Два знані німецькі бренди — тюнінг-ательє delta4x4 та ралійна команда X-raid — об’єднали свій багаторічний досвід, щоб створити потужну та візуально виразну позашляхову версію нового MINI Countryman. Їхня спільна розробка — це не просто дизайнерська варіація популярного кросовера, а справжній автомобіль для екстремальних умов, натхненний духом легендарного ралі-марафону Dakar, у якому команда X-raid здобула шість перемог і отримала визнання як одна з найсильніших структур у світі ралі-рейдів.

Основною метою цього проєкту було створення позашляховика, який залишався б придатним для щоденної експлуатації, але водночас не поступався б у прохідності серйозній техніці для бездоріжжя. Надихаючись багаторічним досвідом участі в жорстких ралійних змаганнях, інженери X-raid і фахівці delta4x4 адаптували платформу серійного Countryman, перетворивши його на повноцінний позашляховий концепт.

Серед найпомітніших технічних удосконалень — спеціально розроблена ралійна підвіска, яка дозволила збільшити дорожній просвіт на 50 міліметрів. Це стало ключовим фактором для покращення геометричної прохідності. Кузов авто розширено приблизно на 10 міліметрів з кожного боку, що стало можливим завдяки встановленню нових, більш агресивних арок. Це, у свою чергу, дало змогу використовувати широкі шини Loder AT #1 у розмірі 255/55 R18, встановлені на міцні 18-дюймові диски delta4x4 Hanma розміром 18×9 дюймів.

Особливу увагу приділили практичності. На даху автомобіля змонтовано міцну платформу для перевезення різноманітного позашляхового спорядження — таких як сенд-треки, каністри для пального, лопати, запасне колесо та транспортні контейнери, які можна надійно закріпити. Все це розраховано на реальне використання в умовах далеких подорожей, де водій має покладатися не лише на техніку, а й на здатність швидко подолати перешкоди.

Для захисту передньої частини встановлена потужна металева дуга діаметром 76 міліметрів, що додає агресивного вигляду й виконує функцію захисту у складних умовах. Оснащення доповнюють високопродуктивні допоміжні світлодіодні фари PIAA, які розміщено як спереду, так і на багажному відсіку на даху, що забезпечує максимальну видимість уночі або під час пересування в умовах обмеженої видимості, зокрема на бездоріжжі.

Зовнішній вигляд автомобіля підкреслено спеціальним оздобленням: матово-чорне покриття із фірмовими помаранчевими акцентами, що є візитівкою команди X-raid. Саме ці кольори асоціюються з бойовими машинами, які брали участь у ралі Dakar, і надають концепту візуальної впізнаваності серед шанувальників автоспорту.

На цей момент автомобіль існує лише в одному екземплярі, але, як зазначає delta4x4, компанія готова запустити обмежену серію таких моделей, якщо отримає достатню кількість попередніх замовлень або інтересу з боку потенційних покупців. Це відкриває двері для створення унікального класу серійних позашляховиків, які поєднуватимуть у собі естетику сучасного кросовера з реальними можливостями справжнього всюдихода.

Спільна розробка delta4x4 та X-raid демонструє, як співпраця тюнінг-майстрів та ралійних інженерів здатна вивести традиційний кросовер на абсолютно новий рівень. У світі, де позашляховий вигляд часто залишається лише стилістичним елементом, цей проєкт є рідкісним прикладом автомобіля, в якому дизайн відповідає технічній суті, а функціональність не поступається формі.

Компанія MINI, що входить до складу BMW Group, офіційно відмовилася від раніше задекларованого плану повного переходу на електротягу до 2030 року, скоригувавши свою довгострокову стратегію під впливом реального ринкового попиту, насамперед — у США. Про це повідомив віцепрезидент бренду Майкл Пейтон, підкресливши, що автомобілі з бензиновими двигунами внутрішнього згоряння досі користуються стабільною популярністю серед північноамериканських покупців, особливо в сегменті компактних кросоверів та преміальних хетчбеків.

