автомобілі в Україні: за 4 роки в середньому ціни зросли більш ніж на 20%, порахували в AUTO-Consulting.

В 2021 році середня ціна на новий автомобіль, що купувався в Україні, становив 26,5 тис. Євро, в 2022 році — 30,7 тис. Євро. Сьогодні — вже більше 32 тис. Євро. В євровому еквіваленті ціна за останні 4 роки зросла більш ніж на 20%.

Ще більш вражаюче виглядає зростання середніх цін на нові автомобілі в перерахунку на гривні. Якщо в 2021 році в середньому ціна нового авто складала приблизно 720 тис. грн. (по курсу 27 грн. за 1 євро), то в 2025 році цей показник досягає 1,5 млн. грн. Зростання на 115%, тобто більше ніж в 2 рази.

Звісно, в першу чергу таке зростання обумовлюється зміною курсу євро під час війни. Але також значними факторами стала зміна та подорожчання логістичного ланцюга поставки авто та так звана автомобільна інфляція.

Також експерти пояснюють збільшення середньої ціни на нові автівки виходом з ринку бюджетних та лоукост моделей та збільшення частки преміальних авто, що купуються. Крім того, на середню ціну вплинув і такий фактор, як поява китайських автовиробників преміального та середнього цінового сегменту, а також припинення постачання бюджетних автомобілів китайського виробництва, що вплинуло на зростання цін на авторинку.