Керівник Mazda Australia Вінеш Бхінді заявив, що високі продажі електромобілів в останні місяці були спричинені конфліктом на Близькому Сході та різким зростанням цін на пальне.

Одна з поширених зараз думок полягає в тому, що електромобілі, плагін-гібридні автомобілі (PHEV) та гібридні автомобілі (HEV) слугують гарним захистом від нестабільного ринку нафти, але Бхінді, схоже, вважає інакше, посилаючись на перешкоди для подальшого зростання сектора електромобілів, йдеться в статті Autoblog.

Електромобілі справили враження в Австралії та в решті світу, причому Tesla Model Y посіла перше місце як найпопулярніший автомобіль у країні та значно перевершила Ford Ranger за продажами, але, виходячи зі слів керівника Mazda, це не триватиме довго, і попит незабаром нормалізується.

Бхінді заявив, що, на його думку, «останні два місяці показали зростання попиту на електромобілі але я думаю, що це пов’язано з проблемою постачання палива, а не з будь-якими структурними змінами на ринку. Щодо нових замовлень, то вже повернулися до стану, коли передували постачанню, спричиненого кризою на Близькому Сході, і вони зростатимуть повільно, але зростатимуть».

Ще одним спірним моментом для Бхінді було те, що інфраструктура та основа для процвітання електромобілів ще не зовсім сформовані, хоча уряд Австралії підтримав зростання впровадження електромобілів за допомогою звільнення від податку на додаткові пільги (FBT).

Бхінді також зазначив, що поточні показники продажів в Австралії є тимчасовими та є рефлекторною реакцією. У травні 2026 року 19,9% продажів нових автомобілів були електричними, що є історичним максимумом для країни, порівняно з 16,4%, яких австралійська автомобільна промисловість досягла у квітні цього року.

«Коли почалася паливна криза, спостерігався ажіотаж навколо придбання електромобілів на акумуляторах, але структурних змін не було, тож ви запитуєте себе, чому це сталося? Австралійські споживачі відчували, що саме час прийняти таке рішення, або хотіли забезпечити собі мобільність на випадок погіршення кризи», — сказав Бхінді.

Керівник Mazda натякає, що повернення цін на пальне до норми буде безпосередньо корелювати з продажами електромобілів. Зі стабілізацією цін зростатиме і попит на електромобілі. Якщо прогнози Mazda справдяться, ми можемо побачити скорочення та нормалізацію розподілу продажів електромобілів та автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння в Австралії в найближчі місяці.

Однак, можна стверджувати, що його погляд може не відображати настрої решти світу. Навпаки, китайський ринок, здається, надає перевагу електромобілям над двигунами внутрішнього згоряння, але останні події показують, що деякі бренди активно інвестують у двигуни внутрішнього згоряння як засоби подовження запасу ходу. Хоча заяви Бхінді можуть не стосуватися таких ринків, як Китай, вони можуть стосуватися країн, які віддають перевагу гібридам, таких як США.

В той же час, Mazda 6e та Mazda CX-6e незабаром з’являться в австралійських дилерських центрах Mazda. Це повністю електричні моделі бренду, розроблені у партнерстві з Changan у Китаї.

Mazda готовит новое поколение культового родстера MX-5, но оно может стать последним с двигателем внутреннего сгорания. В компании намекают, что после него легендарная модель, вероятно, перейдет на полностью электрическую силовую установку.

О будущей MX-5 рассказал руководитель австралийского подразделения Mazda Винеш Бхинди (Vinesh Bhindi). По его словам, во время визита одного из топ-менеджеров компании стало известно, что новое поколение родстера уже находится в разработке, хотя конкретные сроки дебюта пока не называются.

В то же время представитель Mazda дал понять, что эта модель может стать последней MX-5 с бензиновым двигателем.

Текущее поколение ND выпускается уже двенадцатый год. Учитывая длительный жизненный цикл предыдущих поколений, его преемник вполне может оставаться на конвейере и в первой половине 2030-х годов.

