Оновлені седан та хетчбек Mazda2 представлені у двох варіантах дизайну. Новинка виходить на ринки Південно-Східної Азії. Прем’єра рестайлінгової моделі відбулася в Таїланді, де й буде налагоджено виробництво: її представили не лише з різними типами кузовів, а й у кількох варіантах оформлення передньої частини, зі стандартною решіткою радіатора та із заглушкою як у електрокарів. У гамі двигунів є дизель.

Хетчбек Mazda2, який у нинішньому поколінні пережив уже другий рестайлінг, продається в Європі та Японії з початку 2023 року, а ось для седана прем’єра в Таїланді стала глобальною.

З оновленням Mazda2 отримала два варіанти дизайну. Перший — це New Wave Design, відмінність якого — заглушка замість традиційної решітки радіатора, що надає автомобілю подібність з електрокаром. Другий — Sport Design, з повноцінними гратами радіатора, хоч і помітно перетвореними.

Від дореформеної моделі Mazda2 відрізняється бамперами, колісними дисками іншого дизайну та новими кольорами кузова, а ось у салоні змінилися лише оздоблювальні матеріали. Модель запропонують із мультимедійною системою з екраном діагоналлю сім дюймів, клімат-контролем, камерами кругового огляду, адаптивним круїз-контролем, системами стеження за розміткою та моніторингу сліпих зон.

На ринку Таїланду Mazda2 буде доступна з двома моторами на вибір — бензиновим «атмосферником» об’ємом 1,3 літра потужністю 93 кінські сили та турбодизелем на 1,5 літра, що розвиває 105 сил. Коробка передач лише одна, шестидіапазонний автомат, а передній привід. Ціни на оновлену Mazda2 починаються від 17,2 тисяч доларів і досягають 23,8 тисяч доларів.

Японська компанія Mazda відродить виробництво роторних двигунів. У другому півріччі на європейський ринок вийде кросовер Mazda MX-30 E-Skyactiv R-EV, у якого роторний двигун виконуватиме функцію бензогенератора. Про це повідомляє пресслужба виробника.

Рівно 11 років минуло з того моменту, як компанія Mazda припинила випуск роторних автомобілів. Останнім із них став спорткар RX-8, останній екземпляр якого зійшов із заводського конвеєра у червні 2012 року. Проте всі ці роки в компанії продовжувалися дослідження у цій галузі. Підсумком роботи японських фахівців став компактний роторний мотор, який використовуватиметься як бензогенератор на кросовері Mazda MX-30 E-Skyactiv R-EV.

Двигун Ванкеля з одним ротором має робочий об’єм 830 см3. Він поповнюватиме запас електроенергії батареї місткістю 17,8 кВтг, а та своєю чергою забезпечить живлення для 170-сильного (125 кВт) тягового електромотора. Запас ходу на електротязі досягає 85 км, що, за словами представників компанії, «достатньо для більшості повсякденних потреб». При повністю зарядженій батареї та баку з паливом кросовер зможе долати до 600 км. Для порівняння, електричний варіант MX-30 має запас ходу 200 км.

У порівнянні з двороторним мотором Renesis, який використовувався в спорткарі Mazda RX-8, новий двигун компактніший і на 15 кг легший. Крім того, він має більш досконалу конструкцію, оснащений системами прямого упорскування палива та рециркуляції відпрацьованих газів. Нагадаємо, що компанія Mazda за свою історію випустила близько двох мільйонів автомобілів із роторними моторами.

Mazda та Panasonic Energy ведуть переговори про постачання акумуляторів для майбутніх електромобілів бренду. Компанії розраховують на середньо- та довгострокове партнерство.

Як розповів в інтерв’ю Reuters представник автовиробника, мета нинішніх переговорів — забезпечення постачання у період із 2025 по 2027 рік.

Ці роки Mazda визначила як другу фазу триетапного плану переходу на електромобілі. Їхнє виробництво планують розпочати у другій половині цього десятиліття.

Які саме батареї Mazda використовуватиме у своїх електромобілях, не уточнюється. За попередніми даними, йдеться про циліндричні літій-іонні акумулятори, виготовлені на заводах Panasonic в Японії та Північній Америці.