Mazda виходить на ринок повноцінних електроседанів із моделлю 6e. Після не надто успішного MX-30 це перший по-справжньому конкурентний електромобіль бренду. Проте, старт продажів у Великій Британії викликав резонанс — ціна виявилася більш ніж удвічі вищою, ніж у Китаї, де модель виробляється.

На британському ринку Mazda 6e доступна з однією силовою установкою та двома комплектаціями, повідомляє Carscoops. Базова версія Takumi стартує від 38 995 фунтів стерлінгів (приблизно $53 200). Для порівняння, Tesla Model 3 у Великій Британії коштує від 37 990 фунтів, тобто Mazda намагається позиціонувати себе трохи вище масового сегмента.

Дорожча версія Takumi Plus оцінена у 39 995 фунтів (близько 54 600 доларів) і пропонує більш розкішне оздоблення: шкіру Nappa коричневого кольору, вставки під титан, оздоблення синтетичною замшею та панорамний скляний дах.

Різниця шокує

Втім, у Китаї ця ж модель продається під назвою Mazda EZ-6 і там базова версія коштує від 23 100 доларів, а топова — близько 26 300 доларів. Тобто британські покупці платять приблизно у 2,3 раза більше за той самий автомобіль.

І хоча така різниця може виглядати шокуючою, вона не є унікальною: електромобілі, вироблені в Китаї, традиційно значно дешевші на внутрішньому ринку. Водночас у Великій Британії немає спеціальних додаткових тарифів на китайські авто, а навпаки діє стандартне 10% імпортне мито та 20% ПДВ, які вже включені у фінальну ціну.

Технічні характеристики: конкурентні, але не спортивні

У Британії Mazda 6e пропонується виключно з акумулятором ємністю 78 кВт-год. Запас ходу становить до 560 км за циклом WLTP, а заряджання з 10% до 80% займає близько 24 хвилин. Електродвигун встановлений на задній осі та розвиває 254 к.с. і 290 Нм крутного моменту. Розгін до 100 км/год займає 7,9 секунди. Це пристойний показник, але без спортивних амбіцій.

Китайська платформа під японським брендом

Mazda 6e не є повністю власною розробкою компанії з Хіросіми. Модель базується на платформі китайського седана Changan Deepal SL03 (L07) та ділить із ним ключові технічні рішення. Втім, Mazda зробила ставку на власний дизайн, налаштування шасі та оздоблення інтер’єру, щоб підкреслити преміальні амбіції на європейському ринку. Однак, головне питання все ще залишається відкритим: чи готові британські покупці платити понад 53 тисячі доларів за автомобіль, який у Китаї коштує трохи більше 23 тисяч?

Кросовер Mazda CX-5 розійшовся тиражем у 5 мільйонів екземплярів. Це одна з наймасовіших моделей в історії японської марки.

5-мільйонний випущений кросовер Mazda CX-5 зійшов із конвеєра ще в кінці 2025 року. Про це повідомляється на офіційному сайті японського автовиробника.

Mazda CX-5 — третя модель в історії бренду, яка перетнула позначку в 5 мільйонів екземплярів — раніше це вдалося лише компактним Mazda 323 та Mazda 3.

Зараз кросовер Mazda CX-5 продається у понад 100 країнах світу. Модель виготовляють не лише в Японії, а й у Китаї, Малайзії та В’єтнамі.

Mazda CX-5 випускають із 2011 року, а в 2016 році у виробництво надійшло друге його покоління. Кросовер зарекомендував себе як практична модель із цікавою керованістю.

Тепер на ринки поступово виходить нова Mazda CX-5 третьої генерації. Автомобіль зберіг знайомий дизайн, проте став більшим і просторішим, а також сучаснішим усередині.

Наразі кросовер Mazda CX-5 представили у 2,5-літрових модифікаціях — 188-сильній бензиновій та 141-сильній гібридній. Пізніше модель повинна отримати економічні двигуни нового покоління.

Mazda приєднується до числа автовиробників, які коригують свої електричні плани через стриманіший, ніж очікувалося, попит на електромобілі. За інформацією японських медіа, компанія вирішила відкласти запуск свого першого повністю власного електрокара щонайменше на два роки — замість 2027 року дебют тепер очікують не раніше 2029-го.

За даними Nikkei та Nikkan Jidosha, на які посилається Automotive News, Mazda тимчасово зміщує фокус у бік гібридних моделей, які зараз мають стабільніший попит у багатьох регіонах. Офіційно компанія не підтвердила перенесення строків, але й не спростувала ці повідомлення.

У коментарі для журналістів представники Mazda наголосили, що бренд і надалі розвиває власні електромобілі в межах стратегії «багатьох рішень», водночас уважно оцінюючи регуляторні зміни та поведінку клієнтів на різних ринках. Таке формулювання фактично залишає двері відкритими для подальших затримок, а отже запуск може відбутися пізніше, ніж планувалося раніше.

Прототипи вже були, але ясності менше

Ситуація виглядає суперечливою, адже наприкінці минулого року в Каліфорнії фотошпигуни зафіксували закамуфльований прототип майбутнього електромобіля Mazda. Автомобіль мав сильно перероблений кузов, схожий на CX-70 або CX-90, повністю закриту решітку радіатора та заглушені повітряні канали. За розмірами тестовий зразок був близький до CX-50, хоча фактична ширина виявилася меншою, ніж підказував камуфляж.

Очікувалося, що серійна модель базуватиметься на новій масштабованій платформі Skyactiv EV. Цю архітектуру Mazda анонсувала ще у 2021 році та планувала представити значно раніше. Передбачалося, що на її основі з’явиться кілька електромобілів різних класів у період з 2025 до 2030 року. Однак тепер ці плани виглядають дедалі менш визначеними.

Зміна правил гри на ключових ринках

За останні роки ринкові умови для електромобілів суттєво ускладнилися. У США, зокрема, було запроваджено нові високі мита та скасовано податкові пільги для електричних автомобілів. Це різко вдарило по попиту й змусило багатьох виробників переглянути свої стратегії електрифікації. Mazda, яка традиційно обережно підходить до масштабних технологічних стрибків, вирішила не поспішати та зробити ставку на більш універсальні силові установки.

Електромобілі все ж залишаються в планах

Попри паузу з власними електрокарами, Mazda не відмовляється від електричного напрямку загалом. Нещодавно бренд представив у Європі модель CX-6e — електричний кросовер, створений у співпраці з китайською Changan. Цей автомобіль тісно пов’язаний з моделлю Deepal S07 і демонструє прагматичний підхід компанії: виходити на ринок електромобілів там, де це економічно виправдано та підтримано партнерствами.