Нова Mazda 6e надходить у продаж в Європі. Модель четвертого покоління коштує від 44 900 до 46 500 євро і зазнала суттєвих змін. Її подробиці розкрили на офіційному сайті японського автовиробника.

Річ у тім, що нова Mazda 6e є електрокаром. До того ж, тепер це не передньоприводний седан, а задньоприводний ліфтбек. 4,9-метрове авто вирізняється обтічним клиновидним дизайном, а от його передня частина витримана у традиційному стилі Mazda.

У салоні Mazda 6 2025 встановили цифровий щиток приладів і великий 14,6-дюймовий тачскрін, також є проєкція на лобове скло. Авто має 330-літровий задній та 70-літровий передній багажники.

Електромобіль Mazda 6e на європейському ринку доступний у двох версіях, які відрізняються не лише оснащенням, а й силовою установкою. Базовий варіант отримав 258-сильний мотор та батарею ємністю 68,8 кВт-год. Він стартує до сотні за 7,6 с і здатен проїхати 479 км без підзарядки.

Початкова комплектація Mazda 6e включає панорамний дах, електропривод крісел, двозонний клімат-контроль, адаптивний круїз-контроль, набір систем безпеки та акустику Sony з 14 динаміками.

Топова версія додає оздоблення шкірою Nappa та деревом. Мотор у неї дещо слабший (245 к.с.), тому розгін до 100 км/год займає 7,8 с. Зате завдяки більшій батареї на 80 кВт-год запас ходу складає 552 км.

Mazda CX-5 стане першою моделлю, що отримає новий двигун Skyactiv-Z. Це рішення є частиною стратегії компанії щодо ефективного використання ресурсів, яке дозволить відповідати екологічним нормам Євро-7. Крім нового двигуна, Mazda анонсувала комплексний підхід до електрифікації, скорочення виробничих витрат і значне підвищення продуктивності.

Компанія представила нову стратегію розвитку Lean Asset Strategy («Стратегія бережливого використання активів»), яка має допомогти Mazda адаптуватися до швидких змін на ринку. Вона передбачає триразове підвищення продуктивності без залучення додаткових ресурсів, зниження інвестицій в електрифікацію з 2 до 1,5 мільярда ієн, а також скорочення капітальних витрат. Це стане можливим завдяки уніфікованим виробничим лініям, які дозволять одночасно випускати як електромобілі, так і авто з традиційними силовими агрегатами.

Mazda має намір розвивати різні типи силових установок, що забезпечить більшу гнучкість у відповідь на зміну ринкових умов. Вже у 2027 році компанія планує випустити електромобіль на власній платформі, а завдяки оптимізації витрат його розробка коштуватиме на 40% дешевше. Також у 2025–2027 роках очікується вихід оновленого CX-5, який першим отримає Skyactiv-Z. Новий 2,5-літровий чотирициліндровий двигун відзначається високим термічним коефіцієнтом корисної дії, що залишається стабільним у ширшому діапазоні обертів і рівнів компресії.

Фактично Skyactiv-Z є подальшим розвитком технології Skyactiv-X, але з усуненням необхідності компромісу між потужністю та економічністю. Очікується, що двигун зможе відповідати нормам Євро-7 без втрати потужності, а в моделі CX-5 він стане частиною гібридної силової установки. У майбутньому технології згоряння, використані в Skyactiv-Z, планують адаптувати для рядних «шісток» Skyactiv-G/D, а також роторного e-Skyactiv R-EV. Водночас Mazda має намір скоротити свою лінійку двигунів удвічі, а програмне забезпечення для їх керування буде суттєво уніфіковане.

Головний дизайнер проекту пікапа BT-50 Ейдзі Кімото заявив австралійським журналістам, що фірмовий стиль Kodo не сумісний з позашляховиками, і зараз така модель не входить до порядку денного. Однак Mazda обіцяє вивчати споживчий попит, тому в майбутньому пасажирська версія BT-50 все-таки не виключається. Власні рамні моделі без участі Isuzu в компанії Mazda не готують.

Наразі Mazda випускає єдину рамну модель — пікап BT-50, який уніфікований з Isuzu D-Max і випускається на потужностях партнера. Чутки про рамний позашляховик Mazda виникли, оскільки в лінійці Isuzu є пасажирська версія MU-X, і в теорії її теж можна «клонувати».

Ейдзі Кімото вважає, що стиль Kodo не сумісний з великим позашляховиком, хоча випускати рамний пікап під брендом Mazda дизайн-концепція не заважає. Можливо, умови угоди з Isuzu поширюються тільки на вантажну модифікацію. Шеф-дизайнер Mazda наголосив, що BT-50 залишиться єдиною рамною моделлю в портфоліо, тобто власних напрацювань у цьому сегменті немає.

Будучи невеликою компанією Mazda не може фінансувати принципово різні проекти, тому партнерські проекти множаться. Наприклад, наступник Mazda6 розроблений на основі інженерних рішень Changan, і внесок японської сторони обмежений дизайном. Це не заважає електромобілю стати «глобальним» і продаватися в Європі.