Кількість вакансій в автопромі Європи зменшується, а електромобільність поки не налаштована на зайнятість. Експерти Ifo та Indeed проаналізували 1,7 мільйона оголошень про роботу від 2400 компаній і зробили невтішний висновок…

Автоперевізники залишаються без роботи, вважають у logistyka.rp.pl через тренд на електромобільність.

Попри те, що у червні 2025-го кількість вакансій в автомобільних компаніях, що спеціалізуються на електромобільності, була майже на 20 відсотків вищою, ніж у компаніях, що спеціалізуються на двигунах внутрішнього згоряння, вони шукали вдвічі менше кандидатів, ніж наприкінці 2023 року.

Відлік розпочато з кризи 2019-го

Уповільнення темпів впровадження електромобільності призводить до невеселих наслідків. Лідер європейського автопрому Німеччина станом на червень 2025-го скоротила в автомобільній промисловості вакансії на дві третини відносно серпня 2023-го.

Прогнози невтішні. Експерт з ринку праці Indeed Анніна Герінг свідчить, що ситуація особливо складна для постачальників автомобільної продукції, чиї оголошення про набір на роботу не відновилися з часів кризи 2019 року.

У згаданій Німеччині впродовж серпня спостерігався спад випуску техніки, з конвеєра зійшло лише 237 600 легкових автомобілів, що на 21 відсоток менше, ніж за аналогічний період 2024 року. Це перервало тенденцію до зростання, що тривала три місяці.

Падіння на попиту зупиняє заводи

Упродовж наступних кількох тижнів шість заводів Stellantis Group у Європі зупиняють виробництво автомобілів. Як повідомляє automotivesuppliers.pl, це триватиме на заводах у Франції, Німеччині, Італії, Польщі та Іспанії від кількох до десятка робочих днів.

Де зупиняють роботу:

• на заводі в Пуассі (моделі Opel Mokka та DS3) поблизу Парижа зупинка виробництва триватиме з 13 по 31 жовтня;
• на заводі в Помільяно поблизу Неаполя виробнича лінія Fiat Panda буде простоювати з 29 вересня по 6 жовтня;
• виробнича лінія Alfa Romeo Tonale стоятиме з 29 вересня по 10 жовтня.

Спочатку планувалися короткі зупинки, як от у згаданому Пуассі (Франції). Група Stellantis хотіла зупинити виробництво на три дні, але потім змінила плани – тепер завод стоятиме три тижні.

Як і на решті підприємств, Stellantis хоче адаптувати виробництво до складної ситуації на європейському ринку, а також якомога краще керувати запасами до кінця року. Але при цьому 2000 працівників будуть відправлені у неоплачувану відпустку.

Десятки тисяч втрачених робочих місць

Перспективи не дуже втішні. Mercedes-Benz підтвердив, що закриє свій завод Sprinter у Людвігсфельде у 2030 році та перенесе виробництво електричної моделі до Явожно.

Прогнози вказують на закриття шести заводів з виробництва комплектуючих та постачальників у Німеччині до 2030 року.

У німецькому автомобільному секторі виробники скорочують понад 50 000 робочих місць у 2024-2025 роках. Практично всі великі автомобільні компанії та багато постачальників запчастин оголосили про звільнення та реструктуризацію.

З 2019 року автомобільний сектор втратив 245 000 робочих місць. Прогнози E&Y та VDA показують, що до 2035 року може бути втрачено до 190 000 посад. Volkswagen оголосив про програму скорочення 35 000 посад до 2030 року, Audi планує звільнити до 7 500 працівників до 2029 року, а ZF Friedrichshafen очікує скорочення 14 000 робочих місць.

Із середини жовтня в Івано-Франківську набуває чинності заборона на пересування центром міста на електросамокатах, електровелосипедах, сігвеях та інших видах персонального електротранспорту. Рішення ухвалено після інциденту, коли у вересні шестирічна дитина отримала травми внаслідок наїзду електротранспорту.

Директор Департаменту інфраструктури, житлової та комунальної політики Івано-Франківської міської ради Михайло Смушак повідомив, що в межах цієї ініціативи буде встановлено знаки та підготовлено патрулі реагування.

Таким чином Івано-Франківськ став першим обласним центром України, який запровадив подібні обмеження.

За словами Смушака, пересування на електротранспорті буде заборонене на вулицях Січових Стрільців, Гетьмана Мазепи, Галицькій, Станіславській, Шеремети, Вірменській, Левка Лук’яненка, Грушевського та Вагилевича. На в’їздах встановлять дорожні знаки, велосипедистам обмежать швидкість до 20 км/год.

На всіх в’їздах до цих зон встановити комбінацію дорожніх знаків:

• 5.90 «Зона для пішоходів і велосипедистів» з піктограмою «заборонено електросамокати»;
• 3.7 «Рух мопедів заборонено» (поширюється і на електросамокати та електровелосипеди);
• 3.29 «Обмеження максимальної швидкості 20 км/год» з табличкою 7.5.7 «Велосипеди».

Зі свого боку компанії, що надають прокат електросамокатів, зобов’язані заблокувати можливість завершення і початку поїздок у цих зонах, а також знизити швидкість руху самокатів у прилеглих кварталах до 10-15 км/год. Власників особистого електротранспорту в разі порушення заборони штрафуватимуть на суму від 344 грн.

Реакція бізнесу і правовий вакуум

Як повідомив Forbes, Івано-Франківськ входить до трійки лідерів за найактивнішим використанням самокатів. За словами представників сервісу Bolt, заборона не матиме значного впливу на їхній бізнес, але знизить мобільність користувачів.

Водночас місцева влада наголошує, що правовий статус електросамокатів в Україні досі не врегульовано. Законопроєкт №3023, який передбачав запровадження нової категорії учасників дорожнього руху та обов’язкове оснащення транспорту світловідбивачами й шоломами, не було ухвалено в другому читанні. За даними джерел в уряді, роботу над документом відновили, проте бізнес-спільнота поки що не залучена до процесу.

«Бачимо неузгодженість дій представників органів місцевого самоврядування та поліції. Це створює правову невизначеність і унеможливлює ухвалення справедливих рішень щодо користувачів електросамокатів», — зазначила представниця Bolt Юлія Маліч.