McLaren анонсировал гиперкар MCL-HY для чемпионата WEC и его экстремальную трековую версию GTR.

McLaren возвращается в высшую лигу гонок на выносливость. Компания опубликовала первый тизер своего нового гиперкара под названием MCL-HY, который будет штурмовать трассу в Ле-Мане. Вместе с боевым болидом британцы готовят и «гражданскую», хоть и сугубо трековую версию — MCL-HY GTR, предназначенную для очень ограниченного круга клиентов.

Технический фундамент от мастеров своего дела

Для разработки MCL-HY подразделение McLaren Racing объединило усилия с McLaren Automotive, чтобы стереть грань между гоночными технологиями и серийным производством. В основе гиперкара лежит шасси от итальянских мастеров Dallara, которые имеют колоссальный опыт в создании монококов для формульных и кузовных серий.

Сердцем автомобиля станет двигатель V6 с двойным турбонаддувом, разработанный компанией Autotecnica Motori. Выбор V6 вместо V8 обусловлен строгими регламентами World Endurance Championship (WEC). В классе Hypercar важна не столько максимальная мощность, сколько энергоэффективность и идеальная интеграция с гибридной установкой. Хотя точные цифры пока держат в секрете, ожидается, что суммарная отдача системы будет в пределах 680 л.с., как того требуют правила категории.

Два разных характера: MCL-HY и версия GTR

Проект MCL-HY — это не просто спортивный снаряд для профессиональных пилотов. McLaren традиционно заботится о своих лояльных покупателях, поэтому параллельно выйдет версия MCL-HY GTR. Это автомобиль, не ограниченный правилами FIA, что дает инженерам гораздо больше свободы. Если гоночный вариант должен вписываться в жесткие рамки веса и мощности, то версия GTR может стать настоящим технологическим манифестом для трек-дней.

Напомним, что ранее подобный путь прошел McLaren Senna GTR, который стал одним из самых быстрых трековых автомобилей в истории бренда. В случае с новым гиперкаром, клиентская версия может получить более агрессивный аэродинамический обвес и, возможно, разблокированную мощность гибридного силового агрегата, поскольку ей не нужно проходить омологацию для соревнований.

Дизайнерские намеки и дата премьеры

Тизерное видео в Instagram, несмотря на свою лаконичность, дает понять, что McLaren отходит от острых углов в пользу более плавных форм. Наиболее заметным элементом стала световая подписка: сплошная светодиодная полоса, огибающая нижнюю часть «носа». Это не только эстетическое решение, но и часть сложной аэродинамической схемы, направленной на оптимизацию воздушных потоков под днищем автомобиля.

Официальная премьера запланирована на 4 мая. Тогда мы узнаем технические подробности и увидим, сможет ли McLaren вернуть себе славу 1995 года, когда легендарный F1 GTR выиграл 24 часа Ле-Мана с первой попытки.

Британський виробник суперкарів McLaren оголосив про важливе кадрове посилення в межах своєї стратегії оновлення бренду.

Посаду головного дизайнера компанії обійняв Кемаль Курич, який до цього протягом двох десятиліть працював у корпорації Ford. Це призначення є знаковим для індустрії, адже Курич відомий як автор зовнішнього вигляду Mustang шостого покоління (S550) та керівник дизайнерських проєктів преміального бренду Lincoln, зокрема моделей Navigator та Nautilus.

На новій посаді Кемаль Курич отримає безпрецедентні повноваження. Він відповідатиме не лише за екстер’єр та інтер’єр майбутніх автомобілів, а й за підбір кольорів, матеріалів та оздоблення (CMF), а також за цифровий дизайн і користувацькі інтерфейси. Курич замінить на цій посаді Тобіаса Зюльманна, який на початку року перейшов до Porsche. Досвід роботи Курича з широким спектром моделей — від європейських хетчбеків Focus та Fiesta до розкішних позашляховиків для ринків США та Китаю — має допомогти McLaren залучити нові групи клієнтів.

Одним із головних викликів для нового дизайнера стане робота над майбутнім позашляховиком McLaren із двигуном V8. Цей проєкт має стати ключовим елементом «плану повернення», який компанія презентує влітку 2026 року. Передбачається, що цей кросовер допоможе британській марці повторити фінансовий успіх Bentley Bentayga, водночас зберігши впізнаваний спортивний ДНК бренду.

Разом із новим виконавчим директором Ніком Коллінзом, який очолив компанію у 2025 році, Кемаль Курич формуватиме нове обличчя McLaren. Стратегія бренду на найближчі роки передбачає створення заміни для моделі 750S та розробку нових середньомоторних суперкарів.

Примітно, що попри загальні тренди індустрії, McLaren поки що не планує випускати повністю електричні автомобілі, роблячи ставку на вдосконалення класичних компоновок та двигунів внутрішнього згоряння.

На американському аукціоні пошкоджених автомобілів Copart з’явився рідкісний McLaren Elva — один із 149 випущених екземплярів відкритого суперкара без лобового скла. Автомобіль 2020 року, який на старті коштував близько 2 млн доларів США, після ДТП був виставлений страховою компанією і в підсумку проданий за 813 тис. доларів, тобто більш ніж удвічі дешевше від початкової ціни.

Elva є п’ятою моделлю в лінійці Ultimate Series після F1, P1, Senna та Speedtail і вважається одним із найрадикальніших сучасних проєктів британської марки. Конструкція принципово відмовляється від традиційного лобового скла — його функцію виконує система Active Air Management System, яка спрямовує повітря через передній отвір і «перекидає» потік над кокпітом, створюючи аеродинамічний захист для водія та пасажира.

Саме ця система, судячи з опису, і стала однією з головних жертв аварії. Після зіткнення вона повністю вийшла з ладу. Візуально пошкодження виглядають відносно обмеженими: передня частина кузова зім’ята, на крилах помітні довгі подряпини, а характер деформацій свідчить, що автомобіль врізався у щось вище за себе і буквально «пірнув» під перешкоду — ймовірно, під задню частину вантажівки. Також через значний зазор між передніми колесами та арками припускають, що могла заклинити гідравлічна система підйому передньої осі.

Попри це, у лоті зазначено, що автомобіль «заводиться і їде». Силова установка залишилася неушкодженою: за сидіннями розташований 4,0-літровий V8 із подвійним турбонаддувом, який передає 804 к.с. на задні колеса. Розгін до 100 км/год займає приблизно 2,8 секунди, а маса машини становить менш ніж 1 300 кг. Поєднання гідравлічного рульового керування, активної підвіски та мінімальної ваги робить Elva унікальним інженерним проєктом, що кидає виклик традиційному уявленню про сучасні суперкарі з великою кількістю електроніки та комфорту.

За інформацією The Drive з посиланням на джерело, раніше цей екземпляр міг належати Остіну Расселу — засновнику та колишньому генеральному директору компанії Luminar, яка спеціалізується на розробці лідарів. Водночас невідомо, чи залишався він власником на момент аварії та чи перебував за кермом під час інциденту.

Цікаво, що в останні роки McLaren не був єдиним виробником, який створив суперкар без лобового скла для вузького кола заможних клієнтів. До подібного «клубу» входять Ferrari Monza SP1/SP2 та Aston Martin V12 Speedster. Проте саме аварійний Elva, проданий за 813 тис. доларів, наразі може стати найвідносно доступнішим способом долучитися до цієї екзотичної категорії — щоправда, з необхідністю серйозної реставрації.