Кросовер CX-5 з моменту своєї прем’єри у 2012 році став найуспішнішою моделлю компанії Mazda. За ці роки було продано понад 4,7 мільйона примірників, і саме ця модель є беззаперечним лідером за популярністю у глобальній лінійці бренду. Цього тижня компанія представила абсолютно нове покоління Mazda CX-5, яке стало найзначнішою еволюцією моделі за всю історію. Головна зміна — це кардинально оновлений інтер’єр із величезним сенсорним дисплеєм, що практично повністю замінив фізичні кнопки на передній панелі.

Замість традиційних клавіш і перемикачів інтер’єр нового Mazda CX-5 тепер орієнтований на сенсорне управління. Представники компанії Mazda пояснили, чому вони прийняли таке рішення. За словами Тамари Млинарчик, менеджера з корпоративних комунікацій Mazda North American Operations, основою для відмови від більшості фізичних елементів управління стали результати внутрішнього дослідження, проведеного серед клієнтів компанії.

У Mazda стверджують, що новий інтерфейс людина-машина (HMI) розроблений з урахуванням простоти у використанні, але без компромісів для безпеки водіння. Замість традиційного «командера» — фізичного блоку кнопок для швидкого доступу до основних функцій, таких як налаштування клімату чи навігації, тепер застосовується центральний сенсорний дисплей. За задумом інженерів, це дозволяє мінімізувати необхідність відволікати руки від керма, оскільки велика частина функцій керується голосом або перемикачами на кермі.

Тамара Млинарчик зазначила, що в новому Mazda CX-5 впроваджено розширене розпізнавання голосових команд. Це дозволяє водієві контролювати такі системи, як кондиціонер, аудіосистема та навігація, не відводячи погляду від дороги. Крім того, в компанії вирішили залишити орієнтовані на людину перемикачі на рульовому колесі, щоб забезпечити простий і швидкий доступ до часто використовуваних функцій без необхідності шукати потрібні налаштування на екрані.

Mazda визнає, що це сміливий крок, оскільки багато інших автовиробників останнім часом, навпаки, повертаються до традиційних кнопок і фізичних елементів управління після хвилі захоплення сенсорними панелями. Світові тренди свідчать про те, що частина виробників починає знову встановлювати класичні клавіші для полегшення доступу до основних функцій, особливо для налаштування клімату чи зміни гучності, адже це дозволяє водієві не відволікатися від дороги.

Проте Mazda впевнена у правильності свого підходу. У компанії заявляють, що новий інтерфейс враховує саме ті аспекти, які є найбільш зручними для клієнтів, і орієнтується на інтуїтивне користування автомобілем. Власники нової Mazda CX-5 зможуть керувати більшістю функцій за допомогою голосу, жестів або зручних кнопок на кермі, тоді як сенсорний екран слугуватиме центром інформаційно-розважальної системи.

Компанія Mazda офіційно представила нове покоління кросовера CX-5, який став втіленням досвіду, накопиченого брендом за понад 120 років. Модель отримала повністю оновлений зовнішній вигляд у стилістиці більших моделей CX-70 та CX-90, а також розширений список систем безпеки та допомоги водієві. Візуально новий CX-5 демонструє еволюцію фірмового стилю Kodo з масивнішою передньою частиною, модернізованою решіткою радіатора Signature Wing і новими світлодіодними фарами.

Дизайн створено під натхненням концепції Wearable Gear — автомобіля, який підходить для будь-яких життєвих ситуацій, подібно до зручного функціонального одягу. У новому поколінні збережено філософію японської естетики, включаючи мотиви традиційної техніки з’єднання деревини «кіґумі», що відобразилися в особливостях конструкції кузова.

Mazda CX-5 помітно підросла: довжина збільшена на 114 мм, ширина — на 13 мм, що дало змогу зробити салон просторішим, зокрема для пасажирів другого ряду. Вони отримали більше місця для ніг і голови, а панорамний дах додає відчуття відкритості. Водночас дверні прорізи стали зручнішими, а багажне відділення — довшим і вищим.

