Mazda запатентувала компактну конструкцію інвертора для гібридних силових установок. Замість того щоб змінювати сам принцип роботи вузла, інженери переглянули його компонування, щоб він займав менше місця та простіше встановлювався поруч з електромотором.

Інвертор відповідає за перетворення струму від тягової батареї для живлення електродвигуна. У гібридних автомобілях цей блок доводиться розміщувати в тісному моторному відсіку разом із двигуном внутрішнього згоряння, трансмісією та іншими компонентами. Саме цю проблему й намагається вирішити Mazda.

У новій конструкції основні електронні елементи розташовані горизонтально — у послідовності, в якій через них проходить струм. Це дозволяє скоротити внутрішні з’єднання та зменшити електричні втрати.

Корпус інвертора має Г-подібну форму. Його верхня частина розміщується над електромотором, а нижня проходить уздовж його корпусу, використовуючи простір, який зазвичай залишається вільним. Завдяки цьому силовий модуль можна зробити компактнішим без зменшення окремих компонентів.

Mazda також відмовилася від довгих гнучких кабелів між інвертором і електромотором. Замість них передбачено жорстке бокове з’єднання, яке спрощує складання та не потребує додаткового місця над силовою установкою.

Інвертор розташований позаду двигуна та трансмісії. Під час фронтального зіткнення ці вузли мають частково прикрити високовольтну електроніку від прямого удару.

Патент не пов’язує розробку з конкретною моделлю і не підтверджує її майбутнє серійне застосування. Mazda лише зафіксувала новий спосіб компонування гібридної силової установки, який може бути корисним для автомобілів із обмеженим простором під капотом.

Керівник Mazda Australia Вінеш Бхінді заявив, що високі продажі електромобілів в останні місяці були спричинені конфліктом на Близькому Сході та різким зростанням цін на пальне.

Одна з поширених зараз думок полягає в тому, що електромобілі, плагін-гібридні автомобілі (PHEV) та гібридні автомобілі (HEV) слугують гарним захистом від нестабільного ринку нафти, але Бхінді, схоже, вважає інакше, посилаючись на перешкоди для подальшого зростання сектора електромобілів, йдеться в статті Autoblog.

Електромобілі справили враження в Австралії та в решті світу, причому Tesla Model Y посіла перше місце як найпопулярніший автомобіль у країні та значно перевершила Ford Ranger за продажами, але, виходячи зі слів керівника Mazda, це не триватиме довго, і попит незабаром нормалізується.

Бхінді заявив, що, на його думку, «останні два місяці показали зростання попиту на електромобілі але я думаю, що це пов’язано з проблемою постачання палива, а не з будь-якими структурними змінами на ринку. Щодо нових замовлень, то вже повернулися до стану, коли передували постачанню, спричиненого кризою на Близькому Сході, і вони зростатимуть повільно, але зростатимуть».

Ще одним спірним моментом для Бхінді було те, що інфраструктура та основа для процвітання електромобілів ще не зовсім сформовані, хоча уряд Австралії підтримав зростання впровадження електромобілів за допомогою звільнення від податку на додаткові пільги (FBT).

Бхінді також зазначив, що поточні показники продажів в Австралії є тимчасовими та є рефлекторною реакцією. У травні 2026 року 19,9% продажів нових автомобілів були електричними, що є історичним максимумом для країни, порівняно з 16,4%, яких австралійська автомобільна промисловість досягла у квітні цього року.

«Коли почалася паливна криза, спостерігався ажіотаж навколо придбання електромобілів на акумуляторах, але структурних змін не було, тож ви запитуєте себе, чому це сталося? Австралійські споживачі відчували, що саме час прийняти таке рішення, або хотіли забезпечити собі мобільність на випадок погіршення кризи», — сказав Бхінді.

