Mazda готується до майбутнього, у якому навіть легкий родстер MX-5 може залишитися без бензинового двигуна. Компанія вже проєктує наступне покоління так, щоб воно могло стати електромобілем. Водночас від головного принципу моделі — малої маси — відмовлятися не збираються.

Керівник Mazda Масахіро Моро пояснив, що нова MX-5 має бути готовою до посилення екологічних вимог, які згодом можуть унеможливити продаж машин із двигунами внутрішнього згоряння. Це ще не означає, що наступний родстер одразу стане суто електричним. Mazda закладає таку можливість у конструкцію, але паралельно продовжує розробляти бензинові силові установки.

Найскладніше завдання — не дозволити батареї перетворити невеликий родстер на важкий спортивний автомобіль. Інженери мають утримати масу в межах від трохи менше ніж 1000 до 1200 кг. Для порівняння, нинішня європейська MX-5 без водія важить від 1003 кг.

Досягти такого показника Mazda хоче без вуглепластику та інших дорогих матеріалів. Замість цього компанія працює над полегшенням самої силової будови кузова. Такий підхід має не лише зберегти характер MX-5, а й не зробити автомобіль надто дорогим.

Електрична версія — лише один із можливих напрямів. Наступній MX-5 також приписують новий 2,5-літровий чотирициліндровий двигун Skyactiv-Z. Не відкидають і часткової електрифікації, але лише за умови, що додаткове обладнання не зашкодить легкості та керованості. У такому виконанні потужність може сягнути приблизно 220 к.с., тоді як найпотужніша нинішня MX-5 для США має 181 к.с.

Нове покоління з внутрішнім позначенням NE очікують не раніше 2028 року. До того часу нинішня MX-5 ND, яка випускається з 2015-го, залишатиметься на ринку. У зовнішності наступної моделі можуть з’явитися риси прототипу Iconic SP, хоча серійний дизайн ще не показували.

Паралельно Mazda замислюється над дорожчим спорткаром, який посів би місце над MX-5. Масахіро Моро хоче створити флагманську модель, здатну уособити цінності марки. Вона не повинна продаватися великими накладами й може значною мірою складатися вручну.

Поки що це бажання керівника компанії, а не затверджена виробнича програма. MX-5 і надалі має залишатися порівняно доступним автомобілем для прихильників водіння, тоді як новий флагман міг би показати, на що Mazda здатна без жорстких обмежень масового виробництва.

Mazda вивела на ринок Австралії нове покоління свого популярного кросовера CX-5. На честь цієї події компанія підготувала масштабну рекламну кампанію, ключовою особливістю якої стала спеціально написана пісня про автомобіль. Рекламний ролик вирізняється навмисно надокучливим джинглом, на який компанія робить ставку, сподіваючись привернути увагу потенційних покупців.

Як зазначає Carscoops, рекламний відеоролик під назвою «It’s kind of a big deal» («Це справді важлива подія») розроблено креативним агентством Clemenger BBDO. Зйомки проходили на горі Веллінгтон, з якої відкривається вид на місто Хобарт у штаті Тасманія.

За сюжетом інженери, дизайнери Mazda та власники автомобілів бренду разом співають про новий позашляховик. Кампанія охоплює телебачення, соціальні мережі, зовнішню рекламу, цифрові платформи та радіо.

Особливості рекламної концепції та текст пісні

Текст пісні, у якому майже відсутні рими, містить такі фрази, як «хочу доторкнутися до твого сенсорного екрана», «більше місця для продуктів» та «найкращий на сьогодні; віддай старий своєму підлітку». Також у джинглі лунають рядки «ти приїхав, виліплений, вдосконалений» та «ти змусив мене співати з вершини гори, це ж CX-5!».

Виконавчий креативний директор Clemenger BBDO Емі Вестон зазначила, що мета кампанії полягала у створенні незабутнього образу. За її словами, залучення людей, які найкраще знають автомобіль, до виконання пісні на вершині гори здалося природним способом підкреслити вихід нової моделі.

