Mazda продолжает развивать экспериментальную технологию под названием Mobile Carbon Capture — систему, которая пытается улавливать углекислый газ непосредственно во время движения автомобиля.

Очередной этап испытаний системы Mobile Carbon Capture состоялся во время третьего раунда Super Taikyu 2026, который проходил с 5 по 7 июня на трассе Fuji в Японии.

Как это работает?

Mazda интегрировала систему улавливания CO₂ в гоночный автомобиль MAZDA SPIRIT RACING 3 Future concept (№55). Машина работала на гидрогенизированном растительном топливе HVO, которое может иметь более низкий жизненный углеродный след по сравнению с традиционным ископаемым топливом в зависимости от сырья и способа производства.

Сердцем системы является цеолит — пористый материал, который активно поглощает CO₂. Во время движения газ накапливается в адсорбционном модуле, после чего система использует тепло выхлопа для его «высвобождения». Далее CO₂ сжимается электрическим компрессором и накапливается в отдельном резервуаре.

Рост эффективности почти в 10 раз

Этот этап стал важным из-за появления новой функции — возможности не только поглощать, но и высвобождать и хранить CO₂ в рамках единой системы.

За 24 часа гонки система смогла собрать 804 г углекислого газа. Для сравнения, во время предыдущего теста в ноябре 2025 года этот показатель составлял 84 г. Таким образом, эффективность выросла примерно в 9,6 раза.

Обновленная конфигурация также предусматривает осушитель и бак для хранения CO₂, чего не было в первой версии системы.

Сочетание с низкоуглеродным топливом

Отдельно Mazda учитывает эффект использования HVO-топлива. В сочетании с улавливанием CO₂ система временно демонстрирует уровень сокращения выбросов, который превышает целевые показатели, заложенные для потенциального применения в серийных автомобилях.

Впрочем, в компании подчеркивают, что полный жизненный углеродный баланс технологии еще не сформирован, а результаты получены в условиях контролируемой гонки на выносливость, где нагрузки отличаются от обычной эксплуатации.

Дальнейшие испытания в условиях гонки

Mazda планирует продолжить испытания в более жестких режимах, в частности во время седьмого этапа Super Taikyu, который запланирован на ноябрь 2026 года. Там инженеры будут оценивать, как система ведет себя под длительными высокими нагрузками.

В долгосрочной перспективе компания рассматривает возможность адаптации технологии для серийных автомобилей, однако на данный момент речь идет о ранней стадии разработки, где основной акцент сделан на эффективность, долговечность и масштабируемость решения.

Mazda CX-50 встановила новий рекорд продажів і у травні 2026 року змогла випередити CX-5, яка протягом багатьох років залишається однією з ключових моделей бренду. Головним фактором зростання став високий попит на гібридну версію CX-50 Hybrid.

За підсумками травня Mazda продала 14 897 кросоверів CX-50. Це на 107,2% більше, ніж за аналогічний період минулого року, коли результат становив 7188 автомобілів. Для гібридної модифікації CX-50 Hybrid цей місяць став найуспішнішим із моменту появи моделі.

Водночас Mazda CX-5 завершила травень із результатом 7805 проданих автомобілів. Для порівняння, у травні 2025 року показник становив 9501 одиницю, тобто продажі знизилися на 17,9%. Однією з причин такої різниці може бути відсутність гібридної версії: нинішній CX-5 поки пропонують лише зі звичайними чотирициліндровими бензиновими двигунами. Гібридна модифікація моделі має з’явитися пізніше.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Попри сильний результат CX-50 у травні, за підсумками перших п’яти місяців 2026 року CX-5 поки зберігає невелику перевагу. Від початку року Mazda реалізувала 53 003 автомобілі CX-5 проти 52 132 одиниць CX-50. Різниця між моделями стала мінімальною, хоча ще рік тому розрив був значно більшим: за аналогічний період 2025 року CX-5 мав 56 501 продаж, а CX-50 — 38 243.

Динаміка протягом року була нерівномірною. У січні CX-50 вже випереджав CX-5 із результатом 10 415 проти 9873 автомобілів. Однак у лютому, березні та квітні лідерство знову переходило до CX-5. Зокрема, у квітні CX-5 розійшовся тиражем 10 206 одиниць проти 8201 автомобіля CX-50.

У Mazda зазначають, що попри близькі розміри та схоже цінове позиціонування, ці два кросовери орієнтовані на різних покупців. CX-5 частіше розглядають як альтернативу популярним сімейним моделям на кшталт Honda CR-V та Toyota RAV4, тоді як CX-50 приваблює клієнтів, які шукають більш «пригодницький» характер і порівнюють його з такими автомобілями, як Subaru Outback.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Водночас порівняння CX-50 із Toyota 4Runner є радше показником інтересів покупців, ніж прямим суперництвом: ці автомобілі належать до різних класів. Проте більш виразний дизайн і акцент на активний відпочинок допомогли CX-50 знайти власну аудиторію.

Популярністю користуються не лише гібридні версії. За весь час продажів CX-50 приблизно 20% покупців обирали модифікацію Turbo. Водночас зараз саме CX-50 Hybrid став головним рушієм попиту — на нього припадає вже понад третина продажів моделі.

