Австрійський виробник мотоциклів, велосипедів та легких трекових спорткарів KMT AG представив купе KTM X-Bow GT-XR. Це перший автомобіль марки з допуском до доріг загального користування. Фактично, дорожня «дводверка» ніщо інше як «цивільна» версія середньомоторних трекових споркарів X-Bow GT2 та X-Bow GTX, випущених на початку 2020 року.

У нового купе є всі ознаки звичайного автомобіля: оптика, місце для номерного знака та випускна система з глушником та нейтралізатором. Конструкція X-Bow GT-XR представляє оригінальний вуглепластиковий монокок з навішеними на нього кузовними панелями з того ж матеріалу. Дизайн розроблений компанією Kiska, що як і KMT AG належить австрійській Pierer Mobility AG (до 2019 року KTM Industries AG). «Цивільне» купе вийшло трохи довшим за базові спорткари. Розмір колісної бази 2850 мм проти 2430 мм.

Звичних дверей у X-Bow GT-XR немає. Доступ до салону забезпечує підйомний «ковпак» з електроприводом. Бічні вікна відчиняються окремо. У салоні — сидіння без регулювань, гоночний штурвал з вбудованим дисплеєм приладів та екрани, на які виводиться картинка з бічних камер заднього виду. З елементів комфорту лише кондиціонер та електропідсилювач керма. Між сидіннями та моторним відсіком — багажне відділення на 160 літрів.

Поперечно розташований п’ятициліндровий турбомотор Audi 2.5 TFSI генерує 500 к.с. та 581 Нм крутного моменту. Працює агрегат разом із семиступінчастим преселективним «роботом» DQ500, запозиченим у тієї ж Audi. Привід — задній з диференціалом, що самоблокується. Також дорожньому купе дісталися система стабілізації, ABS, підвіска з регульованими амортизаторами Sachs, різнорозмірні колеса OZ Racing з кріпленням центральною гайкою (19 дюймів спереду та 20 дюймів ззаду) та гальма зі сталевими дисками. За доплату запропоновано вуглецево-керамічні гальма та гідр авлічна підвіска.

Суха маса X-Bow GT-XR — 1130 кг. З технічними рідинами, але без палива, купе важить 1250 кг. Об’єм паливного бака — 96 літрів. У «дальнобійному» режимі цього вистачає на 1000 км шляху. Максимальна швидкість купе — 280 км/год, час прискорення від 0 до 100 км/год — 3,4 секунди.

Стартова ціна KTM X-Bow GT-XR — 285 тисяч євро. Замовлення вже приймаються. Збиратимуть купе на заводі у Граці, Австрія. Річний тираж — до 100 одиниць.

Гоночний KTM X-Bow GT2 переродився на дорожній спорткар X-Bow GT-XR. Виробник розкрив дизайн дводверки, але не надав жодної інформації про технічну начинку. Однак можна припустити, що за образом трекового купе GT-XR отримає бензинову турбоп’ятірку Audi потужністю 500-600 кінських сил, секвентальну коробку передач, каркас безпеки і регульовану підвіску. Це друга чотириколісна модель марки KTM для звичайних доріг.

Компанія KTM насамперед асоціюється з мотоциклами, причому з недавніх пір і тими, що прикрашає емблема Brabus. Але є в модельному ряді виробника і чотириколісна техніка — спорткар X-Box. Різні його різновиди — X-Bow GT4 Evo, X-Bow GTX і X-Bow GT2 — успішно виступають у гонках, при цьому всі вони відрізняються від звичайного X-Bow повністю закритим кузовом.

Новинка цього року — X-Bow GT-XR, дорожня версія трекового GTX/GT2. Поки дводверка дебютувала лише на фотографіях, тому даних про силове устаткування та оснащення немає. Не виключено, що GT-XR збереже «турбоп’ятірку» 2.5 TFSI від відділення Audi Sport (на гоночних машинах вона налаштована на віддачу 530-600 к.с. і до 720 Нм), сталевий каркас безпеки та легкі крісла-ковші, але виявиться трохи важчий за вихідник.

 

 

 

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Публикация от KTM X-BOW (@ktm_xbow)

До речі, X-Bow GT2 важить трохи більше тонни, оснащений регульованими амортизаторами Sachs і секвентальною коробкою Holinger з приводом на задні колеса. Гальма спереду — із шестипоршневими супортами та дисками діаметром 378 міліметрів, ззаду — із чотирипоршневими супортами та 355-міліметровими дисками.

Ціни на гоночний X-Bow GT2 нараховуються з 294 000 євро.

Ателье Brabus представило свой первый мотоцикл. Он построен на базе дорожника KTM 1290 Super Duke R EVO, а называется Brabus 1300 R. Всего планируется выпустить 154 таких стритфайтера, причем одна половина тиража будет окрашена в оттенок красного Magma Red, другая — в черный Singnature Black. Мотоцикл получил специальный выхлоп с двойным глушителем, детали обвеса из углепластика, адаптивные амортизаторы и квикшифтер, позволяющий переключать передачи без выжима сцепления и сброса газа.

В техническом плане Brabus 1300 R — это все тот же KTM 1290 Super Duke R EVO, который из-за круглой светодиодной фары и новых обтекателей стал похож на Honda CB1000R. Двигатель — штатный V-Twin объемом 1301 кубический сантиметр с отдачей 180 лошадиных сил и 140 Нм крутящего момента, сочетающийся с коробкой Pankl. Разгон до 60 миль в час (97 километров в час) у мотоцикла занимает 3,2 секунды, а максимальная скорость составляет 270 километров в час.

Как и обычный KTM 1290 Super Duke R EVO, стритфайтер Brabus оснащен адаптивной подвеской WP APEX, позволяющей регулировать жесткость амортизатора (пять предустановленных профилей плюс автоматический) и преднатяг пружины (три уровня). Также на мотоцикле стоит рулевой демпфер WP APEX PRO 7117 и система выбора ездовых режимов с пресетами Rain, Street, Sport, Track и Performance.

В списке электронных помощников — трекш-контроль, система Motor Slip Regulation, снижающая вероятность блокировки заднего колеса при переходе на низшую передачу или при резком закрытии газа, квикшифтер и блок АБС Bosch 9.1MP 2.0 (угловая АБС + Supermoto АБС с возможностью деактивации антиблокировочной системы на заднем колесе).