Компанія Mazda готує нове покоління своїх найдоступніших моделей — хетчбека Mazda2 та кросовера CX-3, однак ці автомобілі залишаться далеко не на всіх ринках. У самій компанії вже підтвердили, що обидві моделі мають майбутнє, проте їхня присутність буде обмежена країнами, де попит на компактні автомобілі все ще залишається стабільним, зокрема Австралією та низкою інших регіонів.

Про плани щодо наступного покоління прямо заявив керівник австралійського підрозділу Mazda Вінеш Бгінді. За його словами, нові версії цих моделей дійсно перебувають у розробці, однак їхній вихід не варто очікувати раніше 2027 року. Причина досить прагматична: компанія змушена розставляти пріоритети у використанні ресурсів і наразі зосереджена на більш прибуткових і стратегічно важливих проєктах, зокрема на розвитку великої платформи (моделі CX-60, CX-70, CX-80 та CX-90), підготовці наступного покоління CX-5, а також на впровадженні електрифікації .

Водночас Mazda не планує повністю відмовлятися від сегмента доступних компактних автомобілів. У країнах, де такі моделі мають стабільний попит, їх і надалі пропонуватимуть покупцям. Зокрема, в Австралії обидві моделі й надалі постачаються з Таїланду, і місцевий офіс бренду прямо заявляє, що готовий підтримувати їхню присутність на ринку, доки існує інтерес з боку клієнтів.

Щодо технічної складової, Mazda2 та CX-3, як і раніше, ймовірно, збережуть спільну платформу, яка веде свою історію ще з 2014 року. Проте наступне покоління має стати значно сучаснішим, адже нинішні моделі вже починають помітно відставати від конкурентів, особливо на тлі появи гібридних і повністю електричних силових установок у цьому сегменті.

Важливим орієнтиром для майбутніх новинок є концепт Vision X-Compact, представлений на автосалоні в Токіо. Саме він демонструє подальшу еволюцію фірмової дизайнерської мови Kodo, яку планують використати в новому поколінні компактних моделей. Очікується, що автомобілі отримають більш динамічний і спортивний зовнішній вигляд, зберігаючи при цьому міські пропорції та практичність.

Інтер’єр також зазнає суттєвих змін. Судячи з концепту, Mazda зробить ставку на максимально «водійську» архітектуру салону з акцентом на ергономіку та мінімалізм. Зокрема, йдеться про компактне кермо зі зрізаною нижньою частиною, відмову від надмірно великих дисплеїв і загальну орієнтацію на керування, а не на цифрові ефекти.

Водночас для ринку США перспективи цих моделей залишаються закритими. Mazda вже давно припинила продаж CX-3 у Північній Америці, а Mazda2 зникла звідти ще раніше, і повертати їх компанія не планує. Причина — стабільно низький попит на компактні автомобілі, адже американські покупці традиційно віддають перевагу більшим кросоверам і SUV.

Mazda обещает удержать вес новой MX-5 в пределах одной тонны, отказавшись от тяжелых гибридных установок.

Пока весь мир сходит с ума от электрификации и пытается запихнуть в каждое авто полтонны аккумуляторов, Mazda продолжает гнуть свою линию. Японцы готовят пятое поколение легендарного родстера MX-5 (индекс NE), и главная новость здесь не в количестве экранов в салоне, а в цифрах на весах. Компания официально подтвердила, что следующий MX-5 должен весить менее 1000 кг.

Возвращение к истокам: «Стратегия грамма»

Манабу Осуга (Manabu Osuga), генеральный директор по глобальным продажам и маркетингу Mazda, в разговоре с австралийскими медиа озвучил амбициозную цель. По его словам, инженеры планируют втиснуть новое поколение в пределы одной тонны. Для сравнения: актуальная модель ND3 в самой легкой версии для американского рынка весит около 1073 кг, а европейские модификации с 1.5-литровым двигателем еще ближе к заветной отметке.

Чтобы достичь такого результата, Mazda снова применяет свою «стратегию грамма». Это когда каждый болтик, каждый кронштейн и элемент подвески пересматривается на предмет лишнего веса. Если можно убрать 10 граммов без потери прочности — их уберут.

