Будущие модели подразделения Hyundai N должны стать ещё более эмоциональными и реалистичными, чем нынешние Ioniq 5 N и Ioniq 6 N.

Одной из особенностей современных электромобилей Hyundai N стала система имитации переключения передач и звука двигателя. Это решение настолько привлекло внимание рынка, что аналогичные технологии начали разрабатывать и другие производители, в частности Honda и Porsche.

Руководитель глобального подразделения исследований и разработок Hyundai Манфред Харрер (Manfred Harrer) заявил, что компания считает себя лидером в этом направлении и уже работает над следующим поколением системы.

Он рассказал Autocar, что будущие спортивные электромобили получат ещё более убедительную имитацию работы автомобилей с ДВС. Среди возможных усовершенствований он назвал эффект работы двигателя на холостых оборотах, имитацию выхлопных звуков и дополнительные вибрации кузова.

Hyundai интересуют эмоции, а не только цифры

В компании признают, что подобные функции могут вызвать споры среди сторонников электромобилей. Однако Hyundai считает, что главным критерием остается удовольствие от вождения.

Поэтому подразделение N продолжает разрабатывать решения, которые делают вождение более увлекательным, даже если они не влияют напрямую на скорость или технические характеристики автомобиля.

Такой подход уже стал одной из причин популярности Ioniq 5 N, который многие эксперты называют одним из самых эмоциональных электромобилей на рынке.

Новая платформа IMA уже находится в разработке

Следующее поколение спортивных электромобилей Hyundai будет основано на новой архитектуре IMA. Она постепенно заменит нынешнюю платформу E-GMP, которая используется с 2021 года.

На E-GMP построен Hyundai Ioniq 5. Если Hyundai сохранит типичный жизненный цикл модели, её преемник может появиться примерно в 2028 году и стать одним из первых автомобилей на платформе IMA.

Более быстрая зарядка и новые батареи

Новая архитектура получит электросистему следующего поколения с рабочим напряжением 800 В, что позволит сократить время быстрой зарядки.

Также Hyundai готовит батареи пятого поколения с улучшенной энергоэффективностью и более глубокой интеграцией в конструкцию автомобиля.

По словам разработчиков, IMA не станет полностью новой концепцией, как это было с E-GMP. Вместо этого инженеры сосредоточились на совершенствовании ключевых параметров: теплового менеджмента, энергоэффективности, стоимости производства и интеграции компонентов.

Серия N будет расширена

В Hyundai подтверждают, что новая платформа станет основой для следующего поколения моделей N. Компания намерена сохранить лидирующие позиции среди спортивных электромобилей, хотя конкретные модели, которые получат N-версии, пока не называются.

В то же время уже сейчас ясно, что Hyundai не планирует превращать свои спортивные электрокары в безэмоциональные транспортные средства. Наоборот, бренд стремится максимально воссоздать ощущения от вождения спортивных автомобилей с ДВС, используя для этого новые цифровые технологии.