Керівник Mazda натякає, що повернення цін на пальне до норми буде безпосередньо корелювати з продажами електромобілів. Зі стабілізацією цін зростатиме і попит на електромобілі. Якщо прогнози Mazda справдяться, ми можемо побачити скорочення та нормалізацію розподілу продажів електромобілів та автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння в Австралії в найближчі місяці.

Однак, можна стверджувати, що його погляд може не відображати настрої решти світу. Навпаки, китайський ринок, здається, надає перевагу електромобілям над двигунами внутрішнього згоряння, але останні події показують, що деякі бренди активно інвестують у двигуни внутрішнього згоряння як засоби подовження запасу ходу. Хоча заяви Бхінді можуть не стосуватися таких ринків, як Китай, вони можуть стосуватися країн, які віддають перевагу гібридам, таких як США.

В той же час, Mazda 6e та Mazda CX-6e незабаром з’являться в австралійських дилерських центрах Mazda. Це повністю електричні моделі бренду, розроблені у партнерстві з Changan у Китаї.

Mazda готовит новое поколение культового родстера MX-5, но оно может стать последним с двигателем внутреннего сгорания. В компании намекают, что после него легендарная модель, вероятно, перейдет на полностью электрическую силовую установку.

О будущей MX-5 рассказал руководитель австралийского подразделения Mazda Винеш Бхинди (Vinesh Bhindi). По его словам, во время визита одного из топ-менеджеров компании стало известно, что новое поколение родстера уже находится в разработке, хотя конкретные сроки дебюта пока не называются.

В то же время представитель Mazda дал понять, что эта модель может стать последней MX-5 с бензиновым двигателем.

Текущее поколение ND выпускается уже двенадцатый год. Учитывая длительный жизненный цикл предыдущих поколений, его преемник вполне может оставаться на конвейере и в первой половине 2030-х годов.

Легкость и «механика» остаются приоритетом

Несмотря на предстоящую электрификацию, Mazda не планирует кардинально менять концепцию MX-5. Руководство компании неоднократно заявляло, что главными принципами остаются компактные размеры, небольшая масса, атмосферный двигатель и механическая коробка передач.

По неофициальной информации, новый родстер может получить атмосферный бензиновый двигатель Skyactiv-Z объемом 2,5 л, который заменит нынешний 2,0-литровый агрегат. Также ожидается появление системы «мягкого» гибрида, что поможет соответствовать более строгим экологическим нормам без существенного увеличения массы автомобиля.

Масса остается одним из главных вызовов для инженеров. В Mazda стремятся удержать снаряженную массу нового MX-5 ниже 1 000 кг, несмотря на современные требования к безопасности и возможное появление гибридных компонентов. Если компании удастся достичь этой цели, это станет одной из самых сложных инженерных задач в сегменте компактных спортивных автомобилей.

Электрическое будущее становится всё ближе

После следующего поколения MX-5 модель, вероятно, полностью перейдет на электротягу. Если новый родстер останется в производстве до середины 2030-х годов, дальнейший выпуск версии с двигателем внутреннего сгорания может затрудниться из-за все более жестких требований к выбросам CO₂ на ключевых рынках, в частности в Европе.

К тому времени технологии аккумуляторов, без сомнения, станут более совершенными. Однако перед конструкторами встанет другая непростая задача — сохранить легкий и динамичный характер MX-5, который сделал модель одной из самых популярных в классе родстеров.

В Японии родстер уже стал тише

Пока полностью электрическая MX-5 остаётся вопросом будущего, нынешняя модель уже претерпела изменения на внутреннем рынке.

Из-за ужесточения японских норм по шуму Mazda была вынуждена сделать родстер тише. Последнее обновление для местного рынка предусматривает использование менее шумных шин и увеличенного глушителя выхлопной системы. В версии MX-5 RF с жесткой складной крышей новый глушитель даже частично уменьшил объем багажного отделения.

В то же время в Европе компания, напротив, работает над тем, чтобы сделать звучание MX-5 более эмоциональным для водителя.