Загалом травень став успішним місяцем для Mazda: компанія реалізувала 39 066 автомобілів, що на 35% більше, ніж роком раніше. Позитивну динаміку показали й легкові моделі бренду. Продажі Mazda3 зросли на 68% і досягли 4121 автомобіля за місяць, а від початку року модель розійшлася тиражем 16 665 одиниць.

Ще помітніше зростання продемонстрував родстер MX-5 Miata. У травні Mazda продала 1053 такі автомобілі, що майже утричі перевищує результат минулого року. Загалом із початку 2026 року продажі MX-5 досягли 3911 одиниць.

Mazda представила оновлений CX-30 2027 модельного року. Один із найпопулярніших кросоверів японської марки в Європі отримав розширений комплекс систем безпеки, нові комплектації та точкові зміни в оформленні екстер’єру й салону. Водночас радикальних змін у дизайні чи лінійці двигунів компанія вирішила не проводити.

Головний акцент під час модернізації зробили на комплексі електронних асистентів i-Activsense. Адаптивний круїз-контроль Mazda Radar Cruise Control тепер працює разом із системою розпізнавання дорожніх знаків. Завдяки цьому водій може одним натисканням кнопки на кермі підтвердити визначене автомобілем обмеження швидкості та перенести його у налаштування круїз-контролю.

Серйозно доопрацювали і систему автоматичного екстреного гальмування Smart Brake Support. Вона навчилася краще аналізувати ситуацію на перехрестях під час поворотів, а також отримала функцію розпізнавання мотоциклів. Такий самий алгоритм тепер використовує система моніторингу сліпих зон, щоб точніше виявляти двоколісний транспорт поряд з автомобілем.

Крім того, вже початкова комплектація Prime-Line отримала систему запобігання повторним зіткненням після аварії та систему контролю уваги водія.

Зовнішні зміни Mazda CX-30 залишаються стриманими. Для версій Homura, нової Homura Plus та спеціального виконання Makoto запропонували чорне оформлення фірмового елемента Signature Wing у передній частині кузова, чорний логотип Mazda, затемнені емблеми та корпуси дзеркал. Колірна палітра тепер налічує дев’ять відтінків, серед яких з’явилися нові Aero Grey та Zinc Green. Останній нещодавно дебютував на родстері MX-5.

Початкова версія Prime-Line отримала оновлені світлодіодні денні ходові вогні, чорне оздоблення бокових вікон та центральну консоль із матовим покриттям. У комплектації Centre-Line з’явилося нове підсвічування центральної консолі, а пакет Design отримав глянцеве чорне оздоблення, декоративні вставки Gunmetal та хромовані елементи навколо вікон.

Однією з головних новинок стала комплектація Homura Plus. Вона отримала вдосконалені матричні LED-фари з функцією підсвічування пішоходів та автоматичним зниженням яскравості під час розпізнавання дорожніх знаків, щоб уникнути засліплення. Також до оснащення входять система кругового огляду на 360 градусів, асистент виїзду заднім ходом із функцією автоматичного гальмування, чорний шкіряний салон, електрорегулювання сидіння водія, підігрів передніх крісел, чорні рейлінги на даху та аудіосистема Bose із 12 динаміками.

Комплектація Exclusive-Line отримала сріблясті рейлінги та камеру кругового огляду з функцією See-Through View, яка створює ефект «прозорого» кузова під час маневрування. Топова версія Takumi відтепер оснащується новими чорними декоративними елементами та вентиляцією передніх сидінь.

Окремою новинкою стало спеціальне виконання Makoto. Такий CX-30 вирізняється світлим інтер’єром із біло-сірим оздобленням зі штучної шкіри, декоративною вставкою передньої панелі з імітацією світло-сірого велюру, спеціальними килимками з логотипом Makoto та сріблястим чохлом для ключа. До стандартного оснащення також входять камера кругового огляду та преміальна аудіосистема Bose.

Лінійка двигунів залишилася без змін. Усі версії оснащуються бензиновими атмосферними моторами із 24-вольтовою системою Mazda M Hybrid, яка рекуперує енергію під час гальмування та знижує навантаження на двигун.

Базовим залишається 2,5-літровий e-Skyactiv G 140 потужністю 140 к.с. та крутним моментом 238 Нм. Двигун має систему відключення циліндрів під час невеликого навантаження та поєднується із шестиступеневою механічною коробкою передач або шестиступеневим автоматом.

На вершині гами знаходиться 2,0-літровий e-Skyactiv X 186 потужністю 186 к.с. та 240 Нм. Цей мотор використовує технологію SPCCI, яка поєднує принципи роботи бензинового двигуна із запалюванням суміші від стиснення, характерним для дизелів. Для цієї версії доступний повний привод i-Activ AWD.

У Німеччині ціни на Mazda CX-30 2027 стартують від 29 990 євро за Prime-Line. Нова Homura Plus коштує від 37 140 євро, спеціальна версія Makoto — від 34 440 євро, а флагманська Takumi — від 38 190 євро.

Усі нові автомобілі Mazda отримують заводську гарантію на 6 років або 150 000 км пробігу.