Электричество подождет

MX-5 мог бы превратится в гибрид или чистую электричку, но Осуга говорит, что современные гибридные технологии слишком тяжелые. Если установить батарею и электромотор в компактный родстер, он потеряет свою суть. Фанаты этого не простят.

Поэтому на данном этапе ставка делается на двигатель внутреннего сгорания. Хотя полностью открещиваться от электрификации в будущем компания не стала, сейчас это не приоритет. Главная проблема — сохранить баланс и легкость, что с нынешними аккумуляторами просто невозможно.

Новый двигатель Skyactiv-Z и экологические нормы

В Европе из-за жестких норм выбросов Mazda была вынуждена убрать из линейки 2.0-литровый двигатель, оставив лишь базовый 1.5. Однако компания работает над новым семейством двигателей под названием Skyactiv-Z. Это будет 2.5-литровый агрегат, разработанный специально под стандарт Евро-7.

Первым этот двигатель получит кроссовер CX-5 в 2027 году, но есть большая вероятность, что адаптированная версия попадет и под капот новой MX-5. Это позволило бы вернуть родстеру достойную динамику, не нарушая при этом закон. Выход нового поколения ожидается не раньше 2027 года, так что у инженеров еще есть время, чтобы отшлифовать каждую деталь и доказать, что настоящий спорткар не обязательно должен быть мощным «монстром» на две тонны.

Японський бренд Mazda може зробити несподіваний крок у сегменті пікапів, який кардинально змінить уявлення про модельний ряд компанії. Йдеться про потенційний «суперпікап» потужністю близько 600 к.с., але головна інтрига полягає не лише в цифрах — а у походженні цієї моделі.

Mazda вже давно співпрацює з китайським гігантом Changan, і ця кооперація може вийти на новий рівень. У рамках спільного підприємства компанії вже випускають моделі на кшталт EZ-6 та готують нові електрокари.

Однак, новий пікап може стати ще одним продуктом цієї співпраці, пише Carscoops. фактично, мова йде про ребрендинг китайського електричного пікапа Deepal E07. Це не класичний пікап у звичному розумінні, а скоріше гібрид кросовера та утилітарника з інноваційною конструкцією кузова.

Не просто пікап: трансформер із характеристиками суперкара

Deepal E07 вже зараз виглядає як щось ближче до футуристичних рішень на кшталт Tesla Cybertruck, ніж до традиційних моделей Mazda. Його ключова особливість — це трансформований кузов із висувною задньою частиною, що дозволяє поєднувати функціональність SUV і пікапа.

Технічні характеристики теж вражають. Топова версія оснащується двома електромоторами та повним приводом, що забезпечує близько 440 кВт (приблизно 590-600 к.с.). Розгін до 100 км/год займає близько 3,9 секунди. Акумулятор ємністю 90 кВт-год забезпечує запас ходу до 550 км, що робить модель не лише швидкою, а й практичною для повсякденного використання.

Чому Mazda дивиться у бік «суперпікапів»

Ідея створення потужного пікапа виглядає логічною на тлі глобальних тенденцій. Сегмент швидких і технологічних пікапів стрімко розвивається, що вже підтвердили такі моделі, як BYD Shark 6 та гібридні версії Ford Ranger. Для Mazda це також можливість розширити електричну лінійку та зменшити середні викиди вуглекислого газу, що особливо важливо для глобальних ринків. Наразі бренд не має власного повністю самостійного пікапа, адже модель Mazda BT-50 базується на платформі Isuzu D-Max.

Поки що лише концепція, але з реальними шансами

Офіційного підтвердження запуску такого пікапа під брендом Mazda поки немає. Втім, сам факт того, що топменеджмент компанії відкрито обговорює подібний сценарій, говорить про зміну мислення бренду. Mazda традиційно асоціюється з ефективністю, технологіями Skyactiv та драйверським характером, але потенційний електричний пікап потужністю 600 к.с. може стати найрадикальнішим продуктом у її історії.