Інтер’єр виконано в лаконічному мінімалістичному стилі, де головний акцент — на зручність, тишу і якісні матеріали. Центром мультимедійної системи став новий 15,6-дюймовий сенсорний дисплей з інтегрованими сервісами Google. Вперше у Mazda система підтримує повноцінну інтеграцію зі штучним інтелектом Gemini, а також має доступ до магазину додатків Google Play, Google Maps з персоналізованими маршрутами та інші сервіси, які раніше були недоступні без смартфона.

Під капотом Mazda CX-5 встановлено 2,5-літровий бензиновий двигун SkyActiv-G потужністю 187 к.с., який працює в парі з 6-ступеневим автоматом і системою повного приводу i-Activ. Цей агрегат було модернізовано для забезпечення кращої динаміки, чутливішої реакції на керування та зниження шумів. У перспективі — очікується поява гібридної версії з абсолютно новою силовою установкою SkyActiv-Z, запуск якої заплановано на 2027 рік.

Нове покоління Mazda CX-5 підтверджує статус моделі як одного з найуспішніших глобальних продуктів компанії. З моменту дебюту у 2012 році по всьому світу продано понад 4,5 мільйона екземплярів, з яких 1,6 мільйона — у США. І тепер, із сучасними технологіями, розширеним функціоналом і вдосконаленим дизайном, CX-5 готова продовжити цю успішну історію на новому етапі.

Mazda оголосила вартість нового електричного седана Mazda 6e, що, фактично, є близнюком китайського Mazda EZ-6. Модель буде доступна виключно у повністю електричному виконанні з двома варіантами акумуляторів та преміальною комплектацією.

Як пише Carscoops, новий Mazda 6e надійшов до європейських дилерів через шість місяців після свого дебюту в Європі. Китайський аналог EZ-6 відрізняється своєю доступною початковою вартістю від 159 800 юанів, що збільшується до 181 800 за топову версію (від 22 500 до 25 500 доларів).

Однак, в Європі Mazda 6e доступна виключно як повністю електричний седан, оскільки варіант із подовженим запасом ходу, що пропонується в Китаї, недоступний для замовлення в конфігураторі. Початкова вартість електричного седана в базовій версії Takumi в Німеччині становить вражаючі 44 900 євро ($49 000).

Перехід на комплектацію Takumi Plus додає такі функції, як панорамний дах, дерев’яні акценти в салоні та часткове оздоблення шкірою Nappa й збільшує ціну до 46 900 євро (51 200 доларів). Навіть з урахуванням відмінностей у комплектаціях та місцевих податків, це більш ніж удвічі перевищує початкову ціну китайської версії — якщо бути точним, у 2,17 раза вище.

Цей разючий контраст підкреслює наскільки більше мають заплатити європейські покупці порівняно з китайськими за те, що, фактично, є тим самим автомобілем. Європейська Mazda 6e доступна у двох версіях, котрі відрізняються ємністю батареї та іншими особливостями.

У стандартному виконанні седан має акумулятор ємністю 68,8 кВт-год, що забезпечує запас ходу до 479 км. Потужність забезпечує один електродвигун на 190 кВт (258 к.с.) й 320 Нм крутного моменту, розташований позаду. Ті, хто хоче більший запас ходу, можуть обрати версію з батареєю на 80 кВт-год й діапазоном до 552 кілометрів.

Однак, модель з цим акумуляторним блоком має менш потужний електромотор на 180 кВт (242 к.с.) й 320 Нм. Попри це, обидві версії Mazda 6e розганяються від 0 до 100 км/год менш ніж за вісім секунд й мають обмеження максимальної швидкості на позначці 175 км/год.

Версія на 68,8 кВт-год підтримує пікову швидкість заряджання постійним струмом у 200 кВт, а це означає, що акумулятор можна зарядити від 10% до 80% лише за 22 хвилини. Цікаво, що версія з більшою батареєю заряджається значно повільніше, оскільки її пікова потужність обмежена на 95 кВт. Це означає, що заряджання від 10% до 80% займе приблизно 45 хвилин.

Наостанок, новинка від Mazda має не лише привабливу зовнішність, а й не менш гарний інтер’єр, виконаний в мінімалістичному стилі з плаваючим центральним екраном та центральною консоллю. Також є цифрова панель приладів, бездротовий зарядний пристрій для смартфона, атмосферне підсвічування та поєднання шкіри та м’якої алькантари для оздоблення.