Дві тестові електровантажівки завершують північний тур «European Testing Tour 2024 eActros 600» в Норвегії, проїхавши до найпівнічнішої точки континенту 4436 кілометрів виключно на акумуляторній батареї.

Їхали без поспіху 12 днів, влаштовуючи по маршруту презентації акумуляторних машин. В середньому за день долали 370 кілометрів. У цьому проєкті Mercedes-Benz Trucks запланував вивчити поводження електричних фур в різних рельєфах і кліматичних зонах.

У Норвегії електричні вантажівки завершили найдовший відрізок туру на одному заряді батареї. В основному шлях пролягав сільськими дорогами зі складним рельєфом. Цей відрізок включав відстань у 480 кілометрів, а по закінченню маршруту прилади показували запас ходу ще на 30 кілометрів.

Навіть за сильного вітру та дощової погоди два прототипи eActros 600 поводилися не гірше дизельних версій. Подекуди вони показували навіть кращі характеристики, демонструючи свою надійність.

Подібне спостерігалося і в турне до найпівденнішої точку континентальної Європи дорогами Іспанії. Таким чином конструктори набували досвід експлуатації акумуляторних вантажівок на різноманітних маршрутах з урахуванням споживання енергії.

Висока місткість батареї понад 600 кіловат-годин і нова, особливо ефективна електрична ведуча вісь, розроблена власними силами, дозволяють eActros 600 досягати запасу ходу 500 кілометрів без проміжної зарядки. В ході тестового турне зарядка акумуляторів проводилася тільки на громадських зарядних станціях.

Приблизно 60 відсотків дальніх поїздок клієнтів Mercedes-Benz Trucks у Європі коротші за 500 кілометрів. Це означає, що зарядна інфраструктура в автопарках , в пунктах завантаження та розвантаження в таких випадках є достатньою.

На підставі зроблених висновків виробник має намір зробити деякі зміни в конструкції для покращення експлуатаційних характеристик та розробити рекомендації для клієнтів щодо правильної експлуатації машин на північних маршрутах.

У США на аукціоні Bonhams продали універсал Mercedes-Benz W123 1979 року. За непримітне, на перший погляд, автомобіль заплатили 138 000 доларів — як за новий «Гелендваген». Про це повідомляється на сайті аукціонного дому.

Справа в тому, що з молотка пішов надзвичайно рідкісний Mercedes-Benz 500 TE AMG. Таких універсалів випустили одиниці, адже в кінці 70-х компанія AMG ще виготовляла машини невеликими партіями.

Універсал Mercedes-Benz 500 TE AMG оснастили 5,2-літровим інжекторним V8 потужністю 300 к.с. У парі з ним працює 4-ступінчаста автоматична КПП. Також доопрацьована підвіска та встановлені збільшені дискові гальма на всіх колесах.

Цікаво, що заряджена версія зовні мало чим відрізняється від стандартного Mercedes-Benz W123. Універсал дещо занижений, отримав скромний обвіс, невеликий задній спойлер та колісні диски BBS. Ззаду видно здвоєні вихлопні труби.

Салон Mercedes-Benz 500 TE AMG оздоблено червоно-чорною шкірою і деревом. Також встановлені спортивні кермо та крісла.

Універсал Mercedes-Benz W123 досить непогано зберігся. Пробіг авто за 45 років становить усього 82,9 тис. км.

Компанія визнала, що її цілі щодо плану електрифікації власного модельного ряду виявились занадто амбітними, тому автовиробник інвестує в розробку двигунів внутрішнього згорання нового покоління.

Як передає Motor1, в інтерв’ю німецькому виданню Wirtschaftswoche генеральний директор компанії Ола Келленіус сказав, що технологія ДВЗ «існуватиме навіть у 2030-х роках», тому Mercedes-Benz здійснює значні інвестиції у їх розробку.

Цього року компанія інвестувала 14 мільярдів євро у підрозділ легкових автомобілів. Кошти спрямовані на розробку «високотехнологічної технології згоряння», а також для електрифікації та цифровізації.

До того ж очільник Mercedes-Benz додав, що S-Class отримає рестайлінг в 2026 році та новий двигун.

«Ми інвестували набагато більше в оновлення моделі нового двигуна внутрішнього згоряння S-Class, ніж зазвичай витрачаємо на рестайлінг» — сказав Келленіус.

Мета Mercedes полягає в тому, щоб його звичайні силові агрегати були на «найвищому технологічному рівні», аби уникнути ймовірної необхідності платити величезні штрафи за недотримання норм Euro 7 і China 7.

Окрім цього, очільник компанії додав, що майбутні двигуни будуть електрифіковані, тому, варто очікувати збільшення гібридних моделей. Раніше планувала, що 2025 року гібриди та повністю електричні автомобілі становитимуть близько 50% річних продажів, проте тепер, Mercedes-Benz хочу, аби гібриди та електромобілі становили половину поставок до кінця десятиліття.

Проте, за словами Келленіуса, кінцева мета стати вуглецево-нейтральною до 2040 року не змінилася. Також він спростував чутки про припинення розробки нової платформи для наступного покоління EQS.