Технічні характеристики та вартість Mazda CX-5

Попри неоднозначне сприйняття рекламного джинглу, сам новий Mazda CX-5 є важливим гравцем у сегменті та покликаний конкурувати з Toyota RAV4. На австралійському ринку базова версія моделі виявилася дешевшою за свого попередника.

Початкова вартість версії Pure AWD становить 39 990 австралійських доларів (близько 28 000 доларів США). Усі модифікації кросовера оснащені однаковим 2,5-літровим атмосферним чотирициліндровим двигуном потужністю 179 кінських сил із крутним моментом у 242 Нм, який працює в парі з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. Ціновий діапазон інших комплектацій розподілився наступним чином:

• Evolve: 42 990 австралійських доларів (30 100 доларів);
• Touring: 47 490 австралійських доларів ($33 300);
• GT SP: 51 990 австралійських доларів (36 400 доларів);
• Akera: 54 990 австралійських доларів ($38 500).

В открытом доступе появились два новых патента Mazda, которые позволяют заглянуть в процесс разработки будущего спортивного автомобиля этой марки.

В документах не указана конкретная модель, однако опубликованные чертежи демонстрируют компактный заднеприводный родстер с передним расположением двигателя и дверями типа «бабочка». При этом на схемах отсутствует роторный двигатель, который ранее связывали с концептом Iconic SP.

Патенты не раскрывают название модели

Первыми на новые документы обратили внимание журналисты CarBuzz. На чертежах изображен открытый спортивный автомобиль с продольным расположением четырехцилиндрового двигателя и классической компоновкой с приводом на задние колеса.

Mazda уже официально подтверждала, что работает над новым поколением MX-5, которое сохранит бензиновый двигатель, небольшую массу и общую концепцию модели. Кроме того, компания неоднократно заявляла о намерении довести до серийного производства концепт Iconic SP.

Именно поэтому новые патенты вызвали дискуссию о том, какой из этих автомобилей они описывают.

Двери типа «бабочка» могут стать серийными

Первый патент посвящён конструкции передней стойки кузова и механизму дверей.

Mazda описывает систему открывания, при которой двери отклоняются одновременно вверх и наружу, подобно дверям типа «ножницы».

Инженеры также предлагают максимально приблизить передние стойки кузова к верхним опорам подвески. Такое решение должно повысить жесткость кузова, что особенно важно для автомобиля с открытым верхом.

Кроме того, в патенте описаны дополнительные усилители конструкции, которые будут передавать нагрузку от подвески к усиленной передней стойке.

Еще одним элементом стала металлическая поперечина, которая соединяет переднюю часть кузова с моторным щитом и дополнительно повышает жесткость.

Второй патент посвящен пассивной безопасности

Другой документ описывает конструкцию кузова при фронтальном столкновении. Mazda предлагает схему, способствующую распределению энергии удара через моторный щит, пороги и другие силовые элементы кузова, уменьшая нагрузку на пассажирский отсек.

Однако наибольшее внимание привлекли не сами решения по безопасности, а технические схемы автомобиля.

На чертежах нет роторного двигателя

В отличие от концепта Iconic SP, дебютировавшего с роторным двигателем-генератором в составе гибридной силовой установки, патенты демонстрируют обычный продольно расположенный четырехцилиндровый двигатель и центральный туннель трансмиссии.

Это породило предположение, что серийная версия Iconic SP может получить другую силовую установку или же документы касаются будущего поколения Mazda MX-5.

Возможная общая платформа

Делать окончательные выводы пока рано. Если MX-5 традиционно остаётся лёгким и относительно доступным спорткаром, использование дорогих дверей типа «бабочка» для этой модели выглядит маловероятным. Гораздо логичнее такое решение выглядело бы на более дорогой Iconic SP.

Впрочем, существует еще один вариант: Mazda может разрабатывать единую платформу для двух будущих спортивных моделей. В таком случае патенты описывают не конкретный автомобиль, а общие технические решения, которые будут использоваться в нескольких проектах бренда.