Mazda дає зрозуміти: повернення легендарного роторного спорткара RX — малоймовірне. Попри багаторічні сподівання фанатів та кілька яскравих концептів, компанія не бачить реального фінансового сенсу запускати у виробництво машину зі спеціально розробленим роторним двигуном.

Останній серійний роторний спорткар бренду — Mazda RX-8, зійшов із конвеєра у 2012 році. А у 2015-му японський бренд знову підігрів інтерес, показавши ефектний концепт RX Vision. Однак проєкт згорнули, а у 2018 році команда розробників роторних моторів була повністю розпущена.

У 2023-му ротор несподівано повернувся у компактному кросовері MX-30 REV де він працює генератором для заряджання батареї. Аналогічну схему Mazda показала у концепті Iconic SP. Але це не стало сигналом повернення RX.

Mazda: головна проблема — гроші

Як пише Motor1, головний технічний директор Mazda Рюїчі Умешіта пояснює: технічно команда здатна створити новий роторний спорткар. Проблема одна — фінансове обґрунтування. Mazda залишається невеликим виробником: у 2024 році компанія продала 1,27 млн авто, тоді як, наприклад, BMW — понад 2,2 млн.

Вкладати сотні мільйонів доларів у нішеве купе Mazda просто не може собі дозволити. Однак, паралельно компанія інвестує у:

• першу спеціальну електричну платформу,
• нову гібридну архітектуру,
• розробку абсолютно нового ДВЗ Skyactiv-Z, який замінить усі поточні 4-циліндрові мотори,
• розвиток 6-циліндрових силових агрегатів для моделей серії Large Platform.

Умови стають жорсткішими й через глобальні екостандарти — Mazda не може розпорошувати ресурси.

Miata — пріоритет №1

Крім того, наступне покоління MX-5 вже у розробці, і Mazda хоче зберегти його доступним, легким та драйвовим. Універсального RX у цій формулі просто немає. Компанії краще запропонувати нову Miata, ніж не представити нічого. Розробка роторного спорткара забрала б ресурси, потрібні для моделі, яку Mazda реально може продавати в обсягах.

Ротор у майбутньому? Тільки як генератор

Команда роторного двигуна була відновлена у 2024 році, але її завдання — адаптувати мотор до світових норм викидів та вдосконалити його в ролі генератора. Умешіта підтверджує, що можливість зробити ротор приводним для коліс теоретично існує, але це «значно складніше» і не є пріоритетом.

Навіть нещодавно показаний Vision X-Coupe не стане серійним. Це радше демонстрація дизайну Mazda 2035 року та нових технологій зі зниженням CO?. Mazda також відмовилася від ідеї великого задньопривідного седана-конкурента BMW, хоча платформа і двигуни готові.

Якщо навіть такий проект був економічно недоцільним, то малосерійний RX — тим більше. Попит на електричні спорткари падає, роторний спорткар був би надто дорогим, а ротор як генератор у спорткарі просто втрачає сенс, адже не приводить колеса у дію. Саме тому Mazda продовжить розвивати гібриди, електромобілі та новий MX-5. RX із роторним двигуном — мрія, яка наразі суперечить фінансовим реаліям компанії.

Mazda3 четвертого покоління дебютувала ще наприкінці 2018 року, а серійне виробництво стартувало у 2019-му. Відтоді компактна модель, що доступна у кузовах хетчбек та седан, залишалася майже незмінною. Для сучасного авторинку це вже чималий термін, тому шанувальники марки очікують появу бодай рестайлінгу, або зміни покоління.

Адже навіть мінімальні зміни — перероблені фари, новий передній та задній бампери, модернізоване шасі чи вдосконалена мультимедіа — могли б повернути Mazda3 актуальність на фоні конкурентів, які постійно оновлюються. І хоча офіційних планів компанія не розкриває, ентузіасти вже вирішили показати, як могла б виглядати автівка після оновлення.

Як пише Autoevolution, дизайнер Digimods Design створив власну візуалізацію Mazda3 2026 року, де компакт отримав більш виразний передок із новою решіткою радіатора, фарами зміненого формату та переробленим бампером. Задня частина виглядає ще свіжіше й вирізняється новими світлодіодними ліхтарями, які тепер з’єднані написом Mazda по центру, а також оновленими дверима багажника з номерним знаком, перенесеним нижче. З’явився і збільшений спойлер, що додає спортивності.

Автомобіль на рендерах пофарбовано у фірмовий відтінок Soul Red Crystal, який отримав трохи глибший блиск, а чорні акценти на передньому та задньому бамперах створюють більш динамічний образ. Віконна лінія оздоблена хромом, але колісні диски, схоже, залишилися від поточної версії. Не менш важливими виглядають потенційні зміни в салоні.

Оновлена Mazda3, на думку дизайнера, мала б отримати збільшений центральний екран мультимедіа з оновленим програмним забезпеченням, покращені матеріали оздоблення, нову палітру кольорів інтер’єру та, можливо, свіжі варіанти коліс. Поки що офіційних підтверджень від Mazda немає — лише керівництво компанії знає, коли саме з’явиться оновлення. Втім, візуалізація Digimods Design натякає: коли це станеться, Mazda3 може знову повернути собі статус одного з найелегантніших хетчбеків у класі.

Mazda представила на Japan Mobility Show 2025 новый концепт-кар Vision X-Coupe, в котором электрической силовой установке помогает роторный турбодвигатель.

Vision X-Coupe демонстрирует развитие дизайнерской идеи «KODO — Душа движения». Он оснащён плагин-гибридной системой, объединяющей роторный турбодвигатель с электродвигателем и аккумуляторной батареей.

Максимальная мощность системы составляет 510 л.с. При этом запас хода в режиме электродвигателя достигает 160 км, а при работе от роторного двигателя увеличивается до 800 км.

Кроме того, благодаря сочетанию углеродно-нейтрального топлива, полученного из водорослей, и фирменной технологии улавливания CO2 «Mazda Mobile Carbon Capture» автомобиль способствует снижению выбросов CO2 в атмосферу по мере увеличения продолжительности движения.

Mazda уже использует роторно-электрическую силовую установку в кроссовере MX-30 и ранее заявляла, что планирует запустить в производство двухдверное купе Iconic SP мощностью 370 л.с. с аналогичной технологией.

Однако в отличие от SP со средним расположением двигателя, в этом новом четырехдверном концепте двигатель установлен спереди, под длинным, выступающим капотом.

Длина Vision X-Coupe составляет 5,05 метра, а колесная база — 3,08 метра.

Источник: Mazda