Mazda розширила китайську лінійку кросовера EZ-60 новою версією з лідаром. Її представили на автосалоні в Ченду та відкрили прийом попередніх заявок. За межами Китаю ця модель відома як CX-6e, однак поки йдеться саме про модифікацію для китайського ринку.

Зовнішність автомобіля майже не змінилася. Головною відмінністю став лідар над лобовим склом, який доповнив комплекс допомоги водієві. Разом із ним працюють три радари міліметрового діапазону, 12 ультразвукових датчиків та 11 камер.

Система відповідає другому рівню автоматизації, тому називати її повноцінним автопілотом некоректно. Водій повинен стежити за дорогою та бути готовим будь-якої миті втрутитися в керування. За даними Mazda, комплекс охоплює понад 200 сценаріїв руху й паркування.

На автомагістралі EZ-60 може рухатися за прокладеним маршрутом, виїжджати на розв’язки, заїжджати до зон відпочинку та самостійно змінювати смугу для випередження повільніших автомобілів. Ці функції працюють у діапазоні від 0 до 130 км/год.

У місті система розпізнає перехрестя та кільцеві розв’язки, виконує розвороти, переходить між основною і бічною дорогами та може екстрено змінити смугу для об’їзду перешкоди. Міські функції доступні на швидкості до 80 км/год. Також передбачені автоматичне, дистанційне та маршрутне паркування.

Габарити автомобіля залишилися незмінними. Довжина становить 4850 мм, ширина — 1935 мм, висота — 1620 мм, а колісна база дорівнює 2902 мм. У салоні встановлені суцільний 26,45-дюймовий дисплей із роздільною здатністю 5K та проєкційний екран діагоналлю 50 дюймів. Передні сидіння мають положення для максимально розслабленої посадки.

Версію з лідаром, як і звичайний EZ-60, запропонують із двома силовими установками. Електромобіль має задній двигун потужністю 190 кВт, або 258 к.с., та літій-залізо-фосфатну батарею місткістю 77,94 кВт-год. Запас ходу залежно від комплектації становить 585 або 600 км за циклом CLTC. Заряджання від 30 до 80% займає 15 хвилин.

Модифікація зі збільшувачем запасу ходу використовує такий самий електромотор, а 1,5-літровий бензиновий двигун потужністю 70 кВт, або 95 к.с., працює як генератор. Батарея місткістю 31,73 кВт-год забезпечує до 200 км на електротязі за циклом CLTC.

Остаточну ціну модифікації з лідаром Mazda ще не оголосила. За попередньою оцінкою, вона може коштувати від 160 000 юанів, або приблизно 23 800 доларів. Під час прийому заявок у Китаї діє окрема програма: внесок у 10 юанів щодня збільшує майбутню знижку на 100 юанів, але загальна сума не може перевищити 3600 юанів, або близько 500 доларів.

Mazda продовжує працювати над роторним двигуном, попри складнощі, пов’язані з його економічністю та відповідністю сучасним екологічним нормам. Нова патентна заявка японського автовиробника описує вдосконалену систему рециркуляції вихлопних газів (EGR), яка має допомогти знизити температуру відпрацьованих газів та зробити конструкцію компактнішою.

Патент, на який звернув увагу CarBuzz, стосується системи EGR для роторного двигуна. Її завдання полягає у поверненні частини вихлопних газів у впускну систему, що дозволяє знижувати температуру згоряння та, відповідно, зменшувати утворення певних шкідливих викидів. Для Mazda така технологія може мати особливе значення, оскільки роторні двигуни мають проблеми ефективності та високої температури роботи.

Mazda розробила двоканальну систему випуску

Запропонована конструкція використовує два окремі канали для відведення вихлопних газів. Бічний випускний отвір відкривається раніше під час робочого циклу та направляє гази до турбокомпресора. Інший, периферійний отвір відкривається пізніше. Завдяки цьому температура газів, які проходять через нього, вже нижча. Саме цей потік Mazda пропонує використовувати для системи EGR.

Відпрацьовані гази направляються до охолоджувача EGR через спеціальний канал, інтегрований безпосередньо у боковий корпус роторного двигуна. При цьому канал проходить поруч із внутрішнім контуром охолодження силового агрегату, що додатково допомагає знизити температуру газів. Завдяки такому рішенню Mazda може використовувати компактніший охолоджувач EGR, не втрачаючи необхідної ефективності системи.

Чому роторному двигуну потрібна ефективніша EGR

Роторні двигуни мають конструктивні особливості, які ускладнюють боротьбу за економічність. Однією з проблем є необхідність працювати з відносно багатою паливною сумішшю. Додаткове паливо допомагає контролювати температуру згоряння та захищати компоненти двигуна, але водночас негативно впливає на витрату пального та рівень викидів. Повернення охолоджених вихлопних газів у впускний тракт дозволяє знижувати температуру згоряння без необхідності збагачувати паливну суміш у такій мірі.

