Виробник мотоциклів KTM додав у свої моделі перміум-сегменту комутаційний пристрій на кермі з сенсорною панеллю.

З сенсорного дисплея KTM починає впроваджувати HMI (інтерфейс «людина-машина»), який має поліпшити інтуїтивно зрозумілий досвід водіння та мінімізувати відволікання від дороги.

Панель приладів TFT із роздільною здатністю 1280 x 720 тепер оснащена новою функцією індуктивного сенсорного екрану з інноваційним покриттям (Anti-Reflex, Anti-Fingerprint і Anti-Glare). Це робить інтерфейс користувача більш видимим з усіх кутів. Привабливості додає поява 256 000 кольорів, що замінила попередню палітру на 65 000 відтінків.

Індуктивний сенсорний екран забезпечує плавний і легкий доступ до інформації незалежно від погоди чи спорядження для верхової їзди. Тепер працювати по ньому можна як в рукавичках, так і без них.

Віртуальні кнопки швидкого доступу на екрані усувають потребу в допоміжних перемикачах і дозволяють отримати доступ до таких функцій, як увімкнення підігріву ручок, підігрів сидіння водія та протитуманні фари залежно від моделі.

Тепер КТМ має спеціальну кнопку режиму їзди, новий 5-позиційний джойстик, нові кнопки круїз-контролю, A/M (автоматичний/ручний) для моделей AMT. Додано новий перемикач світла та запалювання.

При цьому нові кнопки також мають підсвічування та графіку, розташовану в оптимальних і логічних положеннях, Їх тепер можна легко знайти під час їзди в будь-яких умовах.

Офлайн-навігація по карті нині інтегрована в модуль підключення мотоцикла, забезпечуючи навігацію в реальному часі без синхронізації або прив’язки до мобільного телефону. Це дозволяє здійснювати активне ведення маршруту та планування маршруту тощо.

Залишатися на зв’язку зі світом за межами вашого шолома також стало ще простіше завдяки оновленому модулю зв’язку CCU3.0 із 32 ГБ пам’яті та 3 ГБ оперативної пам’яті, який працює під керуванням операційної системи Android Automotive. Це дозволяє підключатися до Інтернету за допомогою eSim, GPS-антени, Bluetooth і Wi-Fi.

Завдяки цьому новому підходу буде набагато легше оновлювати функції та характеристики протягом усього терміну експлуатації мотоцикла. Поки всі оновлення здійснюватимуться через дилера KTM, але в майбутньому це можна буде робити безпосередньо на мотоциклі.

Розробники порівнюють появу приладової панелі KTM Premium Dashboard з новою ерою в технологіях, де інноваційна TFT-панель є лише початком. Щоправда, абсолютно нова приладова панель TFT спочатку буде доступна на моделях преміум-класу KTM, а в найближчі роки до асортименту буде додано більше опцій.

Спеціальна, повністю сфокусована машина Supersport для вуличного використання розроблена з нуля. Розробники та виробничники з Маттігхофена, Австрія, цю машину адресно готували під запити ентузіастів: офіційний запуск мотоцикла заплановано на 2025 рік.

З тизерних зображень 990 RC R «впадає в око» спортивний стиль для «втілення всіх фантазії та мрії в MotoGP». Це помічається з виточених в аеродинамічній трубі аерокрилок, які, за словами KTM, забезпечують додаткову стабільність під час гальмування та поворотів.

Новий прототип 990 RC R з’явився більш ніж через 15 років після того, як австрійський виробник мотоциклів KTM востаннє розробив свій перший супербайк — 1190 RC8. Однак, посилаючись на те, що це «надто небезпечно для доріг загального користування», KTM припинив виробництво моделі RC8 у 2015 році та призупинив майбутнє виробництво вуличних супербайків.

З того часу ненадовго з’явилася лише трекова обмежена серія KTM RC 8C. Завдяки кузову, натхненному MotoGP, і паралельному здвоєному двигуну LC8 потужністю 126 к.с. усі 200 одиниць мотоциклів RC 8C були розкуплені як гарячі пиріжки. А перша партія зі 100 одиниць (випущена в 2021 році) знайшла своїх власників за чотири хвилини 32 секунди.

