Mazda оголосила американські ціни на CX-5 2027 модельного року: кросовер коштуватиме від $31 585 з урахуванням доставки. Уже базова версія отримала повний привод, мультимедійну систему з Google Gemini та широкий набір електронних помічників. Автомобілі мають з’явитися в дилерів протягом найближчих місяців.

Головна цифрова зміна — перехід від Google Assistant, який встановлювали на ранні CX-5 2026 модельного року, до голосового асистента Gemini. Він розуміє складніші запити природною мовою та дозволяє голосом керувати навігацією, медіа й налаштуваннями автомобіля. Система Google built-in входить до оснащення всіх комплектацій.

Техніка поки однакова для всієї лінійки: атмосферний чотирициліндровий Skyactiv-G об’ємом 2,5 л, шестиступеневий автомат і повний привод i-Activ AWD. Двигун розвиває 187 американських к.с., або близько 190 метричних, і 252 Нм. Водій може обирати режими Normal, Sport та Off-Road. Про додаткові варіанти силових установок Mazda обіцяє повідомити у 2027 році.

Початкова комплектація тепер має назву 2.5 S, а не Select. За $31 585 покупець отримує 17-дюймові колеса, двозонний клімат-контроль, електрорегулювання водійського крісла в десяти напрямках із пам’яттю та задній диван, який складається у пропорції 40:20:40 і має регулювання нахилу спинок. Мультимедіа оснащена 12,9-дюймовим екраном, вісьмома динаміками та дротовим підключенням Apple CarPlay і Android Auto.

До стандартного оснащення також входять адаптивний круїз-контроль із допомогою в дотриманні швидкісного обмеження, розпізнавання дорожніх знаків, автоматичне гальмування спереду та під час руху назад. Передбачені контроль сліпих зон, попередження про небезпечне відкривання дверей, стеження за уважністю водія, передні й задні парктроніки та камера заднього виду.

Наступна версія Select коштує від $33 735 з доставкою. Вона додає оздоблення сидінь штучною шкірою зі вставками під мікрозамшу, підігрів і автоматичне складання дзеркал, задні вентиляційні дефлектори, безключовий доступ та бездротову зарядку смартфона. Apple CarPlay і Android Auto тут також працюють без кабелю.

Preferred за $36 145 отримує 19-дюймові диски, рейлінги, електропривод дверей багажника та проєкційний дисплей. До оснащення додаються підігрів передніх сидінь і керма, електрорегулювання пасажирського крісла та обігрів зони спокою склоочисників.

У Premium за $39 045 з’являються чорні зовнішні акценти, панорамний дах, шкіряні сидіння, вентиляція передніх і підігрів задніх крісел. Також передбачені адаптивне переднє освітлення, контурна підсвітка салону та аудіосистема Bose з 12 динаміками.

Топова Premium Plus коштує від $41 035. Її вирізняють більший 15,6-дюймовий екран, система кругового огляду з додатковими режимами, контроль поперечного руху спереду з автоматичним гальмуванням і система допомоги на трасі з функцією зміни смуги після ввімкнення поворотника. Додані безконтактне відкривання багажника, підкермові пелюстки та система персоналізації, яка допомагає автоматично налаштувати посадку й дзеркала.

Нова гібридна система Mazda може стати основою для оновлення одразу кількох кросоверів марки. Першою її отримає CX-5 у 2027 році, а надалі компанія розглядає можливість використати окремі компоненти цієї розробки у більших CX-60, CX-70, CX-80 та CX-90.

Для CX-5 Mazda готує власну гібридну установку з новим 2,5-літровим чотирициліндровим бензиновим двигуном Skyactiv-Z. Це інший підхід, ніж у північноамериканської CX-50 Hybrid, яка використовує гібридну технологію Toyota.

Skyactiv-Z розробляють із розрахунком на ефективніше згоряння пального та відповідність суворішим екологічним вимогам. Водночас завдання нової установки не обмежується економічністю. У міському русі вона має забезпечувати тиху й плавну роботу, а на автомагістралі — достатню потужність для впевненого прискорення. Окрему увагу Mazda приділяє швидкості реакцій на дії водія, зокрема на звивистих дорогах.

Наступним кроком може стати адаптація гібридних компонентів для великих кросоверів. Поки це не означає перенесення всієї установки CX-5 разом із 2,5-літровим двигуном. Компанія вивчає, які елементи власної технології можна застосувати в сімействі CX-60, CX-70, CX-80 та CX-90.

Такий напрям пов’язаний із переглядом стратегії великих моделей Mazda. Раніше виробник визнавав необхідність змін, а на тлі слабших продажів CX-70 та CX-90 з’являлися повідомлення про їхні майбутні оновлення. Власна гібридна система розширює можливості компанії у підготовці цих змін.

Найближчим визначеним етапом залишається дебют гібридної CX-5 у 2027 році. Рішення щодо конкретних великих моделей і строків застосування нової технології ще не оголошене.

Mazda відклала запуск електромобіля на власній платформі до 2029 року. Але випробування тривають. У Європі помітили незвичний кросовер із вкороченим кузовом і колесами, які не збігаються з початковими колісними арками. Під цією оболонкою інженери перевіряють майбутню електричну основу марки.

Схоже, кузов для прототипу запозичили у великого CX-90. Його задню частину вкоротили, передні колеса змістили назад, а колію звузили. Так інженери пристосували наявний кузов до платформи з іншими розмірами. Тому зовнішність тестової машини ще нічого не говорить про дизайн серійної моделі.

Електричну силову установку видають закриті отвори спереду, аеродинамічні колеса та відсутність вихлопних труб. На кузові також є жовті наліпки. Вони попереджають рятувальників про електрифікований автомобіль. Приблизно рік тому такий самий або ідентичний прототип бачили у США. Відтоді його зовнішність майже не змінилася.

Нова платформа має стати основою для середньорозмірного кросовера, орієнтованого насамперед на американський ринок. Mazda оголосила про її створення ще у 2021 році. Проєкт Skyactiv EV Scalable Architecture входив до програми електрифікації із запланованими інвестиціями в $12 млрд.

Першу модель збиралися випускати в Японії з 2027 року. Там же мали виробляти акумулятори. Однак цьогоріч Mazda перенесла запуск на 2029-й і скоротила заплановані інвестиції в електрифікацію удвічі.

Генеральний директор компанії Масахіро Моро пояснив зміну планів нестабільним попитом на електромобілі. Додатковими причинами стали американські мита, послаблення вимог до економії пального та скорочення державних пільг для покупців електричних авто.

Водночас електричні Mazda вже є на ринку. Седан 6e та кросовер CX-6e відомі в Китаї як EZ-6 та EZ-60. Їх створили разом із Changan, використавши платформу й силові установки китайського партнера.

Майбутній кросовер має отримати власну розробку Mazda. Перенесення строків її не зупинило: незграбний тестовий автомобіль продовжує їздити дорогами. А серійну модель тепер доведеться чекати ще два рокки понад початковий план.