Легкость и «механика» остаются приоритетом

Несмотря на предстоящую электрификацию, Mazda не планирует кардинально менять концепцию MX-5. Руководство компании неоднократно заявляло, что главными принципами остаются компактные размеры, небольшая масса, атмосферный двигатель и механическая коробка передач.

По неофициальной информации, новый родстер может получить атмосферный бензиновый двигатель Skyactiv-Z объемом 2,5 л, который заменит нынешний 2,0-литровый агрегат. Также ожидается появление системы «мягкого» гибрида, что поможет соответствовать более строгим экологическим нормам без существенного увеличения массы автомобиля.

Масса остается одним из главных вызовов для инженеров. В Mazda стремятся удержать снаряженную массу нового MX-5 ниже 1 000 кг, несмотря на современные требования к безопасности и возможное появление гибридных компонентов. Если компании удастся достичь этой цели, это станет одной из самых сложных инженерных задач в сегменте компактных спортивных автомобилей.

Электрическое будущее становится всё ближе

После следующего поколения MX-5 модель, вероятно, полностью перейдет на электротягу. Если новый родстер останется в производстве до середины 2030-х годов, дальнейший выпуск версии с двигателем внутреннего сгорания может затрудниться из-за все более жестких требований к выбросам CO₂ на ключевых рынках, в частности в Европе.

К тому времени технологии аккумуляторов, без сомнения, станут более совершенными. Однако перед конструкторами встанет другая непростая задача — сохранить легкий и динамичный характер MX-5, который сделал модель одной из самых популярных в классе родстеров.

В Японии родстер уже стал тише

Пока полностью электрическая MX-5 остаётся вопросом будущего, нынешняя модель уже претерпела изменения на внутреннем рынке.

Из-за ужесточения японских норм по шуму Mazda была вынуждена сделать родстер тише. Последнее обновление для местного рынка предусматривает использование менее шумных шин и увеличенного глушителя выхлопной системы. В версии MX-5 RF с жесткой складной крышей новый глушитель даже частично уменьшил объем багажного отделения.

В то же время в Европе компания, напротив, работает над тем, чтобы сделать звучание MX-5 более эмоциональным для водителя.

У Mazda дедалі відвертіше говорять про майбутнє легендарного родстера MX-5, і ці заяви можуть засмутити прихильників класичних спортивних автомобілів. Наступне покоління моделі має всі шанси стати останньою MX-5 із двигуном внутрішнього згоряння.

Про це розповів керівник австралійського підрозділу Mazda Вінеш Бхінді, посилаючись на одного з топменеджерів японської компанії. За його словами, у Mazda вже підтвердили розробку нового покоління родстера, однак водночас натякнули, що саме ця модель може стати прощальним акордом для бензинової епохи MX-5.

П’яте покоління культового родстера, яке всередині компанії неофіційно позначають індексом NE, поки перебуває на ранніх стадіях розробки. Директор з дизайну Mazda Europe Йо Стенуїт раніше заявляв, що до світової прем’єри залишаються ще кілька років, тому появи новинки раніше 2028 року очікувати не варто.

Попри глобальну електрифікацію, у Mazda не планують відмовлятися від ключових складових характеру MX-5. Керівництво компанії вже підтвердило, що наступний родстер збереже атмосферний двигун, механічну коробку передач та задній привод — три елементи, які стали основою філософії моделі ще з моменту її дебюту у 1989 році.

Не менш важливою залишається і боротьба за масу автомобіля. Головний дизайнер Mazda Масаші Накаяма раніше жартував, що для наступної MX-5 найважливішим параметром є вага, а другим за важливістю — знову вага. Саме тому інженери ставлять собі амбітну мету утримати споряджену масу автомобіля нижче однієї тонни, а загальну довжину — меншою за чотири метри.

Питання електрифікації залишається відкритим. У компанії визнають, що майбутні екологічні норми можуть вимагати використання певних електричних компонентів або допоміжних систем, однак остаточне рішення ще не ухвалене. У Mazda наголошують, що будь-яка форма електрифікації не повинна зруйнувати головні якості MX-5 — легкість, простоту конструкції та безпосередній зв’язок між автомобілем і водієм.