Легендарний родстер Mazda MX-5 у нинішньому поколінні ND залишатиметься на конвеєрі щонайменше до кінця десятиліття. Водночас у Хіросімі вже активно працюють над наступником із внутрішнім індексом NE, і, як підтвердили представники європейського підрозділу компанії, прототип нового покоління вже існує. Проте фінальна технічна конфігурація ще далека від затвердження.

У розмові з нідерландським AutoRAI директор з дизайну Mazda Europe Йо Стенюїт та керівник європейського напряму досліджень і технічного регулювання Крістіан Шульце окреслили ключові принципи, від яких компанія не відступить. Задоволення від керування, мінімальна маса та доступність залишаються недоторканними. Саме силовий агрегат, за їхніми словами, визначає характер MX-5, тому питання електрифікації розглядається вкрай обережно.

Повністю електричний варіант наразі не є пріоритетом. Шульце прямо назвав його «серйозним інженерним викликом». Батареї можуть становити до половини маси автомобіля, а це означало б фундаментальну зміну архітектури, застосування нових матеріалів і складних інженерних рішень лише для того, щоб зберегти легкість і баланс. Для моделі, яка десятиліттями будувалася навколо механічної чистоти та ідеального розподілу ваги, це надто радикальний сценарій.

Втім, електрифікація неминуча. Представники Mazda підтверджують, що MX-5 NE отримає певну форму електричної підтримки. Найпростіший варіант — м’який гібрид, але цим компанія може не обмежитися. Розглядаються і глибші сценарії — плагін-гібрид або навіть архітектура з розширювачем запасу ходу, де двигун внутрішнього згоряння працює як генератор. Така компоновка дозволила б зменшити розмір батареї й зберегти масу в розумних межах.

Окремо Шульце наголосив на ще одному напрямі — синтетичному паливі. На його думку, це найпростіший спосіб скоротити викиди без повного перегляду концепції автомобіля. Використання e-fuels дало б змогу залишити класичний двигун внутрішнього згоряння, не руйнуючи філософію легкого, збалансованого родстера. У поєднанні з відносно легкою формою електрифікації такий підхід він називає «логічним і очевидним рішенням».

Ідея встановлення більшого 2,5-літрового чотирициліндрового двигуна на базі архітектури SkyActiv Z також обговорювалася раніше технічним директором Рюїчі Умешітою. Однак у Mazda ставляться до цього сценарію обережно. Більший мотор означає більшу масу спереду, що безпосередньо впливає на баланс і чутливість керма. Для MX-5 додаткові кілограми можуть коштувати дорожче, ніж виграш у потужності.

Вирішальну роль у фінальній конфігурації відіграють майбутні норми Euro 7. Саме регуляторні вимоги та гнучкість законодавства визначать, наскільки довго Mazda зможе зберігати традиційні двигуни. Наразі компанія зосереджена на вдосконаленні ND та працює «на випередження», але без поспішних рішень.

Mazda виходить на ринок повноцінних електроседанів із моделлю 6e. Після не надто успішного MX-30 це перший по-справжньому конкурентний електромобіль бренду. Проте, старт продажів у Великій Британії викликав резонанс — ціна виявилася більш ніж удвічі вищою, ніж у Китаї, де модель виробляється.

На британському ринку Mazda 6e доступна з однією силовою установкою та двома комплектаціями, повідомляє Carscoops. Базова версія Takumi стартує від 38 995 фунтів стерлінгів (приблизно $53 200). Для порівняння, Tesla Model 3 у Великій Британії коштує від 37 990 фунтів, тобто Mazda намагається позиціонувати себе трохи вище масового сегмента.

Дорожча версія Takumi Plus оцінена у 39 995 фунтів (близько 54 600 доларів) і пропонує більш розкішне оздоблення: шкіру Nappa коричневого кольору, вставки під титан, оздоблення синтетичною замшею та панорамний скляний дах.

Різниця шокує

Втім, у Китаї ця ж модель продається під назвою Mazda EZ-6 і там базова версія коштує від 23 100 доларів, а топова — близько 26 300 доларів. Тобто британські покупці платять приблизно у 2,3 раза більше за той самий автомобіль.

І хоча така різниця може виглядати шокуючою, вона не є унікальною: електромобілі, вироблені в Китаї, традиційно значно дешевші на внутрішньому ринку. Водночас у Великій Британії немає спеціальних додаткових тарифів на китайські авто, а навпаки діє стандартне 10% імпортне мито та 20% ПДВ, які вже включені у фінальну ціну.

Технічні характеристики: конкурентні, але не спортивні

У Британії Mazda 6e пропонується виключно з акумулятором ємністю 78 кВт-год. Запас ходу становить до 560 км за циклом WLTP, а заряджання з 10% до 80% займає близько 24 хвилин. Електродвигун встановлений на задній осі та розвиває 254 к.с. і 290 Нм крутного моменту. Розгін до 100 км/год займає 7,9 секунди. Це пристойний показник, але без спортивних амбіцій.

Китайська платформа під японським брендом

Mazda 6e не є повністю власною розробкою компанії з Хіросіми. Модель базується на платформі китайського седана Changan Deepal SL03 (L07) та ділить із ним ключові технічні рішення. Втім, Mazda зробила ставку на власний дизайн, налаштування шасі та оздоблення інтер’єру, щоб підкреслити преміальні амбіції на європейському ринку. Однак, головне питання все ще залишається відкритим: чи готові британські покупці платити понад 53 тисячі доларів за автомобіль, який у Китаї коштує трохи більше 23 тисяч?

Кросовер Mazda CX-5 розійшовся тиражем у 5 мільйонів екземплярів. Це одна з наймасовіших моделей в історії японської марки.

5-мільйонний випущений кросовер Mazda CX-5 зійшов із конвеєра ще в кінці 2025 року. Про це повідомляється на офіційному сайті японського автовиробника.

Mazda CX-5 — третя модель в історії бренду, яка перетнула позначку в 5 мільйонів екземплярів — раніше це вдалося лише компактним Mazda 323 та Mazda 3.

Зараз кросовер Mazda CX-5 продається у понад 100 країнах світу. Модель виготовляють не лише в Японії, а й у Китаї, Малайзії та В’єтнамі.

Mazda CX-5 випускають із 2011 року, а в 2016 році у виробництво надійшло друге його покоління. Кросовер зарекомендував себе як практична модель із цікавою керованістю.

Тепер на ринки поступово виходить нова Mazda CX-5 третьої генерації. Автомобіль зберіг знайомий дизайн, проте став більшим і просторішим, а також сучаснішим усередині.

Наразі кросовер Mazda CX-5 представили у 2,5-літрових модифікаціях — 188-сильній бензиновій та 141-сильній гібридній. Пізніше модель повинна отримати економічні двигуни нового покоління.