Британський бренд MINI переглядає майбутнє кросовера MINI Aceman, який дебютував виключно як електромобіль. Попри високий інтерес до моделі на старті, реальні обсяги продажів виявилися нижчими за очікування, що змусило компанію замислитися над поверненням двигунів внутрішнього згоряння до цієї лінійки.

Aceman створювався як спадкоємець присутності MINI у B-сегменті після того, як MINI Countryman виріс у габаритах і змінив позиціонування, наблизившись до компактного преміум-класу. Ідея виглядала логічною: компактний кросовер із сучасним дизайном і повністю електричною силовою установкою мав стати глобальним бестселером марки. Однак ставка виключно на електротягу звузила аудиторію, особливо на ринках, де попит на електромобілі ще не сформувався достатньо стабільно.

За даними профільних джерел, MINI вже «активно» працює над версією Aceman із бензиновими двигунами. Головна технічна проблема полягає в тому, що електричний Aceman побудований на платформі, розробленій спільно з китайською Great Wall, і ця архітектура не передбачає встановлення ДВЗ. Тож для реалізації задуму модель, ймовірно, переведуть на багатопаливну платформу UKL від BMW, яку вже використовують бензинові версії MINI Cooper.

Такий крок означає близько 18 місяців інженерних доопрацювань. Крім того, бензинова версія може отримати всю лінійку моторів Cooper, включно з продуктивною модифікацією John Cooper Works. Водночас повний привод, за попередньою інформацією, залишиться прерогативою Countryman, що дозволить зберегти чітке розмежування між моделями та втримати привабливішу стартову ціну Aceman.

Очікується, що поява бензинового MINI Aceman можлива не раніше 2027-2028 років. Якщо рішення буде реалізовано, модель отримає другий шанс на успіх — уже з ширшим вибором силових агрегатів і більш гнучкою стратегією для різних ринків.

Компанія MINI вирішила не йти шляхом повної «оцифровки» салонів і відмовилася від ідеї тотального переходу на сенсорні екрани у своїх нових моделях. Попри те, що в останні роки автовиробники масово захопилися великими дисплеями, у бренді відкрито визнають: частина клієнтів уже втомилася від надлишку сенсорного керування і хоче повернення фізичних елементів взаємодії.

Про це в інтерв’ю Motor1 розповів новий керівник дизайн-напряму MINI Хольгер Хампф, який обійняв посаду у 2024 році. За його словами, сьогодні в галузі чітко простежується запит на повернення кнопок і перемикачів, принаймні для базових функцій. І для MINI це радше перевага, ніж проблема, адже філософія бренду завжди будувалася на емоційному зв’язку водія з автомобілем.

Хампф наголошує, що майбутнє інтер’єрів MINI не у відмові від «аналогу», а у вдалому поєднанні цифрових рішень і фізичних органів керування. На його переконання, надмірна цифровізація здатна розмити характер автомобіля. Якщо занадто захопитися екранами, машина починає втрачати ту відчутну, «механічну» якість, із якою традиційно асоціюється MINI, а разом із нею — і емоційний контакт із водієм.

Ключовим елементом інтер’єру сучасних MINI залишається фірмовий круглий центральний дисплей. Його представили у 2023 році, і він став своєрідною візитівкою нового дизайну салону. Це 9,4-дюймовий OLED-екран із незвичною формою та власною логікою інтерфейсу. Компанія не планує відмовлятися від цього рішення — навпаки, навколо нього і надалі будуватиметься архітектура інтер’єру.

За словами Хампфа, цей дисплей уже забезпечує достатній рівень сенсорної взаємодії. Він прямо зазначає, що для MINI такого сенсорного інтерфейсу цілком досить. Круглий екран, на його думку, має ідеальний розмір, а в майбутньому дизайнери хочуть зробити його ще більш виразним і підкреслити його унікальність. При цьому цифровий інтерфейс розвиватимуть, але обов’язково в парі з фізичною взаємодією.

Електричний MINI Countryman третього покоління, який дебютував у 2023 році, отримав точкове, але технологічно важливе оновлення. Йдеться не про рестайлінг у звичному розумінні, а про глибоку оптимізацію силової електроніки та батареї, завдяки якій кросовер суттєво додав у запасі ходу.

Ключова зміна стосується версії MINI Countryman E з одним електромотором. Відтепер модель оснащується модернізованим високовольтним акумулятором із корисною ємністю 65,2 кВт-год, а також новим інвертором на основі карбіду кремнію (SiC). Така електроніка дозволяє значно зменшити енергетичні втрати під час перетворення струму, що безпосередньо впливає на ефективність силової установки. Додатково інженери MINI встановили нові підшипники передньої осі зі зниженим опором коченню, що дало змогу ще трохи скоротити втрати енергії під час руху.

Сукупність цих доопрацювань забезпечила помітний результат: заявлений запас ходу MINI Countryman E за циклом WLTP зріс до 501 км. Це приблизно на 40 км, або на 8,4%, більше, ніж у попередньої версії моделі. Таким чином, найбільший автомобіль в історії бренду MINI став значно привабливішим для далеких поїздок і щоденної експлуатації без частих зупинок на зарядку.

Оновлення торкнулося й повноприводної модифікації MINI Countryman SE ALL4, оснащеної двома електромоторами. У цьому випадку запас ходу зріс до 467 км за циклом WLTP, що на 35 км перевищує показники версії до модернізації. При цьому жодних змін у потужності чи налаштуваннях силової установки не заявлено — оновлення має виключно енергоефективний характер.

Зовнішність, інтер’єр і базова архітектура моделей залишилися без змін. MINI підкреслює, що мова йде саме про технічну еволюцію, а не про стилістичне оновлення. Водночас бренд нагадує про низький коефіцієнт аеродинамічного опору Countryman — 0,26, що також відіграє важливу роль у досягненні такої далекобійності.

Ще один важливий аспект — швидка зарядка. Електричний MINI Countryman підтримує DC-заряджання, яке дозволяє поповнити заряд батареї з 10 до 80% менш ніж за 30 хвилин, що зменшує вплив збільшеної ємності на загальний час у дорозі.

На європейському ринку оновлені версії MINI Countryman E та Countryman SE ALL4 з’являться у березні 2026 року, а пізніше модель дістанеться й США. Інформацію про зміну цін MINI поки не розкриває. Для орієнтиру: актуальна вартість повноприводного Countryman SE ALL4 з двома електромоторами, сумарною потужністю 308 к.с. і крутним моментом 493 Нм, наразі стартує приблизно з 45 тисяч доларів.