Відділення Mercedes-AMG представило новий C 43 4Matic у кузові седан та універсал. Як і очікувалося, модель змінила V-подібну шістку на дволітровий двигун від родстера SL 43 і отримала повнокероване шасі. Цей агрегат оснащений електричним турбокомпресором, поєднується з автоматом AMG Speedshift MCT 9G і видає 408 кінських сил і 500 Нм моменту.

У моторній гамі звичайного Mercedes-Benz C-Class не залишилося шестициліндрових агрегатів. Не буде шістки і у нового Mercedes-AMG C 43 4Matic. «Заряджений» седан і універсал відтепер йдуть із дволітровою «турбочетвіркою» M 139, як на родстері SL 43.

ДВС може похвалитися електричним турбокомпресором, 48-вольтовим стартер-генератором з ремінним приводом та поєднанням різних видів «вприску»: у впускний колектор та в циліндр. Також тут використовуються технологія Nanoslide (низькофрикційне покриття стінок циліндрів) та роздільні контури охолодження головки блоку циліндрів та картера.

На родстері Mercedes-AMG SL 43 цей двигун розвиває 381 кінську силу і 480 Нм моменту. Ще 14 сил за різкого прискорення може накинути стартер-генератор. На C 43 4Matic віддача доведена до 408 сил і 500 Нм моменту, тому седан та універсал виграють у родстера в динаміці: 4,6/4,7 секунди проти 4,9 с у розгоні до 100 кілометрів на годину. При цьому максималка у дводверки вища: 275 проти 250 кілометрів на годину (265 з пакетом AMG Driver’s Package).

У трансмісії використовується знайомий автомат AMG Speedshift MCT 9G з «мокрим» багатодисковим зчепленням замість гідротрансформатора, але привід C 43 повний, що ділить тягу в пропорції 31:69.

Стандартно «цешка» оснащена «перемикачем» AMG Dynamic Select з програмами Slippery, Comfort, Sport, Sport+ і Individual. Штатна адаптивна підвіска пропонує вибір трьох рівнів жорсткості, а «параметричне» кермо регулює зусилля залежно від кута повороту керма, швидкості та вибраного їздового профілю.

Крім цього, не доведеться доплачувати за повнокероване шасі, спортивні гальма (чотирипоршневі фіксовані супорти спереду та плаваючі однопоршневі скоби ззаду) та вихлоп AMG з керованою заслінкою. Випускна магістраль і так створює відповідний саундтрек, але для кращого ефекту можна замовити опцію AMG Real Performance Sound, що посилює звук двигуна в салоні.

Зовні Mercedes-AMG C 43 4Matic відрізняється решіткою радіатора з вертикальними «прутками», оригінальними бамперами та порогами. Діаметр коліс — від 18 до 20 дюймів. У салоні встановлені спортивні крісла з комбінованою оббивкою зі штучної шкіри Artico та мікрофібри Microcut (натуральна шкіра та «наппа» — опції), кермо AMG Performance та медіасистема MBUX. Остання відрізняється специфічними пунктами меню та вбудованим рекордером AMG Track Pace, який запам’ятовує та аналізує понад 80 параметрів під час заїзду по треку.

З квітня 2022 року на вантажівках Mercedes-Benz моделей Actros, Arocs та eActros почали встановлювати систему MirrorCam другого покоління, яка замінює звичні зовнішні дзеркала. Відзначимо, що Mercedes-Benz став першим виробником важких вантажівок, який ще в 2018 році запропонував на моделі Actros систему камер замість дзеркал, причому вже як стандартне оснащення. І це ноу-хау кореспондентові Автоцентру вдалося особисто протестувати на дорогах загального користування в Іспанії.

Тепер система MirrorCam була модернізована, зокрема з урахуванням реального досвіду експлуатації численних водіїв. Почнемо з компактніших розмірів. Кронштейни камер з обох боків були вкорочені на 10 см. Таким чином, панорама огляду ще більше наблизилася до звичних дзеркал. Це полегшує рух заднім ходом прямою. Крім того, тепер навіть на широкій кабіні (2,5 м) камери знаходяться на одному рівні із бордюрним дзеркалом, що також покращує видимість.

Були оптимізовані параметри зображення. Так, на корпусі камери в нижній частині з’явилася спеціальна кромка, яка запобігає попаданню дощової води на об’єктив. Камери краще адаптуються до кольору та яскравості, що покращує видимість у темний час. Крім того, зображення, яке передається на дисплеї, стало більш контрастним.

Як і раніше, у MirrorCam можна активувати ширококутний режим під час руху заднім ходом, а також світлові індикаторні смужки, що допомагають визначати відстань до об’єктів, що знаходяться ззаду. Можна увімкнути і панорамний огляд – при проходженні поворотів або на стоянці для моніторингу території навколо автомобіля.

MirrorCam взаємодіє із системою допомоги при проходженні поворотів, яка при повороті праворуч при загрозі наїзду на пішохода або велосипедиста подає звуковий та світловий сигнали. Більше того, опціональна система Active Sideguard Assist у разі небезпеки ДТП взагалі автоматично задіює гальмівну систему на швидкостях до 20 км/год.

У Німеччині під час випробувань помітили новий Mercedes-Benz GLC. Кросовер другого покоління проходить фінальні тести та його представлять вже 1 червня, а його продажі в Європі розпочнуть восени. Про це повідомляє сайт Motor1.

Mercedes-Benz GLC 2022 частково прикритий камуфляжем, але деякі риси можна побачити. Кросовер зберіг знайомий силует, а його боковини стали менш рельєфними.

Передня частина замаскована, але очевидно вона виконана в дусі спорідненого Mercedes-Benz C-Class, з яким модель поділяє платформу. Компонування салону з нахиленою центральною консоллю також знайоме з C-Class.

Кросовер Mercedes-Benz GLC трохи підросте в розмірах — до 4,72 м завдовжки з колісною базою 2,89 м. Це дозволило зробити автомобіль просторішим і збільшити об’єм його багажника з 550 до 600 л. Вперше модель отримає керовані задні колеса.

Більшість версій моделі отримають бензинові та дизельні двигуни з турбонаддувом об’ємом 2,0 л від Mercedes-Benz C-Class. Але на відміну від седана, GLC отримає і 3,0-літровий шестициліндровий турбодизель.

Також очікують одразу три різні гібриди, що заряджаються. А у 2023 році з’являться потужні версії від AMG (тепер вони також будуть 2,0-літровими, як і Mercedes-AMG C43) та електричний варіант EQC.