Курганський автобусний завод, що входить до складу Групи ГАЗ, направив заяву до суду з інтелектуальних прав з вимогою позбавити Національну баскетбольну асоціацію США (NBA) права використовувати у Росії бренд команди Клівленд Кавальєрс. Підприємство не може зареєструвати свій товарний знак KAVZ через те, що абревіатура американської команди пишеться CAVS. Незважаючи на те, що представники NBA зареєстрували торгове ім’я ще у 1995 році, співробітники заводу наполягають на «достроковому припиненні правової охорони товарного знаку Роспатенто м».

Курганський автобусний завод вперше звернувся до Роспатенту з метою реєстрації товарного знаку KAVZ у 2016 році. Під брендом підприємство збиралося випускати іграшки та інші подібні товари. Однак відомство відмовило заводу в реєстрації, тому що на цей вид товарів уже зареєстровано схожий знак з однаковою кількістю складів та звуків, а також із таким самим поєднанням літер.

У 2018 році підприємство подало позов до суду з інтелектуальних прав з вимогою визнати рішення Роспатенту незаконним та скасувати його. Тоді автозавод програв справу у всіх інстанціях. Тепер компанія подала новий позов до NBA. Однак через те, що завод не надав низку необхідних документів, справу почнуть розглядати після 10 серпня цього року.

Захисник «Евертона» Віталій Миколенко купив сім пікапів для української армії.

Легіонер англійського клубу повністю сплатив вартість авто, а благодійний фонд «Леви на джипі» організував логістику та підготовку позашляховиків на СТО.

Повідомляється, що вони вже відправлені українським військовим.

Відзначимо, що «Евертон» та «Динамо» зіграють товариський поєдинок 29 липня на домашньому стадіоні «ірисок» у Ліверпулі.

 

 

 

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Публикация от Львы на джипе?? (@lvi_na_jeepe)

Акціонерне товариство «Кама», яке, зокрема, фінансує директор КамАЗу Сергій Когогін, розкрило перші подробиці про серійний електрокар «Кама-2». Автомобіль отримає передньопривідне компонування: воно стане безальтернативним — версію з повним приводом робити не планують. Крім того, на відміну від передсерійного прототипу «Кама-1», серійна версія буде значно більшою і за розмірами буде ближчою до повноцінного B-класу.

Батарею, згідно з технічним завданням на автомобіль, розташують поперечно в передній частині основи кузова. Ємність акумуляторів складе 70 кіловат-годин, проте є підстави вважати, що модифікацій буде кілька.

Електрокар розробляють для двигунів потужністю від 70 до 130 кіловат, а очікуваний пробіг на одному заряді варіюватиметься від 300 до 500 кілометрів залежно від потужності двигуна та ємності батареї.

Довжина новинки складе 3750 міліметрів (проти 3500 міліметрів у концепту), що на 415 міліметрів більше, ніж, наприклад, у хетчбека XRay, найкомпактнішої моделі Lada.

Колісна база — 2515 мм (у XRay — 2592 мм), а в ширина і висота електрокара складе 1760 і 1615 мм відповідно.

На початку лютого російський стартап «Кама» оголосив про плани щодо обсягів випуску електромобілів — за словами директорів компанії, до 2030 року вони планували вийти на показати 450 тисяч електромобілів на рік. Однак тепер, ймовірно, в ці амбітні плани доведеться внести суттєві корективи, особливо з огляду на те, що частину автомобілів хотіли збирати в Угорщині.