KTM опинилася в центрі масштабного скандалу після публікації розслідування низки провідних європейських видань, серед яких Spiegel та Manager Magazin. Журналісти стверджують, що найбільший виробник мотоциклів у Європі роками використовував схему, яка дозволяла реєструвати позашляхові моделі для доріг загального користування, хоча в реальності вони не відповідали вимогам сертифікації.

Особливу увагу розслідувачі приділили моделі KTM 350 EXC-F. У стандартному виконанні цей одноциліндровий мотоцикл із двигуном об’ємом 350 куб. см розвиває 51 к.с. і призначений переважно для спортивного використання та їзди бездоріжжям. Проте, як стверджують журналісти, для отримання дорожньої реєстрації виробник нібито штучно обмежував потужність до 15 к.с., після чого мотоцикл проходив процедуру сертифікації та отримував дозвіл на експлуатацію на дорогах загального користування.

За даними розслідування, після доставки техніки до дилерських центрів обмеження потужності часто знімалися. Для цього використовувалися спеціальні комплектуючі та програмне забезпечення, які дозволяли повернути двигуну заводські характеристики ще до передачі мотоцикла клієнту.

Журналісти десяти європейських медіа протягом кількох місяців відвідували дилерські центри KTM під виглядом потенційних покупців. У результаті вони дійшли висновку, що практика відновлення повної потужності після реєстрації була досить поширеною.

Особливий резонанс викликала розмова одного з журналістів із представником KTM на Брюссельському автосалоні. За інформацією Spiegel, співробітник компанії фактично визнав існування такої схеми, охарактеризувавши її словами: «Це трохи схоже на шахрайство».

Додаткові питання виникли й щодо технічної сторони процесу. Один із дилерів в Австрії повідомив журналістам ORF, що двигуни не розраховані на настільки суттєве обмеження потужності та можуть виходити з ладу вже після приблизно 20 км пробігу в такому режимі роботи.

Наслідки для власників потенційно можуть бути серйозними. Якщо мотоцикл експлуатується на дорогах у конфігурації, яка не відповідає даним реєстраційних документів, страхові компанії можуть відмовити у виплатах після дорожньо-транспортної пригоди. У деяких країнах Європи це також може створити додаткові юридичні ризики для власника у випадку серйозної аварії.

Питання виникли не лише до законності реєстрації, а й до екологічних характеристик таких мотоциклів. За даними Міжнародної ради з чистого транспорту (ICCT), після повернення до повної потужності рівень шуму в окремих моделей більш ніж удвічі перевищує показники, зафіксовані під час сертифікаційних випробувань. Крім того, експерти стверджують, що викиди чадного газу можуть досягати рівня, порівнюваного з дизельним локомотивом, а кількість твердих частинок значно перевищує показники сучасних легкових автомобілів.

У KTM відкидають звинувачення в порушенні законодавства. Компанія заявляє, що всі позашляхові мотоцикли постачаються дилерам у повністю легальному для дорожньої експлуатації стані. Виробник також наголошує, що будь-які зміни конструкції виконуються виключно на прохання клієнта після придбання транспортного засобу.

За версією KTM, дилери попереджають покупців про те, що після зняття заводських обмежень мотоцикл більше не відповідатиме вимогам для використання на дорогах загального користування. Водночас у компанії визнають, що не мають можливості контролювати подальшу експлуатацію техніки власниками.

Втім, автори розслідування стверджують, що в багатьох випадках розблокування потужності відбувалося ще до появи конкретного замовника. Саме цей аспект і став однією з головних причин нинішнього скандалу, який може привернути увагу європейських регуляторів до практики сертифікації спортивних та позашляхових мотоциклів.

Для KTM ця історія стала черговим ударом по репутації після складного 2024 року, коли компанія опинилася на межі ліквідації через фінансові труднощі та змушена була проходити масштабну реструктуризацію бізнесу.

Австрійська компанія KTM представила екстремальну дорожню версію свого флагманського нейкеда — 1390 Super Duke RR, яка стала найбільш радикальним розвитком концепції Hypernaked у модельному ряду бренду. Попри трекову спрямованість, мотоцикл сертифікований для використання на дорогах загального користування і водночас орієнтований на максимально вимогливих райдерів, для яких пріоритетом є чиста продуктивність.

В основі конструкції залишився добре знайомий двоциліндровий двигун LC8 об’ємом 1350 кубічних сантиметрів із кутом розвалу 75 градусів. Силова установка розвиває близько 190 к.с. та 145 Нм крутного моменту і доповнена новою технологією CAMSHIFT, яка покращує ефективність згоряння пального в усьому діапазоні обертів. У парі з мотором працює титановий вихлоп типу slip-on від Akrapovic, що не лише зменшує масу, а й формує характерний агресивний звук.

