Maserati MC20 встановив новий рекорд швидкості у Флориді, показавши результат в 318 км/год. Головною особливістю є те, що керуванням спорткара займався штучний інтелект, а не людина.

Як повідомляє Motor1, рекорд було побито на злітно-посадковій смузі довжиною 4,5 кілометри в Космічному центрі Кеннеді (KSC). Це вже другий раз, коли цей автомобіль встановлює рекорд швидкості. Минулого разу він розігнався до 310 км/год.

Програма спонсорувалась науково-технічним університетом Італії Politecnico di Milano та Indy Autonomous Challenge. MC20 використовував програмне забезпечення від команди PoliMOVE-MSU, яка є частиною відділу продуктивності AIDA (Artificial Intelligence Driving Autonomous of Politecnico di Milano).

Відео, зняте під час випробування, показує, як Maserati бездоганно набирає рекордну швидкість. Проте, виникає наступне питання: навіщо витрачати час, щоб змусити автономний автомобіль їхати так швидко, коли системи автономного водіння 3, 4 і 5 рівнів сьогодні відносно рідкісні? Відповідь проста — випробування потрібні для навчання та оптимізації системи.

«Ці світові рекорди швидкості — це набагато більше, ніж просто демонстрація технологій майбутнього; ми просуваємо програмне забезпечення драйверів штучного інтелекту та апаратне забезпечення робототехніки до абсолютної переваги», — сказав Пол Мітчелл, генеральний директор Indy Autonomous Challenge (IAC).

Науковий керівник проекту та директор Департаменту електроніки, інформації та біоінженерії Політехнічного університету Мілана, професор Серджіо Маттео Саварезі, сказав:

«Мета високошвидкісних тестів — оцінити поведінку робо-водіїв в екстремальних умовах. Тест, який проводиться в контрольованому середовищі без участі людини-водія, оцінює стабільність, надійність і час реакції ШІ, що в кінцевому підсумку підвищує безпеку в ситуаціях міської мобільності на низькій швидкості».

Можна вважати, що цей вид тестування подібний до того, як технології з автоспорту іноді потрапляють в серійні повсякденні автомобілі з часом. Можливо, наразі ніхто не використовує автопілот на такій швидкості, проте, це зовсім не означає, що в майбутньому це не зміниться.

Останні дані з продажу показують значне зниження попиту на елітні автомобілі. За минулий рік поставки Maserati скоротилися більш ніж на 50%, що викликало занепокоєння серед аналітиків і керівництва компанії. Водночас конкуруючі бренди демонструють стабільне зростання або зберігають обсяги продажів, що робить ситуацію ще складнішою.

Фактори, що вплинули на падіння продажів, включають неефективні маркетингові стратегії, зміни в керівництві та можливу реструктуризацію компанії. В інтерв’ю новий генеральний директор зазначив, що компанія залишається збитковою, але розраховує на стабілізацію в найближчі два роки.

Раніше розглядалася можливість продажу бренду, але офіційні представники компанії спростували ці чутки, заявивши, що планується реструктуризація і пошук нових рішень для виходу з кризи. Проте стратегічний аналіз триває, і майбутнє компанії багато в чому залежить від майбутніх рішень нового керівництва.

Представники компанії заявили, що найближчі роки стануть вирішальними для визначення стратегії розвитку. Продовження реструктуризації, поліпшення маркетингових рішень і потенційні зміни в модельному ряді можуть зіграти ключову роль у відновленні позицій на ринку. Однак конкуренція залишається високою, і успіх залежатиме від оперативності та ефективності вжитих кроків.

Очікується, що в першій половині 2025 року керівництво презентує оновлений план розвитку, який визначить подальший напрямок діяльності компанії. Найближчими місяцями ринок уважно стежитиме за перебігом реструктуризації та рішеннями, які можуть вплинути на долю одного з провідних брендів в індустрії.

Maserati розширила лінійку GranCabrio, представивши базову версію з дефорсованим 3,0-літровим двигуном V6 Nettuno. Новий мотор розвиває 490 кінських сил і 600 Нм крутного моменту, що на 60 к.с. менше, ніж у потужнішої модифікації Trofeo. Водночас автомобіль зберіг повний привід, 8-ступінчасту автоматичну коробку передач ZF і пневматичну підвіску, що гарантує преміальний комфорт і спортивні динамічні характеристики.

Розгін до 100 км/год у базового GranCabrio займає 3,9 секунди, що лише на 0,3 секунди повільніше, ніж у версії Trofeo. Максимальна швидкість також трохи знизилася — з 316 км/год до 302 км/год, однак ціна стала значно доступнішою: у Італії вона стартує від 170 тисяч євро, що на 40 тисяч євро дешевше топової комплектації.

Зовні базовий GranCabrio майже не відрізняється від дорожчих версій. Єдині помітні зміни — відсутність фірмових емблем на зябрах передніх крил і декоративних накладок над повітрозабірниками у передньому бампері. Незважаючи на знижений цінник, автомобіль зберіг преміальні матеріали оздоблення салону, передові системи допомоги водієві та розкішний відкритий кузов.

З конкурентами в цьому сегменті Maserati виглядає вигідно: наприклад, Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet у Європі коштує від 200 тисяч євро, маючи схожі динамічні показники.

Варто зазначити, що Maserati переживає непрості часи на європейському ринку. За даними JATO Dynamics, у 2024 році продажі марки в регіоні впали на 40%. Експерти пов’язують це з припиненням виробництва седанів Quattroporte та Ghibli, а також зниженням попиту на кросовер Levante. Виведення більш доступних і привабливих моделей, таких як GranCabrio у базовій версії, може допомогти Maserati покращити позиції та залучити нових клієнтів.