У перспективі це може дозволити роторному двигуну працювати ближче до стехіометричного співвідношення повітря та палива навіть під високим навантаженням. Водночас компактне компонування системи EGR особливо важливе для роторної конструкції, де простір навколо силового агрегату обмежений.

Mazda продовжує розвивати роторний двигун

Нова патентна заявка є черговим свідченням того, що Mazda не відмовилася від технології, яка стала однією з головних особливостей бренду. Останнім прикладом її сучасного використання став роторний двигун у Mazda MX-30. Там він працює не безпосередньо як основне джерело тяги, а як генератор для збільшення запасу ходу електромобіля.

Історія роторних двигунів Mazda почалася ще на початку 1960-х років, коли компанія створила окремий дослідницький напрям для роботи над цією технологією. У 1967 році Mazda представила Cosmo Sport 110S із двороторним силовим агрегатом. Компанія продовжувала використовувати роторні двигуни у своїх автомобілях протягом наступних десятиліть. Однією з найвідоміших моделей стала RX-8, виробництво якої завершилося у 2012 році.

Роторний двигун Mazda може отримати нове життя

Якщо запропоновану систему вдасться реалізувати у серійному виробництві, вона може стати одним із елементів комплексної модернізації роторного двигуна.

Для повернення цієї технології у повноцінний спортивний автомобіль Mazda доведеться вирішити не лише питання викидів, а й проблеми витрати пального та довговічності.

Водночас сам факт появи нового патенту показує, що японський автовиробник поки не готовий остаточно поставити крапку в історії роторного двигуна.

Шанувальники роторних Mazda досі чекають на новий серійний спорткар, але поки компанія продовжує розвивати його цифрову альтернативу. Віртуальний RX-Vision GT3 отримав масштабне аеродинамічне оновлення та нову назву — RX-Vision GT3 Evo. До кінця 2026 року автомобіль додадуть у Gran Turismo 7.

Новинку показали 15 серпня під час другого етапу Gran Turismo World Series 2026 у токійській студії Polyphony Digital. Це наступна сходинка в розвитку концепту RX-Vision 2015 року. У 2020-му його перетворили на гоночний RX-Vision GT3 для Gran Turismo Sport, а після виходу Gran Turismo 7 у 2022 році перенесли до нової гри.

За цей час віртуальну Mazda випробували понад 400 000 гравців. У 2025 році вона також допомогла марці посісти друге місце в Manufacturers Cup. Тепер RX-Vision GT3 пристосували до подальших виступів у цифрових перегонах, не змінюючи його основних пропорцій.

Спереду з’явилися протитуманні ліхтарі, вбудовані в бічні повітрозабірники. Новий сплітер отримав інтегровані плавці та позбувся зовнішніх опор. Дизайнери також змінили замки капота, але зберегли вузькі світлодіодні фари й низький силует оригінального RX-Vision.

На бічних спідницях перед задніми колесами встановили додаткові аеродинамічні плавці. Вентильовані крила, бічні отвори та виведені в сторони патрубки вихлопної системи залишилися від попередньої версії.

Найбільше змін помітно на кормі. Там з’явилися вбудований спойлер типу «качиний хвіст», збільшений дифузор і перероблені отвори в бампері. Масивне антикрило збереглося, але його торцеві пластини тепер прикрашені логотипами Mazda Spirit Racing. Фірмову емблему на задній панелі замінив великий напис Mazda.

До розробки Evo долучився Ікуо Маеда — багаторічний керівник дизайну Mazda, автор оригінального RX-Vision і один із творців філософії Kodo. Тепер він представляє Mazda Spirit Racing. За словами Маеди, команда прагнула зберегти красу RX-Vision, водночас показавши, як автомобіль міг би розвиватися на гоночній трасі.

Технічні характеристики RX-Vision GT3 Evo поки не оголошені. Тому стверджувати, що вони залишилися без змін, зарано. Для порівняння, попередній RX-Vision GT3 мав 2,6-літровий чотирироторний двигун SkyActiv-R потужністю 419 кВт, або 570 к.с., і 540 Нм крутного моменту. Віртуальний автомобіль важив 1250 кг, а маса розподілялася між осями у співвідношенні 48:52. Його довжина становила 4590 мм, а колісна база — 2700 мм.

RX-Vision GT3 Evo додадуть до Gran Turismo 7 у складі безкоштовного оновлення до кінця року. Mazda не оголошувала про створення реального автомобіля, тому наразі оновлений роторний болід залишається суто цифровим проєктом.