Заява Пейтона стала сигналом до глобального перегляду темпів електрифікації бренду, яка до цього подавалася як майже безальтернативна стратегія. Тепер MINI не лише відкладає повний перехід на електропривод, але й поновлює інвестиції в розвиток ДВЗ-платформ, особливо для ключових ринків, де електромобілі поки що не досягли критичної маси продажів.

Одним із наслідків цього рішення стало скасування виходу електричного кросовера MINI Aceman на ринку США. У його сегменті компанія тепер готує модель із традиційним бензиновим двигуном, яка, за даними галузевих аналітиків, має вищі шанси на комерційний успіх у Північній Америці. Подібна доля спіткала і батарейну версію MINI Cooper, а також електричний кабріолет, які, згідно з останніми повідомленнями, не будуть представлені в дилерській мережі США найближчим часом.

Як уточнює Automotive News, керівництво MINI не відмовляється повністю від електрифікації, але підкреслює, що темп впровадження нових моделей буде залежати від інфраструктурної готовності та споживчого попиту. Водночас у компанії підтверджують роботу над новою батарейною лінійкою, натхненною концептом MINI Rocketman, що передбачає створення компактних електрокарів нового покоління. Це вказує на бажання зберегти впізнавану ідентичність бренду навіть у межах «зеленої» мобільності, проте без форсованих та економічно ризикованих кроків.

Цікаво, що MINI нещодавно також відмовилася від планів виробництва електромобілів у Великій Британії, де раніше розташовувався один із ключових заводів компанії. Таке рішення, ухвалене ще в лютому 2025 року, було мотивоване недостатнім попитом на електрокари у Європі, а також невизначеністю економічного середовища після Brexit. Це вкотре засвідчує, що навіть бренди з гучними електромобільними обіцянками змушені коригувати стратегії на основі холодного аналізу ситуації, а не лише згідно з політичним чи екологічним порядком денним.

Наразі частка електромобілів у глобальних поставках BMW Group, куди входять MINI та Rolls-Royce, становить 18,7% за підсумками першого кварталу 2025 року. Водночас, хоча група все ще планує досягти 50% електрифікації до 2030 року, реалістичність цієї мети залежить від низки змінних — зокрема від розвитку зарядної інфраструктури, доступності сировини для акумуляторів, а також гнучкості національних законодавств щодо екологічного транспорту.

Таким чином, рішення MINI не є відкатом, а радше корекцією курсу, яка дозволяє бренду залишатися релевантним на різних ринках одночасно. Повернення до розширення бензинової гами — це індикатор того, що навіть у світі електрифікації традиційні рішення ще мають своє вагоме місце, і бренди з гнучкою продуктовою політикою отримують конкурентну перевагу.

Наступне покоління електричних моделей від MINI може перейти на задньоприводну компоновку. Хоча поки нічого офіційно не підтверджено, майбутні моделі BMW Neue Klasse, побудовані на новій архітектурі, яка дебютує наступного року, як повідомляється, сумісні лише з конфігураціями заднього та повного приводу. Це може означати, що MINI доведеться адаптуватися до нових налаштувань.

Дотепер кожна модель MINI, починаючи з легендарного первістка 1959 року, була передньоприводною, за винятком версій All4 деяких комплектацій Countryman і Clubman, які мали повний привод. Однак у найближчі роки все може змінитися.

Нова платформа, яка дебютує на новому BMW iX3 вже цього року, підтримує різні варіанти приводу, однак базові версії з одним двигуном можуть бути лише задньоприводними, оскільки двигун, встановлений ззаду, є єдиним, який включає вбудовану коробку передач.

За словами інженерів BMW Group, які спілкувалися з Autocar, на даний момент немає планів адаптувати платформу Neue Klasse для використання з переднім приводом.

Електрична лінійка MINI все ще відносно нова: Cooper і Countryman були представлені в 2023 році, а електромобіль Aceman побачив світ у 2024 році. Але у якийсь момент MINI неминуче доведеться прийняти нову платформу, яка обіцяє значний прогрес у запасі ходу, технологіях активної безпеки та швидкості заряджання, використовуючи при цьому ефект масштабу BMW Group.

Альтернативним рішенням для бренду MINI була б співпраця з іншим автовиробником, який, можливо, міг би поставити їм передньоприводну архітектуру, хоча на даний момент це чисті припущення.