Mercedes-Benz подарил Папе Римскому Франциску электрический «Папамобиль» на базе G-Class G580, продолжая 94-летнюю традицию поставок автомобилей Ватикану.

Ола Каллениус, генеральный директор Mercedes-Benz, лично доставил новый «Папмобиль» Папе Римскому Франциску. Это первый электрический «Папамобиль» на базе нового G-Class, продолжающий 45-летнюю историю использования G-Class в качестве основы для папских автомобилей.

Новый Popemobile создан на базе модели G580, но был специально адаптирован для нужд Папы. Автомобиь приводится в движение четырьмя электромоторами, хотя точная мощность этой версии не раскрывается. Обычный G580 развивает 587 л.с. и 1 164 Нм крутящего момента. Батарея емкостью 116 кВтч обеспечивает запас хода в 468 км по циклу WLTP.

Mercedes-Benz тесно сотрудничал с Ватиканом при разработке этого «Папамобиля». Они настроили силовой агрегат таким образом, чтобы он хорошо работал на низких скоростях, необходимых для публичных выступлений.

В задней части внедорожника установлено центральное вращающееся сиденье с двумя дополнительными местами по обе стороны. Чтобы освободить место для этой установки, крыша была удалена от центральной стойки назад. Конструкторы Mercedes-Benz также добавили отдельный жесткий верх для защиты от дождя.

Снаружи G-Class сохранил классический жемчужно-белый цвет. Центральная стойка теперь является частью боковой стенки, левая задняя дверь приварена к кузову, а петли правой задней двери перенесены на противоположную сторону.

Этот новый электрический папамобиль соответствует энциклике Папы Франциска «Laudato Si», в которой подчеркивается необходимость устойчивого развития.

Источник: Mercedes-Benz

Немецкий автопроизводитель хочет свести к минимуму необходимость обслуживания тормозов электромобиля, «поскольку электромобили тормозят в основном за счет рекуперации».

Mercedes-Benz приоткрыл завесу над перспективными исследованиями в области электромобилей. Одно из интересных направлений — создание практически необслуживаемых тормозов. Идея заключается в переносе тормозной системы с традиционного места в колесе в интегрированный моторно-трансмиссионный узел на передней или задней оси. Это не только экономит пространство, но и открывает новые перспективы для развития механических тормозов.

Поскольку в электромобилях основное торможение происходит за счет рекуперации, механические тормоза используются значительно реже. Mercedes-Benz решил воспользоваться этой особенностью, чтобы создать центральную тормозную систему, которая, по предварительным исследованиям, почти не изнашивается, не ржавеет и не требует регулярного обслуживания. Кроме того, она минимизирует выбросы частиц в окружающую среду и устраняет тормозной шум.

Кроме этого, новая конструкция открывает путь к уменьшению неподрессоренной массы автомобиля. Это повышает комфорт езды и позволяет создавать полностью закрытые колесные диски, которые повышают аэродинамические свойства, поскольку не требуют отверстий для охлаждения тормозов.

Mercedes-Benz заключает: будущие электромобили станут не только тише, но и комфортнее и экологичнее, если им удастся реализовать эту идею. Увидим ли мы такие тормоза в серийных автомобилях в ближайшее время — покажет время.

Источник: Mercedes-Benz