Вже наступна партія з 200 одиниць у 2023 році була розпродана лише за 2 хвилини 38 секунд. Очікується, що новачок 990 RC R KTM повторить цей успіх.

Хоча серійний KTM 990 RC R буде запущений у 2025 році, нинішні зображення закамуфльованого прототипу вказують на окремі деталі — за затемненим маятником вгадується сталева рама. Вочевидь, цей KTM сконструйований для забезпечення «динамічних характеристик» «зі збільшеним ухилом ваги в бік передньої частини».

Апаратне забезпечення KTM 990 RC R вилилося у повністю регульовану підвіску WP Apex Open Cartridge та гальмівну систему Brembo, а також легкі алюмінієві колеса, обтягнуті шинами Michelin.

Завдяки 947 куб. см паралельно здвоєному двигуну LC8c, KTM 990 RC R розвиває заявлену потужність 126 к.с. і 103 Нм максимального крутного моменту (при 10 500 об/хв). Його ергономіка допомагає водієві залишатися комфортним на вулиці. Обов’язки трансмісії виконує 6-ступенева коробка передач, яка супроводжується стандартним квікшифтером.

Виробник не надто вдається в деталі, але очікується, що 990 RC R матиме контроль тяги, шестиосьовий інерційний вимірювальний блок (IMU) та режими їзди. Окрім омологованого для доріг 990 RC R, KTM також розробить трекову версію спорт-байка, яка не матиме всіх необхідних вимог щодо дорожнього руху та включатиме захисні компоненти та повну вихлопну систему.

Дорожній KTM 990 RC R має бути випущений у 2025 році, а трекова машина дебютує наприкінці 2024 року. Про ціну поки нічого не повідомляється.

Легендарний бренд KTM до 30-річчя своєї лінійки Naked Duke підходить з абсолютно новою серією 1390 Super Duke R потужністю 187,4 к.с., що комплектується несамовитим двигуном об’ємом 1350 кубічних сантиметрів.

Дует новачків стане доступним із січня у стандартній версії та версії Evo з напівактивною електронною підвіскою. Він замінить 1,3-кубовий 1290 Super Duke, що вперше з’явився 11 років тому як прототип, а потім у вигляді трьох поколінь Super Naked.

Бічний профіль схожий на старий 1290-й, але нові мотоцикли отримали оновлений дизайн світлодіодних фар, подібний до нещодавно представленого 990 Duke. Є також тонкі крильця, що опускаються нижче плечей більшого 17,5-літрового паливного бака, і комплект нових 17-дюймових ободів Michelin Power GP, які на 1,2 кг легші попередніх.

Новий двигун більшої потужності був створений завдяки збільшеному діаметру отвору до 110 мм (зі 108 мм). Нова система «перемикання кулачка» зміни фаз газорозподілу забезпечує ширший розподіл потужності та крутного моменту по всьому діапазону обертів.

Розташоване в головках циліндрів налаштування зсуву кулачка дозволяє активувати два різні підйоми клапанів залежно від того, де вони знаходяться у діапазоні обертів. Від цього 1390-й продуктивніший від попередника та відповідає екологічному формату Euro 5+.

Розробники запевняють, що поряд із підвищенням продуктивності досягли довговічності та більшого сервісного інтервалу — перевірка зазорів клапанів тепер потрібна лише після 60 000 км їзди.

«Ми дійсно зосередилися на зручності експлуатації та довговічності двигуна, вносячи невеликі зміни та збільшуючи допуски. Ми також оновили панель приладів, щоб зменшити проникнення води. Це буде гарним додатком для регіонів з дощовою активністю», — розповів менеджер з продукції Флоріан Браатц.

Обидва варіанти отримують чутливі електронні допоміжні засоби керування через п’ятидюймовий скляний TFT-блок, який також містить зарядний порт USB-C. Повнокольоровий дисплей відображає інформацію про швидкість, оберти та тиск у шинах, також допомагає перемикатися між режимами їзди.

У стандартній комплектації власник байка отримає режими «Rain», «Street» і «Sport», а «Performance» і «Track» йдуть як додаткові опції. Потужність становить 128,2 к.с.

Налаштування можна вибрати за допомогою TFT-панелі, у стандартній комплектації передбачено п’ять режимів амортизації, а також додаткові опції «Track» і «Pro» у платному пакеті Suspension Pro.