Однією з ключових відмінностей версії RR від стандартної 1390 Super Duke R стало зниження маси на 11 кг — до 187 кг у спорядженому стані. Цього вдалося досягти завдяки широкому використанню карбонових елементів кузова, а також кованих коліс. У результаті мотоцикл наблизився до співвідношення потужності до ваги, близького до 1:1, що безпосередньо вплинуло на динаміку, керованість і загальну чутливість до дій пілота.

Шасі також зазнало суттєвих доопрацювань. Мотоцикл отримав повністю регульовану підвіску WP Pro Components, створену із використанням технологій MotoGP. Спереду встановлена вилка закритого картриджного типу, яка забезпечує точну реакцію на нерівності, тоді як задній моноамортизатор, розроблений спеціально для версії RR, підвищує стабільність у граничних режимах. Гальмівна система представлена передніми 320-міліметровими плаваючими дисками з супортами Brembo HyPure Sport та заднім диском діаметром 240 мм. За зчеплення з покриттям відповідають шини Miche lin Power GP Hypersport, орієнтовані на трекове використання.

Додаткову стабільність на високих швидкостях забезпечують аеродинамічні елементи — зокрема крильця біля бака, які створюють притискну силу та зменшують підйом переднього колеса під час інтенсивного розгону. У поєднанні з жорсткішою рамою це дозволяє мотоциклу залишатися контрольованим навіть у максимально агресивному режимі їзди.

Оснащення включає нову 8,8-дюймову TFT-панель із сенсорним управлінням, адаптовану для роботи в рукавичках. Інтерфейс отримав розширені функції, включно з телеметрією та лічильником кіл у трековому режимі. Об’єм паливного бака збільшено до 17,5 літра, а кришка оснащена безключовим доступом. Сидіння виконане в одномісній конфігурації з можливістю регулювання, що підкреслює орієнтацію на спортивне використання.

Електронний комплекс включає повний пакет Tech Pack, який встановлюється вже у базовому оснащенні. До нього входять двосторонній квікшифтер, лаунч-контроль, система контролю тяги, система запобігання підйому переднього колеса, а також набір режимів руху. Окремо передбачено режим Beast, який максимально зменшує втручання електроніки, дозволяючи повністю розкрити потенціал мотоцикла.

Виробництво KTM 1390 Super Duke RR обмежене 350 екземплярами для світового ринку. В Австрії модель оцінили приблизно у 34 000 євро. Постачання заплановані на 2026 рік.

Австрійська KTM представила оновлений електричний ендуро KTM Freeride E 2027 модельного року, який стане доступним уже в квітні. Це друга новинка бренду у 2026 році після дебюту 890 Adventure R Rally і водночас найбільш досконала версія електричної моделі, що вперше з’явилася ще у 2014 році.

Нова генерація зберегла базову архітектуру, але отримала низку важливих технічних доопрацювань. Рама, як і раніше, виконана з хромомолібденової сталі, однак тепер доповнена підрамником із нейлону, посиленого алюмінієм і скловолокном. Підвіска представлена компонентами WP XACT і XPLOR, що орієнтовані на інтенсивну позашляхову експлуатацію. Мотоцикл встановлений на колеса діаметром 21 дюйм спереду та 18 дюймів ззаду, взуті в шини Michelin Enduro Medium.

Одним із ключових оновлень стала акумуляторна батарея. Літій-іонний блок MX50 тепер має ємність 5,5 кВт-год і, як і раніше, залишається змінним, що дозволяє швидко продовжити поїздку за наявності запасного акумулятора. У стандартному режимі він забезпечує до трьох годин роботи. Ресурс батареї розрахований приблизно на 1000 циклів заряджання, після чого її ефективність знижується до близько 80%. Також передбачено датчик перекидання для додаткової безпеки.

Час заряджання залежить від використовуваного пристрою: швидка зарядка потужністю 3,3 кВт дозволяє відновити запас енергії приблизно за 1,5 години, тоді як базовий варіант на 660 Вт потребує до восьми годин.

Електродвигун також зазнав модернізації: його потужність зросла до 26 к.с., а крутний момент становить 37 Нм. Це дозволяє мотоциклу розвивати швидкість до 95 км/год навіть на складному покритті. Водночас модель підтримує три режими руху та три рівні рекуперації енергії, що дає змогу адаптувати поведінку техніки під різні умови.

Серед інших оновлень — гальмівна система Braketec, система контролю тяги та переглянута ергономіка. Висота сидіння становить 910 мм, а загальна маса знижена до 112 кг, з яких 29 кг припадає на батарею. Це робить KTM Freeride E одним із найлегших і найбільш керованих електричних ендуро у своєму класі.

Оновлена модель також отримала змінену кольорову схему, але головний акцент зроблено саме на технічному прогресі. У KTM позиціонують новий Freeride E як ще більш універсальний інструмент для позашляхових пригод, який поєднує електричну тягу з максимальною керованістю та витривалістю.