Mercedes-Benz ще не представив серійний шестиколісний «Гелендваген» нового покоління, але подібні моделі вже створюють різні тюнінг-ательє. Раніше свій пікап показали в Brabus, а тепер прийшла черга Mansory. Подробиці новинки розкрили на його сайті.

Проєкт назвали Mansory Gronos 6X6 і всього випустять тільки 10 таких автомобілів. За основу для доопрацювання взяли Mercedes-AMG G63.

Позашляховик подовжили, додали кузов і третю вісь. Крім того, встановлено більш агресивні бампери, розширювачі арок і капот. З’явилися багажник на даху, лебідка і підніжки. 22-дюймові диски можуть бути взуті в низькопрофільну або позашляхову гуму, також передбачена система підкачки коліс.

Оригінальними є і задні двері Mercedes G-Class, що відчиняються проти руху.

Салон оздоблений дорогою шкірою і карбоном, причому під замовлення доступні найяскравіші забарвлення. Підсвічування стелі імітує зоряне небо — як у Rolls-Royce. Усередині встановлено чотири окремі крісла з електроприводом.

Тюнінг «Гелендвагена» торкнувся і двигуна: віддачу 4,0-літрового V8 твін-турбо підняли до 900 к.с. і 1200 Нм. Середня витрата палива становить 17,9 л/100 км. Крім того, у позашляховика посилено і доповнено портальними мостами, що серйозно збільшили кліренс.

Швейцарська компанія Holcin, що займається виробництвом будматеріалів, має намір придбати 1000 сідлових тягачів Mercedes-Benz eActros 600. Це найбільше одноразове замовлення на електричні вантажівки з трипроменевою зіркою.

Машини будуть використовуватись переважно з напівпричепами-цистернами для перевезення цементу. Таким чином Holcin реалізує свою стратегію щодо вуглецевої нейтральності і хоче довести частку вантажівок з нульовим шкідливим викидом, що купуються або законтрактуються, до 30% вже до 2030 року.

Зазначимо, що магістральний електричний тягач Mercedes-Benz eActros 600 дебютував у жовтні минулого року, а серійне виробництво заплановано на кінець 2024-го. Машина оснащується акумуляторними батареями ємністю 600 кВт.год (що відображено в індексі моделі) та електричним мостом власної розробки.

У результаті тягач у складі 40-тонного автопоїзда має запас ходу до 500 км. А при проміжній зарядці на станції потужністю 400 кВт, яку можна зробити під час обов’язкової 45-хвилинної перерви, автопоїзд щодня може проїжджати до 1000 км. Сьогодні також активно ведуться роботи з впровадження мегаватних станцій (MCS), за допомогою яких батареї можна буде заряджати від 20 до 80% місткості лише за 30 хвилин.

На найбільшій виставці класичних автомобілів Retromobile 2024, яка пройде в Парижі з 31 січня по 4 лютого, Mercedes-Benz Classic виставить чотири цікаві автомобілі 300 SL. Один із них — унікальний прототип 300 SL Hobel (W194/II), побудований для спортивного сезону 1953 року.

Ця машина готувалася на зміну болідам 300 SL (W194), які здобули у 1952 році подвійну перемогу на перегонах 24 години Ле-Мана та Carrera Panamericana. Через свою рублену носову частину автомобіль прозвали Hobel (з нім. «рубанок».).

На жаль, цей 11-й екземпляр із сімейства 300 SL так й не був задіяний у змаганнях, оскільки Mercedes-Benz зосередився на участі у Формулі-1 у сезоні 1954. Проте ряд передових рішень, закладених у прототипі, перейшли на серійне купе 300 SL Coupe (W198), відоме як «крило чайки» та запущене у виробництво 1954 року.

Насамперед це бензиновий 3,0-літровий двигун із прямим упорскуванням палива. Двигун розвивав 215 к.с., що на 40 к.с. більше, ніж у оригінальній карбюраторній версії. У результаті максимальна швидкість машини становила 260 км/год.

Що ж до трьох інших Mercedes-Benz 300 SL, які покажуть на виставці Retromobile 2024 у Парижі, то це будуть моделі Roadster (W198), випущені у 1957, 1958 та 1962 роках. Два з них було відреставровано в центрі Mercedes-Benz Classic, а один дійшов до наших днів у первозданному стані. Усіх їх буде виставлено на продаж.

Зазначимо, що в 1957 — 1963 роках на заводі в Зіндельфінгені було випущено лише 1858 родстерів 300 SL.