Mercedes-Benz і Stellantis припинили роботу над своїми спільними проектами європейського виробництва акумуляторів для електромобілів і переосмислюють, у якому напрямку рухатися вперед з можливістю переходу на більш дешеві літій-залізо-фосфатні елементи.

У 2021 році Mercedes-Benz і Stellantis вперше створили спільне підприємство з виробництва елементів живлення, назвавши його Automotive Cells Company (ACC). Раніше цього року ACC залучила 4,7 мільярда доларів для будівництва чотирьох заводів. Спільне підприємство вже відкрило один завод у Дувріні, Франція.

Проте, за даними Bloomberg, робота на майбутніх заводах ACC у Німеччині і Італії зупинена. При цьому ACC ще не прийняла остаточного рішення, що робити з цими виробничими майданчиками. Компанія заявляє, що планує залишатися гнучкою щодо швидкості інвестицій, реагуючи на ринкові тенденції, і наприкінці року вирішить подальшу долю цих заводів.

Голова ACC Янн Вінсент зазначив, що попит на електромобілі в Європі сповільнився — незважаючи на те, що продажі електромобілів у квітні зросли на 14,8% у річному обчисленні, швидше, ніж продажі неелектрифікованих автомобілів, але повільніше, ніж гібридів. Він також зауважив, що зростання головним чином очікується в сегментах масового ринку, на що багато західних виробників електромобілів досі не спромоглися націлитися, хоча китайські автовиробники починають це робити, особливо в Європі.

На виставці комерційного транспорту Road Transport Expo компанія Mercedes-Benz Trucks презентувала британським споживачам свою першу електричну вантажівку для далеких перевезень. Нагадаємо, що новинку було анонсовано восени минулого року, а серійне виробництво планують налагодити до кінця цього року.

Сідельний тягач eActros 600 спеціально розроблений для перевезення вантажів на великі відстані та має достатню місткість акумулятора, щоб забезпечити запас ходу 500 км при повністю зарядженій батареї. Завдяки можливості дозаправлення під час передбачених законом перерв у роботі водія це означає, що вантажівка потенційно може проїжджати до 1000 км на день. Тим часом можливості системи зарядки «Мегават» означають, що акумулятори можуть заряджатися з 20% до 80% приблизно за 30 хвилин.

Солідний запас ходу нового електромобіля обумовлений наявністю трьох акумуляторів місткістю понад 600 кВтг (звідси й позначення моделі «600»), а також надзвичайно ефективною трансмісією з двома електродвигунами потужністю до 600 кВт та 4-ступеневою КП. Представлена на виставці вантажівка є повністю робочим прототипом з правим кермом та новою аеродинамічно оптимізованою кабіною ProCabin.

Силова установка eActros 600 живиться від трьох літій-залізо-фосфатних акумуляторів місткістю 207 кВтг кожен. Як і будь-яка вантажівка Mercedes-Benz, вона розрахована на важкий термін експлуатації до 1,2 млн км протягом 10 років — після чого місткість акумуляторів повинна залишатися на рівні не менше 80%.

Автомобіль отримав адаптивний круїз-контроль Predictive Powertrain Control та новітні системи безпеки, включаючи Active Drive Assist та Active Brake Assist, що входять до стандартної комплектації. За даними виробника, щорічно економія на паливі при пробігу 100 тисяч км складе 80450 євро в порівнянні зі звичайним дизельним Actros. Серійне виробництво eActros 600 стартує цього року.

Знамените німецьке ательє Mansory знову виконало тюнінг Mercedes-Benz G-Class. На цей раз позашляховик перетворили на розкішний лімузин. Про це повідомляється на офіційному сайті Mansory.

Проєкт назвали Mansory P900 EWB Gold Edition. «Гелендваген» подовжили — його колісну базу збільшено на 20 см. Задні двері тепер мають електропривід та відкриваються проти руху, як у Rolls-Royce.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений MANSORY (@mansory)

Крім того, Mercedes-Benz G-Class Mansory отримав карбонові капот і обвіс. З’явилися висувні підніжки та 24-дюймові колеса. Крім того, позашляховик пофарбувало в піщано-золотистий колір.

Салон «Гелендвагена» оздоблено дорогою шкірою та карбоном. На другому ряді встановили два окремі крісла з електроприводом, підігрівом та вентиляцією. Також для задніх пасажирів передбачені висувні підставки для відпочинку ніг, монітори і розкладні столики.

Тюнінг «Гелендвагена» від Mansory збільшив віддачу 4,0-літрового V8 твін-турбо до 900 к.с. і 1200 Нм. Позашляховий лімузин здатен розігнатися до 1000 км/год за 3,3 с, а його максимальна швидкість обмежена на 250 км/год. Середня витрата пального становить 14,7 л/100 км.