На ринку міжміських автобусів з’явилася новинка – модель Mercedes-Benz Intouro K. Машина завдовжки 10,75 м і радіусом розвороту 18,34 м отримала гібридний привід, аналогічний тому, що застосовується на міському низкопідлоговику Citaro Hybryd.

Між ДВЗ і автоматичною трансмісією (гібридна версія можлива тільки з АКПП) встановлений компактний електромотор завтовшки лише 8 см і потужністю 14 кВт (220 Нм). Він виконує функцію генератора змінного струму і під час гальмування заряджає суперконденсатори. Останні складаються з двох модулів (по 16 двошарових суперконденсаторів в кожному) сумарною потужністю 2 Ач і розташовуються на даху, в задній частині. Для повної їх зарядки достатньо всього одного циклу гальмування зі швидкості 50 км/год до повної зупинки.

Електромотор допомагає автобусу під час розгону, однак сумарна потужність силової установки при цьому не збільшується. Все це сприяє паливній економічності і зниженню шкідливих викидів. В ролі ДВЗ виступає 7,7-літровий турбодизель у 299 або 354 к.с. Покупцям доступні чотири варіанти трансмісії на вибір: 6-ступенева механічна, повністю автоматична Mercedes-Benz PowerShift, а також дві АКП з гідротрансформатором — марок Voith або ZF.

Mercedes-Benz Intouro К оснащений передовими системами активної безпеки: автоматичного екстреного гальмування — Active Brake Assist 5 (ABA 5), виявлення пішоходів і велосипедистів у сліпих зонах — Sideguard Assist та ін.

Mercedes-Benz Vision EQXX проїхав понад тисячу кілометрів на одному заряді батарей. Автомобіль дебютував у 2020 році, і тоді представники компанії позиціонували його як самий далекобійний електрокар за всю історію. У ході віртуальних випробувань інженери заявляли, що машина здатна проїхати на одному заряді батарей близько тисячі кілометрів. Щоб підтвердити розрахунки, концептуальний автомобіль відправили у реальну подорож дорогами загального користування.

Шлях Vision EQXX розпочинався у Німеччині. Електрокар мав проїхати через Альпи і дістатися південного узбережжя Франції. Загальна довжина маршруту складала 1008 кілометрів. Під час подорожі концепт задіяв сонячні панелі на даху, які підживлювали акумулятор, а також використовував рекуперативне гальмування.

На подолання шляху двом водіям електрокара знадобилося 11 годин і 32 хвилини. За час руху Vision EQXX зіткнувся з зливою, різкими перепадами температур і простоєм, пов’язаним з ремонтом доріг.

На фініші заряду батарей вистачало ще 140 кілометрів. За словами розробників, Vision EQXX витрачав близько 8,7 кіловат-годин електроенергії на 100 кілометрів шляху.

Показники енергоефективності електрокара вдвічі перевищують можливості серійних моделей німецької марки, а також і характеристики самої «дальнобійної» версії Tesla Model S. Інженери запевняють, що технічні рішення, використані в концепті, знайдуть застосування в серійних електромобілях протягом трьох років.

Поки в конфігураторі Mercedes-Benz на ключових ринках у Німеччині та Франції є тільки топ-версія AMG SL 63, а молодший AMG SL 55 з 476-сильним (700 Нм) двигуном V8 4.0 до замовлення не доступний. Проте стартова ціна Mercedes-AMG SL 55 секретом не є – у Німеччині родстер обійдеться у 158 240 євро.

Всі нові родстери сімейства SL будуть збирати на заводі в німецькому Бремені, і хоча Mercedes-Benz стверджує, що дводверка серії R232 «цілком розроблена і побудована в одному місці», двигуни для спорткарів продовжать випускати в Аффальтербахсі.

Особливості нових AMG SL – активна аеродинаміка, повнокероване шасі, матричні фари та повний привід вже у базовій комплектації. Салон знову формально розрахований на чотирьох, а на зміну жорсткому складному даху прийшов м’який.

За чутками, через деякий час гама родстерів поповниться базовою 2,0-літровою 4-циліндровою версією AMG SL 43.